Još u SSSR-u, zbog sve većeg opterećenja gradskih ulica, kao iu drugim zemljama u to vrijeme, započela je velika izgradnja podzemnih prijelaza. Zašto pod zemljom? Zato što ne narušavaju uvelike arhitektonski izgled gradova, za razliku od kopnenih. Još dva plusa su mogućnost kombiniranja s izlazima iz metro stanica, a najprikladniji su i najsigurniji za pješake.
Što je pješački podvožnjak?
Prijelaz je tunel ispod kolnika ulice ili željezničke pruge sa stepenicama koje vode do njega. Stepenice su često opremljene blagim stazama za udobnost spuštanja biciklima, invalidskim kolicima i djecom.
U vrijeme Sovjetskog Saveza imali su samo funkcionalni značaj za pješačke prijelaze, a nakon raspada zemlje počeli su postavljati reklamne panoe, štandove, trgovine.
Postoje slučajevi kada su veliki podzemni prolazi pretvoreni utrgovački centri. U takvim slučajevima se ulazi na prijelaze noću zatvaraju. U podzemnim željeznicama velikih gradova izlazi sa stanica često se pretvaraju u podzemne prolaze. Metro u većini gradova izgrađen je na sličan način.
Po gradovima ima puno napuštenih i nedovršenih prijelaza za koje kopače često zanima.
Prema projektima mnogih urbanista, postoje mjesta do kojih se može doći samo podzemnim prolazima. U Berlinu postoji jedno takvo mjesto - trg u parku Tiergarten, jer je ovo područje sa svih strana okruženo prometnicom. I u Simferopolu postoji sličan prolaz ispod trga Amet-Khan Sultana. Svi njegovi tuneli vode do otvorenog podzemnog trga s štandovima (centralna tržnica). Slični prijelazi postoje i u drugim gradovima.
Podvožnjaci - načini rješavanja problema
Jedan od najučinkovitijih načina rješavanja takvih problema je razvoj podzemnog prostora. Svjetska praksa svjedoči o tome.
U Rusiji se pod zemljom grade veliki objekti raznih namjena. To su tuneli, parkirališta, garaže, industrijski prostori, skladišta, pruge trase sa metro stanicama. U velikim količinama grade se i prijelazi za pješake kako bi se osigurala sigurnost ljudi i rasteretili prizemni dio gradskih ulica.
Izgradnja podzemnih prolaza, zahtjevi
Složenost i značajna razina odgovornosti ovakvih podzemnih objekata, njihov veliki utjecaj na već postojeće okolne objekte postavljaju zahtjeve čije je poštivanje vrlo važno u projektiranju i izgradnji ovih objekata.
Glavni odoni:
1) Pažljivo proučavanje svojstava tla do velike dubine, izrada prognoza svih mogućih promjena njihovog stanja, kao i ispitivanje temelja obližnjih objekata.
2) Tehnologije koje se koriste u izgradnji podzemnih objekata moraju osigurati sigurnost okolnih objekata (spomenika povijesti i arhitekture). Za to je poželjno koristiti matematičko modeliranje promjena stanja masiva tla.
3) Najvažniji i najvažniji uvjet je zaštita podignutih podzemnih objekata od podzemnih voda.
Europski prijelazi
Za razliku od Rusije, podvožnjaci na gradskim ulicama vrlo su rijetki u zapadnim zemljama.
Postoje, naravno, prijelazi u kombinaciji sa stanicama podzemne željeznice, koji uglavnom obavljaju funkciju prelaska na desnu stranu ulice. Ove zemlje obično koriste kopnene prijelaze.
Pogledajmo nekoliko gradova u Europi.
London je grad usporediv po veličini (stanovništvu) s Moskvom. Tamo, baš kao i u Rusiji, postoji problem odvajanja velikih tokova pješaka i ogromne količine prijevoza. Tamo se sve drugačije odlučuje. U ovom gradu postoji oko 300 prijelaza (2 puta manje nego u Moskvi). Glavni smjer u zemlji je zamjena svih prijelaza uličnim prijelazima, gdje je to moguće.
Pariz je također usporediv s Moskvom. Međutim, u centru Pariza uopće nema podzemnih i kopnenih prijelaza, osim onih u kombinaciji sa stanicama metroa. Ljudi prelaze ulicu s više traka na zebri.
Isto s Rimom, Firencom i Stockholmom.
Tranzicije glavnog grada Rusije
Moskva, osim jedinstvenih arhitektonskih spomenika i muzeja smještenih na površini, ima i osebujne znamenitosti među podzemnim objektima, uključujući pješačke prijelaze.
U Moskvi je 16. listopada 1959. izgrađen prvi podzemni prolaz za ljude. Od tada ih je bilo mnogo, a neke od njih možemo nazvati umjetničkim djelom. Mnogi podzemni prolazi u Moskvi čuvaju sjećanje na prošlost.
Neobični, jedinstveni prijelazi Moskve
U prolazu kod Kuće muzeja koji nosi ime Marine Cvetaeve možete pročitati brojne citate i aforizme ove velike pjesnikinje. Štoviše, sve je ukrašeno ne samo ruskim, već i nekoliko zapadnoeuropskih jezika, što ukazuje na globalni značaj rada talentirane pjesnikinje.
Dakle, tranzicija obavlja dvije funkcije: popularizaciju djela genija i odavanje počasti nevjerojatnoj pjesnikinji.
Prelaz na Vozdviženki je još jedan hommage velikom piscu, gdje su dizajneri napravili vrlo informativan i lijep spektakl posvećen Gogolju. Na zidovima možete vidjeti najpoznatije filozofske citate klasika.
Neobičan i kreativan pristup koriste mnogi autori prilikom projektiranja podzemnih prolaza.
U Muzeju Moskve prijelaz je poput prozora u prošlo stoljeće. Ovdje možete hodati u blizini obrtnika,trgovci, starci i mnogi drugi stanovnici grada iz prošlih vremena. Talentirani umjetnici ovdje su rekreirali atmosferu ranog dvadesetog stoljeća.
Prijelaz u blizini Muzeja Majakovskog ukrašen je fotografskim materijalima. Zaposlenici ove kulturne ustanove na svodove prolaza objesili su fotografije pjesnika koje ga prikazuju od djetinjstva do posljednjih mjeseci njegova života. Ovdje su prikazani i autobiografski ulomci iz djela “Ja sam”, jednostavno hotelskim frazama. Zainteresirani će sami pronaći nastavak izjava. Vrlo poučno i informativno.
Danas se bilježi porast izgradnje podzemnih prolaza diljem svijeta, posebno u velikim gradovima. To je zbog činjenice da koncentracija stanovništva u gradovima i broj parkirališta stalno rastu. A potonje pridonosi nastanku gotovo svih modernih urbanih problema – ekoloških, teritorijalnih, prometnih i energetskih.
