Sovjetski lovci MiG poznati su u cijelom svijetu. Zašto se tako zovu i tko je konstruktor zrakoplova koji je izumio te letjelice? Artem Mikoyan (1905.-1970.) - sovjetski konstruktor zrakoplova, brat poznatog političkog lika SSSR-a Anastasa Mikoyana - i inženjer dizajna zrakoplova Mihail Gurevič tvorci su ovih lovaca. A njihovo ime dolazi od spajanja prvih slova imena autora sa sindikatom "ja". U članku ćemo govoriti o životu i radu prvog od njih. Čitatelji će biti zainteresirani da saznaju kako je Artem Ivanovič Mikoyan postao konstruktor zrakoplova.
Životna priča: djetinjstvo
Godine 1905., u udaljenom planinskom selu Sanahin, koje se nalazilo u okrugu Borchalin u provinciji Tiflis, u sastavu Ruskog Carstva (danas je Sanahin okrug grada Alaverdija, Armenija), dječak rođen je, koji je dobio ime Anushavan. Njegova je obitelj imala mnogo djece: bio je najmlađe dijete stolara Hovhannesa Nersesovicha Mikoyana, koji je radio u lokalnoj topionici bakra, i Talide Otarovne -kućanice. Starija djeca također su sudjelovala u odgoju bebe, posebno brat Anastas - u budućnosti poznati politički, stranački i državnik SSSR-a. Dakle, Mikoyan Artem Ivanovič - konstruktor zrakoplova - proveo je svoje djetinjstvo u planinama, gdje je volio gledati let orlova koji se uzdižu visoko na nebu. Od svoje pete godine pomagao je starijima da pasu koze i pratio stado u planine.
Obrazovanje
Artem Mikoyan stekao je osnovno obrazovanje u seoskoj školi Sanahin, koja se nalazila u istoimenom drevnom kršćanskom samostanu, središtu armenske kulture u regiji. Nakon iznenadne smrti oca obitelji, Talida Otarovna odlučila je poslati svog najmlađeg sina u župnu armensku školu u gradu Tiflis. Diplomirao je 1918. godine. Nakon toga se vratio u svoje rodno selo i, kao i njegov stariji brat, zainteresirao se za revolucionarne aktivnosti, pridružio se Komsomolu i čak je bio postavljen za šefa lokalne komsomolske ćelije. Nekoliko godina kasnije, Anastas Mikoyan dobio je mjesto tajnika Jugoistočnog ureda Centralnog komiteta Komunističke partije. Odmah nakon imenovanja, zove svog mlađeg brata k sebi u Rostov.
Radna aktivnost
Preselivši se u Rusiju, Artem Mikoyan je upisao tvorničku školu "Crveni Aksai", gdje je počeo studirati za tokara, a zatim se zaposlio u lokalnoj tvornici. Zatim je ušao u željezničke radionice. Neko vrijeme je brusio svoje vještine, ali je shvatio da to ne može biti njegov poziv.
Jednom riječju, Artem Mikoyan, čija je biografija predstavljena uovaj članak, žedan znanja i, kako bi ga dobio, odlučio je otići u Moskvu. Ovdje je dobio posao u tvornici Dynamo, prvom poduzeću za elektrotehniku u SSSR-u. Ovdje je promijenio ime Anushavan u Artem, a svoje patronime Ovanesovich u Ivanovich.
Bio je toliko zadubljen u svoj posao da nije našao vremena ni da upiše bilo koje sveučilište. Ali u tvornici je dobio drugačije, životno obrazovanje i stekao dragocjeno iskustvo u svakom pogledu. U Moskvi je Artyom iznajmio kutak od domara i doslovno spavao pod umivaonikom.
U ovom trenutku, njegov stariji brat Anastas već je bio na visokom položaju u vladi zemlje, ali mlađi si nije dopustio da mu se obrati sa zahtjevom da mu osigura stanovanje. To nije bilo prihvaćeno u njihovoj obitelji: svi su težili neovisnosti i nisu gnjavili druge zahtjevima. Artyom je upravo napisao Anastasu da je u Moskvi, da je dobio posao i da je sve u redu s njim.
Služenje u vojsci
Krajem 1928. godine A. Mikoyan je pozvan u Crvenu armiju i poslan je u grad Livny, a zatim je, na vlastito zadovoljstvo, poslan u Ivanovo-Voznesensku vojnu školu u gradu Orel. Nakon odsluženja vojnog roka, ponuđeno mu je da ostane u školi i dobije vojno obrazovanje, no on je to odbio i vratio se prijašnjem studiju. Ali ovaj put već u tvornici kompresora.
Poziv
Iz ove tvornice već je mogao ući u Zrakoplovnu akademiju, nazvanu po N. Žukovskom. Napokon se približio svom snunjegovog djetinjstva. Tijekom Prvog svjetskog rata, francuski zrakoplov prinudno je sletio u njegovo rodno selo. Seoski dječaci, među kojima je bio i Anushavan, otrčali su da pogledaju divovski automobil za ptice. Mali Anush (kako su ga skraćeno zvali rođaci) opčinjeno je promatrao kako francuski mehaničar kopa u leteći stroj, pa se čak usudio i prići bliže. A on ga je, vidjevši dječakove goruće oči, pozvao bliže i dopustio mu da pogleda "unutrašnjost" čudesne ptice.
Dok nije stigao na Zrakoplovnu akademiju, san o avionima nije ga napuštao. A sada je već student jedine obrazovne ustanove u zemlji u kojoj se može naučiti zanimanje zrakoplovnih inženjera. Budući da je student treće godine akademije, Artem Mikoyan još jednom je potvrdio svoju želju: konstruktor zrakoplova je specijalnost kojom se želi baviti cijeli život. Godine 1935. imao je industrijsku praksu na Sveučilištu u Harkovu. Ovdje je prvi put bio uključen u projektni biro, a mogao je sudjelovati u dizajnu zrakoplova, štoviše, eksperimentalnog modela KhAI-1.
Samostalni rad: debi kao konstruktor
Po povratku iz Harkova, Artem Mikoyan imao je goruću želju pokrenuti vlastiti projekt - proizvodnju novog zrakoplova koristeći stari zrakoplovni motor, koji mu je dao inženjer Šitikov. Zajedno sa svojim prijateljima Pavlovom i Samarinom, Artem je dizajnirao model sportskog zrakoplova. Međutim, izvan ovoga oniMogli smo ići jer nije bilo novca ni opreme. Ali su crteže ovog zrakoplova poslali na svesavezno natjecanje koje je održao Osoaviahim. Na radost momaka, njihov je projekt prepoznat kao najbolji, te je s tim u vezi žiri odlučio dati priliku mladim dizajnerima da naprave demonstracijske kopije ovog letećeg stroja.
Privatan život
Kraj 30-ih bio je uspješan za Mikoyana ne samo u smislu karijere, već i na osobnom planu. Lijepu djevojku Zoyu Lisitsinu upoznao je na rođendanskoj zabavi svog prijatelja Gevorga Avetisyana. Među njima je počela simpatija koja je kasnije prerasla u ljubav. Nakon što je njegova obitelj odobrila njegov izbor, Artem Oganesovich se oženio Zoyom Ivanovnom, a potom je mladoj obitelji dodijeljena soba u zajedničkom stanu u ulici Kirov. Tamo se Talida Otarovna preselila živjeti s njima. Kasnije je u svojim memoarima Anastas Mikoyan napisao o svojoj snahi da se ona savršeno uklopila u njihovu armensku obitelj, bila je vrlo ljubazna i susretljiva, te poštovala armensku tradiciju. Inače, bila je zaposlenica TASS-a.
Daljnje aktivnosti
A. Mikoyan je nakon diplomiranja na sveučilištu poslan kao istraživač u projektni biro. Njegov vođa postao je poznati konstruktor zrakoplova Nikolaj Polikarpov. Već je bio upoznat sa zrakoplovom po modelu Mikoyana, koji je do tada već bio izgrađen, zvao se Oktyabrenko i koristio se za potrebe obuke u Osoaviakhimu. On je Artyoma smatrao perspektivnim konstruktorom zrakoplova i uključennjega u grupu koja radi na lovcu I-15.
Polikarpov je ubrzo shvatio da se Mikoyanu može povjeriti ne samo proces poboljšanja postojećih modela, već i razvoj novih. U toj je skupini Artem Ivanovič upoznao Gureviča, koji će kasnije postati koautor svjetski poznatih MiG-ova. Međutim, rad na njima započeo je tek nakon što je A. Mikoyan imenovan za voditelja projektnog biroa postrojenja broj 1 Osoaviakhima. Ovdje je mogao u potpunosti raditi na provedbi svojih planova.
Artem Mikoyan: MiG je najbolji od najboljih
Ono što je uspio stvoriti bio je pravi proboj u povijesti sovjetskog zrakoplovstva. MiG-1 je bio prvi zrakoplov ikad testiran u punom razmjeru u aerotunelu. A to je značilo da su se rokovi letnih testova mogli značajno smanjiti, a dinamika zrakoplova značajno poboljšati. I sve je to rečeno tijekom prvog leta. Svi su testeri došli do općeg mišljenja da ovaj zrakoplov po performansama nadmašuje sve dosadašnje. Međutim, Artem Mikoyan - dizajner zrakoplova (njegovu fotografiju možete vidjeti u članku) - nije se ograničio na ono što je već stvoreno i ubrzo je razvio napredniji model, koji se zvao MiG-3. Upravo je on postao najmasovniji zrakoplov u sovjetskoj avijaciji.
Veliki domovinski rat
Ipak, tijekom rata se pokazalo da su naši MiG-ovi u nekim aspektima inferiorni od njemačkih zrakoplova. A onda je Mikoyan krenuo s poboljšanjem onoga što je izumiozrakoplov. Već 1942. nudi snažniji model zrakoplova s motorom AM-29. Unatoč činjenici da je prepoznata kao najbolja, sam Mikoyan je shvatio da klipni zrakoplovi nemaju budućnost i da se mora izmisliti nešto potpuno novo. A onda je došao do zaključka da su sovjetskoj avijaciji potrebni zrakoplovi s mlaznim motorima. No, on je taj plan uspio ostvariti tek nakon završetka rata, iako je njihov razvoj ostvaren u teškim ratnim danima. Godine 1946. MiG-9 koji je napravio postao je prvi masovno proizveden mlazni lovac u SSSR-u.
U mirnodopsko vrijeme
Godine 1947. Mikoyan je stvorio još jedan model - MiG-15. Njegovi testovi provedeni su u Koreji tijekom borbi 1950-1953. Bio je priznat kao najbolji borac 40-ih. I to ne samo u poboljšanom motoru, već i u zamašenom obliku krila. Jasna prednost ovog zrakoplova bila je i pilotsko katapultirano sjedalo. Dugo je vremena MiG-15 ostao glavni zrakoplov Zračnih snaga SSSR-a. Postao je poznat kao "vojnički avion".
Kao zaključak
Sljedećih godina A. Mikoyan je razvio nove i naprednije modele zrakoplova. Njegovo ime postalo je poznato u cijelom svijetu. Posljednji model koji je razvio bio je MiG-21, iako je MiG-25, prema njegovim nacrtima, 1975. postavio svjetski rekord koji još nije oboren. Artem Mikoyan umirovljen je u činu general-pukovnika. Dva puta je dobio titulu Heroja socijalističkog rada. Izvanredni konstruktor zrakoplova umro je u prosincu 1970. godine. Napostavljena je spomen ploča na zidu kuće u kojoj je živio.
