Ovo je poseban avion, kojim šef države dolazi u međunarodne posjete i putuje po zemlji. Sam izgled ovog zrakoplova trebao bi potaknuti poštovanje prema Rusiji, simbolizirajući njezinu tehničku razinu, ekonomsku moć i gigantsku veličinu. Kada Putin, predsjednik naše zemlje, Air Force One dođe na slijetanje ili uzlijeće, emocije svih koji gledaju ovaj spektakl odgovaraju ovom važnom trenutku. Ovo je naš avion, pripada svim ljudima, u njega je uložen rad mnogih ekipa, a napravljen je novcem poreznih obveznika. Ljudi imaju pravo znati što je unutar njega, koliko je pouzdan i udoban, kako šef države može obavljati svoje dužnosti tijekom dugih letova.
Staljinov specijalni zračni odred
Poglavar države teoretski je mogao putovati avionom već tridesetih godina, kada je pouzdanost zrakoplova dostigla odgovarajuću razinu. Tako je i bilo, iako je I. V. Staljin, unatoč svojoj strasti prema zrakoplovstvu, i dalje preferirao kopneni prijevoz. U vojnoj godini 1943. stigao je na Teheransku konferenciju zrakoplovom iz Bakua,na američkom "Douglasu" C-47. Tada je u SSSR-u već uspostavljena proizvodnja licenciranih transportnih zrakoplova ovog tipa (Li-2 ili PS-84), no u SAD-u su neke komponente poboljšane, pa je C-47 izabran među isporučenim pod ugovor o zakupu. Posebna vojna postrojba za državni prijevoz formirana je dva dana nakon početka rata (MAGON), ali su tu posebnu zrakoplovnu skupinu koristili i ostali članovi vrha i vojskovođe. Povijest nije sačuvala druge slučajeve staljinističkih letova, osim leta do Teherana i natrag. Najvjerojatnije nisu.
Od Hruščova do Jeljcina
Još jedna stvar - N. S. Hruščov. Postavši prvim sekretarom CK KPSS-a, ocijenio je naslijeđe vladinog zrakoplovstva, koje se sastojalo od običnih putničkih Li-2, Il-12, Il-14 i drugih skromnih dvomotornih zrakoplova, i smatrao ga preskromnim. Godine 1956. stvorena je posebna zračna eskadrila (GAS) koja je odmah dobila najnoviji Il-18, Tu-104 i ogroman Tu-114. Općenito, reprezentativne funkcije dodijeljene ovoj opremi i njenom osoblju bile su sasvim u skladu s tadašnjom svjetskom praksom, a najvažnijem čelniku Sovjetskog Saveza takvi su strojevi doista bili potrebni kako ne bi izgledao kao "siromašan rođak" među svjetskim čelnicima. U Brežnjevljevo doba ova tradicija je nastavljena, veličanstveni zrakoplov Il-62 postao je simbol moći SSSR-a. Prvu ploču broj 1 Putin, Il-96, dobio je od Jeljcina. Zrakoplov je više puta prepravljan, mijenjajući interijer i opremu, te na kraju naručila četiri nova automobila.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin često dolazi u posjete. Četiri puta više vremena provodi u zraku od svog prethodnika u predsjedništvu B. N. Jeljcina. Tijekom leta mora obavljati i teške dužnosti šefa države. Ili u Pekingu, ili u Parizu, ili u Rio de Janeiru, Putinov zrakoplov broj 1 slijeće. Fotografije koje su snimili dopisnici svjetskih masovnih medija hvataju rub snježnobijelog aviona kojim je predsjednica stigla. Čini se da je uvijek isto, ali nije. Zapravo, trenutno ih ima četiri, a uskoro će ih biti pet, a ovi su samo istog tipa. Državna transportna tvrtka Rossiya ima vozni park od više od desetak vozila. Među njima je i par helikoptera Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 i Mi-8. Svi su opremljeni kompletom opreme neophodne za upravljanje državom. Ali najvažniji Putinov avion broj 1, čija fotografija najčešće završava na stranicama tiskanih i internetskih publikacija, je, naravno, Il-96-300PU, leteći kontrolni punkt ili "zračni Kremlj".
Naš avion za našeg predsjednika
Odabir marke i tipa zrakoplova nije bio poseban problem. Od svih putničkih brodova, još u Jeljcinovo doba, izabran je najveći, najljepši, pouzdan, stabilan u zraku i udoban Il-96. I danas je Putinova ploča broj 1. Koji bi zrakoplov mogao bolje ispuniti ovu funkciju?
Ideja da bi predsjednik Ruske Federacije letio stranim avionom,možda je nekim pristašama "zapadnih vrijednosti" palo na pamet tijekom razdoblja velikog prijateljstva sa Sjedinjenim Državama, ali se ipak nisu usudili kupiti reprezentativni Boeing u Jeljcinovo doba. Gospodarske poteškoće devedesetih su poznata povijesna činjenica, osim toga, domaći širokotrupni zrakoplov pokazao se prilično dobrim. Tako je do danas ostala Putinova ploča broj 1. Model Il-96-300, koji je postao osnovni model, ima uzletnu težinu do 250 tona, može doseći brzine od preko 900 km/h, a što se tiče dometa neprekidnog leta, on je poznato je da prelazi 9 tisuća kilometara (pokazatelj za serijske uzorke), ali koliko je još uvijek tajna. Sve komponente i dijelovi u ovom zrakoplovu su ruske proizvodnje, uključujući motore PS-90A, možda ne tako ekonomične kao proizvodi Pratt & Whitney ili Rolls Royce, ali pouzdane. Osim toga, motori su sastavljeni s velikom pažnjom. Cijena obične kopije varira oko 60 milijuna američkih dolara. Svaki predsjednički zrakoplov broj 1 "Rusija" koštao je riznicu višestruko više.
Yeltsin odbor broj 1
Prvi put je pitanje uređenja interijera pokrenula administracija predsjednika Borisa N. Jeljcina nakon njegovog izbora na visoko mjesto. Prije toga, ukusi državnih čelnika bili su relativno nezahtjevni, na primjer, L. I. Brežnjev je volio igrati domine u letu, zbog čega je uglačani stol morao često popravljati (ali ne mijenjati). Novim demokratskim Jeljcinovim suborcima također se nije svidio Gorbačovljev avion, kao ni situacija unutar novog Il-96, ajer je interijer naručen u Švicarskoj (Jet Aviation AG). Mnogo je zaradila i ugovorna tvrtka Mercata Trading, koja je postala posrednik u ovoj transakciji. Strani dizajneri temeljili su svoj razvoj na skicama Glazunova (ne Ilye, već njegovog sina Ivana). Unutra je ruska ploča broj 1 tog vremena bila uzor luksuza i udobnosti. Ima nove spavaće sobe (dvije), konferencijsku salu (za 12 osoba), udobna sjedala za apartmane i tuš kabine. Ali glavna stvar bila je još jedna inovacija: u zrakoplovu se nalazio cijeli mobilni medicinski centar, u kojem je postalo moguće kontrolirati zdravlje predsjednika, a ostavljalo je mnogo željenog. U Helsinkiju, "prijatelju Billu" u ožujku 1997., Jeljcin je već bio isporučen novim zrakoplovom broj 1.
Potreban je novi auto
Sa stajališta nacionalne sigurnosti, naručivanje vladinog objekta u inozemstvu čini se prilično avanturističkim. Mnogi sudionici događaja sjećaju se incidenta koji se dogodio tijekom požara u američkom veleposlanstvu (1991.), kada su u kratkom vremenu i u teškim uvjetima sovjetski obavještajci uspjeli instalirati mnoge "bube". A u slučaju aviona koji je godinu dana boravio u Švicarskoj (zemlja, naravno, neutralna, ali i prilično privlačna za špijune), samo vrlo lijeni djelatnici stranih obavještajnih službi nisu mogli iskoristiti priliku da instaliraju bilo kakve prislušne uređaje. Osim toga, osobitosti lokalnog oporezivanja i plaća podrazumijevale su vrlo visoke troškove rada. U vrijeme izbora novog predsjednikau Državnom carinskom odboru bio je samo jedan takav zrakoplov, a kao rezerva je korišten stari Il-62, na kojem je M. S. Gorbačov letio. Bilo je potpuno jasno da sljedeća tabla broj 1 (Putin) treba biti potpuno izgrađena i dovršena u Rusiji. Pouzdanije je, osim toga, punjenje (uglavnom elektroničko) zahtijevalo je potpuno novo, zbog velike mobilnosti novog čelnika zemlje.
engleski dizajn u ruskom stilu
Nažalost, dizajn nije naša jača strana, barem ne još. Stoga Rusi ni ovoga puta nisu smatrali potrebnim bez strane pomoći. Međutim, u ugovoru je bila vrlo značajna klauzula: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd izvodi sve radove na teritoriju Ruske Federacije, izvode ih naši stručnjaci i to uglavnom od domaćih materijala. Tako su dva problema riješena odjednom. Kao prvo, interijer je zajamčeno zadovoljavao najviše svjetske ergonomske standarde. Drugo, sudjelovanje u ovom projektu pružilo je ruskim dizajnerima priliku da puno nauče, kako bi u budućnosti mogli bez strane pomoći. Let broj 1 Putin trebao je biti primjer idealne kombinacije visoke funkcionalnosti, praktičnosti, udobnosti i izvrsnog dizajna, koji graniči s luksuzom, dostojan poglavara velike zemlje, ali ne prelazi granice dobrog ukusa.
Tajni način rada
Kako bi se procijenile informacijske mogućnosti Predsjedničkog zračnog stožera,treba razumjeti što čini njegovo prizemno prebivalište. Iz Kremlja, šef države ima priliku upravljati cijelom zemljom u mirnodopskim uvjetima, a u slučaju oružanog sukoba, on, kao vrhovni vrhovni zapovjednik, mora voditi trupe, posebno izdavati zapovijedi (ako je potrebno) koristiti taktičko ili strateško nuklearno oružje. Nema sumnje da su komunikacijski kanali namijenjeni prijenosu takvih narudžbi vrlo redundantni i iznimno pouzdani. Na zemlji je također vrlo teško uspostaviti takav sustav, ali tijekom leta zadatak postaje puno kompliciraniji. U osnovi, tajne ploče broj 1 odnose se na ovo posebno tehničko pitanje. Da, i najčešća komunikacija je također maksimalno klasificirana. Svaka predsjednica riječ, izgovorena u razgovoru s ministrom obrane ili čelnikom regionalne razine, odnosi se na informaciju od posebnog značaja koja ne podliježe neovlaštenom otkrivanju. Isto vrijedi i za e-poštu.
Nesmetano funkcioniranje komunikacija osigurava, u pravilu, još jedan avion koji prati isti kurs kao i Putinov zrakoplov broj 1. Pratnju provodi leteći repetitor.
Sva elektronička oprema i posebna komunikacijska oprema u predsjedničkom zrakoplovu i koja je na raspolaganju zemaljskim specijalnim komunikacijskim uslugama proizvedena je u Rusiji (očito u gradu Omsku) i ima jedinstvene algoritme za šifriranje i dešifriranje. Nemoguće je da se itko drugi poveže s njima.
Sigurnost
IL-96 je u biti običancivilni zrakoplov. Obični građani mogu se zapitati koliko je Putinov Air Force One siguran u današnjim teškim vremenima. Zaštita postoji, ali njeni detalji i mehanizmi implementacije, naravno, čuvaju se u strogoj tajnosti.
Predsjednička služba sigurnosti potpuno je svjesna činjenice da osoba broj 1 u državi može postati predmetom pokušaja atentata ne samo na zemlji, već i tijekom zračnog putovanja. Nikada nije objavljeno da su Putina tijekom leta pratili borbeni zrakoplovi, no moguće je da su prisutni u zračnom prostoru. Istovremeno, prisutnost takve pratnje u inozemstvu je problematična zbog mnogih zakonskih propisa koji reguliraju kretanje zrakoplova, a nad svojom državom predsjednik se ne boji napada neprijateljskih presretača. Što se tiče mogućnosti da se raketom zemlja-zrak pogodi "leteći Kremlj", postoje sredstva protiv takve prijetnje, ali se iz očitih razloga drže u tajnosti. Može se pretpostaviti da nisu ograničeni na proizvodnju elektroničkih smetnji.
Osoblje
Činjenica da se u osoblje Državnog transportnog poduzeća Rossiya zapošljavaju posebni ljudi nije ni predmet rasprave. Profesionalne kvalitete pilota, tehničara i stjuardesa moraju odgovarati važnosti njihovih radnih obveza. Za svaki od strojeva odabrane su dvije posade, koje rade u smjenama, plus jedan zapovjednik, koji snosi glavni teret odgovornosti. Poznato je da zaslužni pilot S. Antsiferov upravlja Putinovim zrakoplovom broj 1. Pratnja u letuprovodi deset stjuardesa, od kojih su polovica žene. U strukturi Državnog carinskog odbora ne postoji kadrovski odjel kao takav, zapošljava ga mandatna komisija. Uzima se u obzir ne samo profesionalnost, već i takve važne osobne kvalitete kao što su razina inteligencije, hrabrosti i domoljublja (ovo je briga Federalne službe sigurnosti). Unajmljeni radnik ne smije odmah u posebne zrakoplove, postoji određeni probni rok. Što se tiče uplate, njen iznos nije objavljen, može se samo nagađati da je sasvim vrijedan.
Zlatni vodovod?
Detaljan opis predsjedničkog zrakoplova dostupan je široj javnosti i o njemu se naširoko raspravlja. Kao i svaki trenutak života poznatih ljudi, interijer salona dobio je ne samo pozitivne kritike. I obični stanovnici i oporbeni čelnici (koji, inače, nisu osobito asketski) tvrdoglavo su širili glasine o tome koliko je riznicu koštala ploča broj 1 "Rusija". Fotografije vodovodnih uređaja, pa čak i nogu stola prekrivenih žutim metalom, kategorički se proglašavaju dokazom da su zlatne (čak se i cijena WC školjke nazivala - 75 tisuća dolara). Je li to zapravo tako, ili je korišten titanijev nitrid, ne zna se sa sigurnošću, a postavljati takva pitanja je u najmanju ruku neetično. Ako se, na primjer, dama pita je li ukrašena pravim dijamantima ili nakitom, onda se može uvrijediti. Dizajneri interijera nastojali su dati najluksuzniji izgled, a što znači da su uspjeli, može ostati misterij. Zna se samo da je avion koštao nešto više od Jeljcinova. Iovo usprkos činjenici da je oprema na njemu puno veća, a stvarno nije jeftina.
