Zasićenje moskovskih cesta prometom zahtijeva rasterećenje postojećih ruta. Novi projekt, Centralna obilaznica (TsKAD), trebao bi riješiti ovaj problem. Shema iz 2014. sada je usvojena kao temelj za realizaciju spomenute velike gradnje. Pogledajmo pobliže ovaj projekt Centralne obilaznice.
Glavni razlozi izgradnje
Prije svega trebamo govoriti o glavnim razlozima koji su pridonijeli nastanku same ideje o Centralnoj obilaznici. Shema iz 2014. pomoći će razumjeti glavne premise.
Problem vrlo velikog prometnog opterećenja na moskovskim cestama, kao i onim rutama koje izravno služe za osiguravanje tranzitnog prometa kroz grad, odavno je zakasnio. Zastoji uzrokuju prilično česte prometne gužve na raznim dionicama autoceste, kao i povećano trošenje kolnika, što pak uzrokuje potrebu za čestim neplaniranim popravcima.
Samo pitanje preusmjeravanja prometnog toka s moskovske obilaznice i saveznih cesta na druge komunikacijske rute potaklo je ideju projekta Centralne obilaznice. Ciljevi ovog projekta mogu se lako razumjeti samo gledanjem njegovog plana, koji ćemo detaljno opisati u nastavku.
Provedba projekta
Na službenoj razini, ideja o izgradnji Centralne obilaznice nastala je još 2001. godine. Tada se pojavio prvi projekt ceste koji je odobrila Vlada Rusije. U početku je gradnja autoceste planirana za početak 2011. godine. No, iz niza razloga, krajem 2013. nije postojala niti odobrena shema izgradnje. S tim u vezi, iste godine ruski premijer Dmitrij Medvedev zatražio je da se ubrza proces pripreme za izgradnju Središnje obilaznice. Shema iz 2014. trebala je ubrzati tempo ovog projekta. Stoga su mnogi nakon njegovog razvoja vjerovali da će gradnja početi gotovo odmah. U kolovozu 2014. čak je položena kapsula, što ukazuje na početak rada. Na ovom događaju sudjelovali su najviši čelnici Moskve i moskovske regije. Istodobno su započeli pripremni radovi, izgradnja servisnih komunikacija za prvu dionicu trase, ali do izgradnje same prometnice nije došlo.
Ni 2015. godine nije počela izgradnja ceste. Ujedno je objavljeno da je početak izgradnje odgođen za veljaču 2016. godine. No, rokovi za dovršetak izgradnje Središnje obilaznice do sada su ostali nepromijenjeni. Planirano je da se izgradnja ceste završi do početka Svjetskog prvenstva u nogometu 2018. No, zbog stalnog odgađanja izgradnje i ekonomske krize koju Rusija trenutno proživljava, rok za realizaciju projekta pomaknut je na 2022.-2025. Ipak, planovi su i dalje zatvoriti ring do 2018., a onda će ga bitinastavljaju se samo radovi na proširenju broja traka. Naime, prvi automobili će se moći voziti cestom do početka svjetskog nogometnog prvenstva.
U ovom trenutku jedino što je stvarno postignuto na putu realizacije izgradnje Centralne obilaznice je odobrena shema iz 2014. godine. Ona će biti predmet našeg proučavanja.
Izvođači i izvođači
Tko će implementirati shemu središnje obilaznice iz 2014. u izgradnji? Avtodor će biti glavni kustos projekta. Upravo ta organizacija provodi natječaj među potencijalnim izvođačima i odabire one najdostojnije.
Stroygazconsulting je imenovan za prvotnog projektanta prvog dijela ceste. No, s obzirom na to da tijekom 2014. zapravo ništa nije izgrađeno, 2015. godine Avtodor mijenja ovog izvođača u Crocus Group i Mostostroy N6. Također je poznato da je programer pete dionice (shema Središnje obilaznice, 2014.) "Avtodor" imenovao tvrtku "Koltsevaya Magistral" LLC.
Financiranje
Naravno, provedba bilo kojeg projekta je nemoguća bez odgovarajućeg financiranja. Trenutno je odlučeno da će se primanje sredstava za izgradnju Središnje obilaznice vršiti iz državnog proračuna i privlačenjem privatnih ulaganja.
Ukupni trošak projekta procjenjuje se na približno 350 milijardi rubalja, ali zbog devalvacije nacionalne valute i pojave nepredviđenih troškova može se značajno povećati.
BU zajednici se također šuška o slučajevima zlouporabe sredstava dodijeljenih za projekt.
Specifikacije glavne ceste
Sada pogledajmo glavne tehničke karakteristike staze, koja predviđa novu shemu Središnje obilaznice 2014.
Ukupna dužina staze trebala bi biti 529,9 km. Broj traka varirat će od 3 do 8. Osim toga, planira se izgradnja razdjelne barijere. Na normalnim dionicama rute najveća dopuštena brzina bit će 80 km / h, a na dionicama velike brzine - 140 km / h. Ali morat ćete platiti novac da prođete posljednje vozače.
gradilišta
Na koje će dionice biti podijeljena izgradnja Centralne obilaznice? Shema iz 2014. omogućit će nam da detaljno odgovorimo na ovo pitanje.
Projekt provedbe izgradnje pretpostavlja prisutnost pet start-up kompleksa. Prvi će biti podijeljen na dvije dionice Centralne obilaznice (shema 2014.). Dionica 1 imat će duljinu od 49,5 km. Njegov početak trebao bi biti unutar granica moskovske urbane četvrti Domodedovo, a kraj - u okrugu Narofominsk moskovske regije. Dionica će također prolaziti kroz okrug Podolsky u moskovskoj regiji i okrug Trinity u glavnom gradu. Presići će ga autoceste kao što su M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye autoput i A-107 MMK.
Drugi dio Središnje obilaznice počet će na spoju s petim start-up kompleksom i protezat će se do drugog start-up kompleksa na raskrižju s autocestom Minsk. Osim toga, prelazit će kijevsku autocestu. Njegova duljina bit će 68,5 km. Prolazit će kroz okrug Narofominsk moskovske regije i troicki okrug glavnog grada.
Ukupna dužina prvog start-up kompleksa bit će 118 km, a prema izvornom planu njegova izgradnja trebala bi biti gotova do kraja 2016.
Drugi lansirni kompleks
Drugi start-up kompleks počet će od završne točke prvog na raskrižju s autocestom Minsk i nastavit će se do Moskovskog Velikog prstena i sela Tučkovo na Centralnoj kružnoj cesti (dijagram 2014.). U sustav ove autoceste bit će uključen i kvart Ruža, koji uključuje ovo naselje. Ruta u drugom start-up kompleksu će se križati s Volokolamskoye i Leningradskoye autocestama. Njegova ukupna dina će biti 100 km.
Izgradnja ovog start-up kompleksa počet će kasnije od svih ostalih (2018.), a datum njegovog konačnog završetka još nije točno određen.
Informacije o trećem lansirnom kompleksu
Duljina treće dionice Centralne obilaznice bit će 105,3 kilometara. Nalazit će se između petog i četvrtog lansirnog kompleksa. Potonjem će se pridružiti na spoju s autocestom Gorky. Osim toga, ruta ovog kompleksa će se križati s Jaroslavskom i Dmitrovskom autocestom. Proći će u potpunosti kroz teritorij Moskovske regije, bez prelaska grada Moskve.
Izgradnja ove dionice Središnje obilaznice planira se započeti 2016. godine i završiti 2018. godine, ali se oba datuma mogu pomaknuti prema gore.
Podaci o četvrtom lansirnom kompleksu
Četvrti pokretačkompleks će ležati između prve i treće. Njegov početak bit će smješten na raskrižju s autocestom Gorky, a kraj - na autoputu Kashirskoye, gdje će se pridružiti prvom lansirnom kompleksu. Osim toga, ova dionica će imati raskrižje s autocestom Ryazan.
Ukupna duljina rute četvrtog lansirnog kompleksa bit će 63,6 km. Kao i treći, ovaj dio ceste će u potpunosti prolaziti kroz teritorij Moskovske regije.
Rok izgradnje ovog dijela Centralne obilaznice predviđen je za 2016-2018
Početni kompleks Centralne obilaznice br. 5
Peti lansirni kompleks je najkraći. Njegova duljina bit će samo 76,0 km. Počinje od spoja s prvim i graniči s trećom dionicom, sijekući se s autocestama Kijevskoye, Minsky, Volokolamskoye i Leningradskoye, i zatvara središnju obilaznicu (shema 2014.). Istarska četvrt je posljednja upravna formacija kojom prolazi trasa ovog kompleksa.
Peti startni kompleks autoceste ima najdužu duljinu spore slobodne dionice. Također je potrebno istaknuti još jednu značajku ove dionice Centralne obilaznice (shema 2014.). Zvenigorod, kroz koji prolazi, jedno je od rijetkih naselja koje leže izravno na putu autoceste. Većina drugih naselja ostavlja po strani.
Izgradnja ove dionice planirana je za početak 2015. godine i završetak 2018. godine. No, zbog pomaka rokova, radovi će početi tek u veljači 2016.
Prospekti
Tako će implementacija projekta Centralne obilaznice značajno rasteretiti moskovske autoceste, kao i druge obilazne ceste glavnog grada, što će značajno smanjiti broj prometnih gužvi, povećati brzinu transporta i pomoći smanjiti razinu istrošenosti kolnika.
Planira se i uvođenje cijene vožnje na brzim dionicama Centralne obilaznice. To pomaže privlačenju privatnih investitora u projekt, a služit će i kao dodatni izvor nadopune proračuna u budućnosti.
No, ako je prvotno bilo planirano da se izgradnja autoceste završi do 2018., sada su ti uvjeti revidirani u smjeru značajnog povećanja. U ovom trenutku, planirani završetak svih radova naznačen je datumom ne prije 2022.-2025. No, još uvijek se planira puštanje u rad prstenastog dijela Centralne obilaznice prije 2018. godine. Nakon toga nastavit će se izgradnja drugog lansirnog kompleksa do spajanja s Moskovskim Velikim prstenom, kao i proširenje prometnih traka na već operiranim dionicama Centralne obilaznice.
Većina vozača u Moskvi i regiji gleda u budućnost s nadom i očekuje rezultate ovog projekta.
