Među istaknutim figurama Sovjetskog Saveza Georgij Mihajlovič Berijev zauzima počasno mjesto. Možda njegovo ime nije poznato svima i svima, ali na području zrakoplovne konstrukcije on je legenda. Više od svih svojih kolega uspio je stvoriti amfibijske zrakoplove, koji su do danas među najboljima na planeti. Proizvode se pod robnom markom "Be" (prvi slog prezimena tvorca). Beriev je svojim potomcima ostavio ne samo mnoge modele zrakoplova, već i školu u kojoj njegovi učenici nastavljaju projektirati hidroavione.
Djetinjstvo
U gruzijskom gradu Tbilisiju (Tiflis), Georgij Mihajlovič Berijev rođen je 13. veljače 1903. godine. Njegova nacionalnost je Gruzijac. Prezime njegovog oca izvorno je zvučalo kao Beriashvili. Ali budući da su velika većina stanovnika Tbilisija bili Rusi, Mihail Solomonovič se nije osjećao baš ugodno i promijenio je prezime. Svo četvero njegove djece odrasli su kao Berijevi.
Otac budućeg konstruktora zrakoplova radio je kao jednostavanradnica, a majka - Ekaterina Prokhorova (navodno je bila Ruskinja) - radila je kao pralja.
Mladi George ima veliku sreću sa školom. Njegov ravnatelj, kao veliki entuzijast, nastojao je studentima omogućiti kvalitetno obrazovanje, obogaćujući standardni program. Djecu su stalno vodili na izlete i širili vidike na mnoge druge načine. Dojmovi njegovih školskih godina zauvijek će ostati u sjećanju Berieva. I veliki šok iz djetinjstva za njega je bio prvi put kada je vidio let avionom u izvedbi asa Sergeja Utočkina. Možda se upravo tijekom tog aeromitinga rodio dječakov san o nebu.
Ali, nakon što je završio školu, petnaestogodišnji Georgij Mihajlovič Berijev nije postao pilot, već je otišao u ljevaonicu željeza. Istina, tamo je radio samo nekoliko godina.
Obrazovanje
Tomkovi roditelji, iako su bili jako siromašni, vjerovali su da su dužni davati obrazovanje svojoj djeci. Stoga su učinili sve da George uđe u Višu osnovnu školu u Tbilisiju. Mladiću je studiranje bilo lako, ali su mu se posebno svidjeli tehnički predmeti. Godine 1916. Beriev je uspješno završio ovu školu i odmah ušao u drugu - željeznicu, gdje je dobio specijalnost mehaničara.
Tip nije uspio diplomirati. Građanski rat je sve više buktio, a Georgij Mihajlovič Berijev, kao vatreni obožavatelj boljševika, prvo se pridružuje Komsomolu, a zatim dragovoljcima Crvene armije.
Samo nekoliko godina kasnije uspio je nastaviti školovanje. Ovaj putizbor je pao na veleučilište u Tbilisiju.
San o nebu
Analizirajući sudbinu izvanredne figure, danas možemo reći da je Beriev Georgij Mihajlovič rođen "krilati". San o nebu, koji je nastao u djetinjstvu, postao je još oštriji u mladosti. Tip je pokušao ući u Jegorijevsku pilotsku školu, ali nije išlo - morao je studirati na Veleučilištu. Samo George nije bio jedan od onih koji odustaju. Godinu dana nakon ulaska pronašao je kompromis, prebacivši se iz Tbilisija u Lenjingrad, gdje je Politehnički institut imao odjel za brodogradnju i odjel za zrakoplovstvo. Život je bio na pravom putu… San je bio sve bliže.
Studenti su vježbali u tvornici Krasny Pilot, najvećem proizvođaču zrakoplova u zemlji. Tijekom treninga, 27-godišnji Beriev Georgij Mihajlovič prvi se put podigao u nebo. Istina, zasad samo kao putnik.
Početak karijere
20-30-e godine obilježile su brzi razvoj hidroavijacije u mnogim zemljama svijeta, uključujući Uniju. Za razvoj ove industrije, sovjetska vlada je posebno stvorila OMOS (Odjel za izgradnju brodskih eksperimentalnih zrakoplova). Diplomant Politehničkog sveučilišta došao je ovdje raditi.
Beriev sljedeći posao bio je dizajnerski biro na čelu s francuskim dizajnerom zrakoplova Paulom Richardom. Georgij Mihajlovič je prvo služio kao kalkulator, a zatim je dizajnirao čvorove.
KB je funkcionirao tri godine i za to vrijeme nije obilježen značajnijim postignućima. Stoga ugovor s Francuzom nije obnovljen, a biro je raspušten. Pojedinačni zaposlenici, među kojima je bio i Beriev, preselili su se u Središnji dizajnerski biro TsAGI. Visokokvalificiranom stručnjaku povjereno je mjesto zamjenika voditelja pomorskog odjela Središnjeg projektantskog biroa-39.
Beriev Georgij Mihajlovič neumorno radi i vrlo brzo stvara zrakoplov koji je u sljedećih dvadeset godina bio neophodan u zrakoplovstvu Ratne mornarice SSSR-a. Govorimo o najmasovnijem uređaju tih godina - potpuno metalnom hidroavionu MBR-2.
Strano iskustvo
Nakon lansiranja MBR-2, njegova je dizajnera primijetila i zabilježila vlada. Vlasti su odlučile da je Georgy Mikhailovich Beriev, čija je biografija jednostavno besprijekorna (rođen u proleterskoj obitelji, pridružio se partiji, borio se u Crvenoj armiji), dostojan putovanja u inozemstvo kako bi učio iz iskustva.
Poslovno putovanje trajalo je 6 mjeseci, a za to vrijeme Beriev je uspio posjetiti poduzeća za proizvodnju zrakoplova u Engleskoj, Francuskoj, Italiji, pa čak i Sjedinjenim Američkim Državama. Delegacija sovjetskih konstruktora aviona vratila se u domovinu u srpnju 1934.
Glavni projektant Središnjeg projektantskog ureda za konstrukciju pomorskih zrakoplova
Nakon Berieva povratka, prebačen je u Taganrog, gdje u tvornici aviona, na poziciji glavnog dizajnera, doslovno stvara dizajnerske biroe od nule.
Taganrogsko razdoblje djelovanja Georgija Mihajloviča uključuje takvu njegovu "djecu" kao što je civilna verzija MBR-2 - MP-1, predstavljena u dvije modifikacije - za prijevoz putnika i tereta.
Uspjeli su zaposlenici tvornice kojom upravlja Berievstvoriti prvi katapultni amfibijski zrakoplov KOR-1 u SSSR-u. Model nije usavršen, ali je pušten u proizvodnju.
Među značajnim postignućima tih godina je i poboljšani MBR-2, koji je dobio "ime" MBR-7; MDR-5, stvoren za pomorsko izviđanje velikog dometa; razvoj aparata KOR-2, koji pripada klasi katapultnih monoplana i drugih.
Ostvarenje sna
Radeći u Taganrogu, Georgij Mihajlovič Berijev, konstruktor zrakoplova najviše klase, nastavio je sanjati o nebu. Želio je ne samo stvoriti vozila s krilima, već i kontrolirati ih!
I tada mu padne na pamet ideja da pronađe istomišljenike i stvori letački klub. Zamišljeno - učinjeno! Vlasti su dale ustupke uglednom konstruktoru i dale mu dva zrakoplova U-2. Na njima svi koji su htjeli naučiti letjeti. Dobio "koru" pilota i Berieva.
U budućnosti je više puta preuzeo kormilo, uključujući i svoju zamisao - MBR-2. A jednom je, čak i dok je vozio potonje, došao u tešku situaciju. Motor aviona je otkazao, a piloti su po lošem vremenu morali uređaj staviti na vodu. Balansirajući na valovima, doveli su ptičje srce u red, poletjeli i sigurno stigli do zračne luke.
Tako je Georgy Beriev u praksi dokazao da je stvorio dostojan model. I također - konačno mu se ostvario san iz djetinjstva!
Veliki domovinski rat
Proizvodna aktivnost je izdajnički prekinuta fašističkom invazijom. Počeo je Veliki Domovinski rat. OblikovatiBiro Berieva evakuiran je u Omsk, gdje su nastavljeni radovi na vitalnom KOR-2 za zemlju. Vrijeme je istjecalo, vlada je žurila, iako su njezini pravi motivi u početku bili neshvatljivi.
Kasnije se ispostavilo da je KOR-2 trebao obavljati funkcije lakog bombardera tijekom pomorskih bitaka. U tu svrhu, ured je donekle redizajnirao model, te je pušten u masovnu proizvodnju.
1943, kada je Projektni biro već radio u Krasnojarsku, datira iz projekta prvog letećeg čamca, koji je stvorio Beriev. Bio je to brod nove generacije. Ali, nažalost, nije imao vremena za borbu. Prvi primjerak LL-143 (ili Be-6) sastavljen je upravo na vrijeme za pobjedu - u svibnju 45., a zemlja je počela proizvoditi uređaje 1946. godine. Proizvodnja je izvedena u Taganrogu.
Beriev Georgy Mikhailovich dobio je visoke nagrade za pravi iskorak u domaćoj zrakoplovnoj industriji:
- 2 Lenjinova ordena.
- 2 Ordeni Crvene zastave rada.
- Medalja za vojne zasluge.
- Medalja "Za pobjedu nad Njemačkom u Velikom Domovinskom ratu 1941-1945".
- Obljetničke medalje.
- Nazvano oružje.
- Staljinova nagrada drugog stupnja.
- Državna nagrada SSSR-a.
Nakon rata
Na kraju Velikog domovinskog rata dizajn zrakoplova dobio je novi krug razvoja. Dizajnerski biro Taganrog proizvodio je jedan model za drugim.
Beriev Georgij Mihajlovič, čija je fotografija već bila poznata čitateljima sovjetskih novina, ubrzo nakon što je legendarni Be-6 zemlji dao višenamjenski hidroavionBe-8, koji je dugo vremena služio kao leteći laboratorij (na njemu su testirana hidroglisera).
Sljedeća zamisao biroa bio je mornarički izviđački zrakoplov Be-R1, a nakon njega došao je red da ugleda svjetlo Be-10, koji je po prvi put bio opremljen zamašenim krilima. Avion je predstavljen tijekom prepunog aeromitinga, a kasnije je na njemu postavljeno dvanaest svjetskih rekorda. Istina, starost Be-10 pokazala se uvredljivo kratkom, jer je uređaj napravljen od izuzetno kratkotrajne aluminijske legure.
Vojna industrija se razvila u cijelom svijetu, a nuklearne podmornice su ušle na "podij". Njihovo uništenje - to je cilj koji su sada morali težiti projektanti amfibijskih zrakoplova. I Beriev stvara još jedno remek-djelo - Be-12, kojeg od milja nazivaju "galeb". Ova jedinica bi mogla pronaći i uništiti podmornice. Za njega je dizajner dobio još jednu nagradu - Državnu nagradu. "Galeb" je omogućio postavljanje četrdeset i dva svjetska rekorda.
Nešto odstupanje od "teme" bilo je stvaranje projektila P-10 pod vodstvom Georgija Mihajloviča. Nije imao nikakve veze s vodozemcima.
Posljednje godine
Posljednje godine svoje karijere Beriev je posvetio stvaranju projekata, od kojih je većina ostala nerealizirana. Među njima su, na primjer, nevjerojatni "ekranoplani" koji mogu preletjeti bilo koji avion zahvaljujući zračnom jastuku. Neki razvoji jednostavno nisu imali vremena da se ukorijene u životu, jer su izgubili svoju važnost. A drugi još uvijek čekaju u krilima i još uvijek izgledaju fantastično.
Kasnih 1960-ih, nakon drugog srčanog udara,Georgij Mihajlovič napušta Dizajnerski biro. Ali ne sjedi besposlen u mirovini, nastavljajući svoj analitički i istraživački rad. Pokušava predvidjeti budućnost zrakoplovstva. Član je raznih znanstvenih i tehničkih vijeća zemlje. Do posljednjih dana Beriev Georgij Mihajlovič ostaje u redovima. General-major napustio je ovaj svijet 12. srpnja 1979.
Naslijeđe
Rođeni Tbilisi, sin jednostavnog radnika, veliki sanjar i neumorni radnik, prošao je zanimljiv put. Iza sebe je ostavio ne samo legendarne modele zrakoplova, koji čak i podižu spomenike (među njima, na primjer, Be-6), već i jedinstvenu školu. U Projektnom birou Beriev do danas su u tijeku razvoj i projektiraju se modeli zrakoplova, koji manevriraju između dva elementa - zraka i vode. Škola Georgija Mihajloviča je svjetski lider u području hidroavijacije.
Učitelj je uspio baciti dobra zrna. I pokazalo se da je tlo plodno…
