Krsta "Rusija": povijest stvaranja i fotografije

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:16

U članku ćemo govoriti o krstarici "Rusija". Razmotrite povijest njegovog stvaranja, dizajna, incidenata visokog profila - sve što biste željeli znati o ovom legendarnom ratnom brodu.

Brza referenca

Za početak, vrijedi napomenuti da je Rossiya oklopna krstarica carske i sovjetske mornarice. Izgrađen je u brodogradilištu B altičkog brodogradilišta prema inženjerskom projektu N. E. Titova. Gradnja je započela u jesen 1893. godine. Dvije godine kasnije, naime u proljeće 1895. godine, prvi put je porinuta krstarica Rossiya. U rujnu 1897. puštena je u rad. Godine 1921. povučen je iz flote, a godinu dana kasnije dat je na rastavljanje.

Duljina je bila 144,2 m, širina - 2,9 m, visina - 8 m. Kao motor djelovala su tri parna stroja i dva kotla na vodu. Brzina je bila 36,6 km/h. Krstarica je bila opremljena torpednim oružjem.

Dizajn

Oklopna krstarica "Rossiya" nastavak je razvoja ideja započetih u poznatom projektu "Rurik". No, u prvom slučaju posebna je pozornost posvećena autonomiji plovidbe i njezinu dometu, za postizanje čega je bilo potrebno smanjiti brzinu, naoružanje i oklop. Glavnirazlike između "Rusije" i "Rurika" također leže u činjenici da je ovaj brod bio opremljen s dva oklopna pojasa. Također, inženjeri su napustili teški jarbol. Dio topništva već je bio smješten u kazamatima, a u baterijske palube postavljene su zaštitne traverze.

Glavna razlika između "Rusije" i sličnih izuma drugih zemalja je visina i dužina. U to je vrijeme brod bio vlasnik nevjerojatnih deplasmana. Drugo poznato ime krstarice "Rusija" je "Rurik br. 2". Tako ga je nazvao N. Chikhachev, koji je radio kao upravitelj Ministarstva mornarice.

Dakle, dizajn ovog kruzera započeo je čak i prije porinuća Rurika. Planirano je da novi militarizirani brod ostane iste veličine, ali da se poveća naoružanje i oklop. Admiral N. Chikhachev predložio je zamjenu šest topova kalibra 120 mm s četiri topa kalibra 152 mm. Prihvatljivi kutovi pramčanih topova osigurani su pomicanjem tornja. Istodobno je krmeni top kalibra 152 mm premješten s baterijske palube. Sada je bila na palubi za izmet. Međutim, inženjeri su tada odlučili ne prenijeti pušku za trčanje s prama, i to su učinili tek 1904. godine. Ovdje je trebalo ugraditi i najnovije topove kalibra 75 mm, ali poteškoća je bila u topništvu različitog kalibra. Istodobno su postavljene razdjelne polupregrade između raznih pušaka u kazamatima. Debljina oklopa povećana je sa 37 mm na 305 mm u borbenoj cijevi. Također, nezaštićeni dijelovi šahtova dizala bili su prekriveni oklopom od 76 mm, iako su na Ruriku ostali potpuno otvoreni.

Zgrada

Izgradnja oklopne krstarice Rossiya trajala je jako dugo. To je bilo zbog raznih projektnih nedosljednosti koje su nastale zbog izrade natkrivene kamene kućice za čamce. Također je bilo potrebno u potpunosti pregraditi brodograditeljsku radionicu u radionicu. Međutim, već u proljeće 1895. za izradu trupa bilo je potrebno više od 1400 tona metala, uključujući 31 tonu brončane stabljike. Već u kolovozu postavljeni su nosači propelerne osovine. U isto vrijeme, trup broda počeo je biti obložen drvetom i bakrom. U listopadu su iz Francuske stigli kotlovi na vodu Belleville. Do tog vremena, tvornica je dovršavala montažu glavnih strojeva.

Tvornica je 1896. planirala predati krstaš na pokusna ispitivanja, kako bi za 12 mjeseci bila potpuno spremna. Međutim, poznati gospodin N. Čihačov je zatražio konačnu isporuku broda u jesen 1896. godine. Istodobno, bio je svjestan da je tvornica u Obuhovu planirala isporučiti topove kalibra 152 mm najkasnije u proljeće 1898. No, unatoč tome, proces proizvodnje raznih pušaka i minskog oružja je ubrzan. Dio oklopnih ploča donesen je iz SAD-a. Isporučeni su iz tvornice Andrew Carnegie. Amerikanac je morao platiti znatne iznose za hitnost ispunjenja narudžbe.

Zahvaljujući ubrzanju rada, porinuće je obavljeno u proljeće 1896. godine. No, nakon toga su počeli aktivni radovi na postavljanju oklopnih ploča, koji su trajali do kraja ljeta. Radnici nisu imali vremena dovršiti projekt, a vjerojatnost da bi nedovršeni brod ostao prezimiti bila je prilično velika. Kako se to ne bi dogodilo, odlučili smo održati posljednjuetapa radova u luci Libava, koja je također morala biti hitno završena. Završetak izgradnje broda promatrao je mlađi pomoćnik brodograditelja A. Moiseeva.

incident

Već početkom listopada 1896. uspješno su obavljeni brojni privezni testovi na krstarici Rossiya. Prvi put 5. listopada, zastava Andreevsky, podignuta je zastava na palubi, zvučala je himna. U izvještaju zapovjednika navedeno je da je na brodu bilo do 600 redova, oko 70 dočasnika i 20 časnika.

Kad smo prvi put ušli u napad na Kronstadt, puhao je vrlo jak vjetar. Kad je kruzer već bio pritisnut uz parkiralište na Velikoj cesti, pramac je u jednom snažnom naletu naglo odbačen u stranu. Na vremenske prilike nije bilo moguće utjecati na bilo koji način, pa je cijela daska bila pritisnuta uz plićak, što je dovelo do plavljenja pojedinih odjeljaka. U međuvremenu, to je ono što je pomoglo ublažiti udarac.

Zapovjednici su odlučili podići brod uz pomoć bojnog broda eskadrile Sisoy Veliki i oklopnog broda obalne straže Admiral Ushakov, ali svi su ti pokušaji bili osuđeni na neuspjeh, jer je vodostaj značajno pao i krstarica je sjela čvrsto na sam dan.

Rješavanje problema

Dana 27. listopada ujutro, admiral P. Tyrtov, upravitelj iz Ministarstva pomorstva, stigao je na mjesto nesreće. Pristao je na produbljivanje tla ispod lučke strane, jer bi to pomoglo da se brod gurne u posebno iskopani kanal. Istodobno su u Helsingforsu, Libavi i Sankt Peterburgu počeli aktivno pripremati usisne i jaružne školjke. Na krajulistopada, kada je vodostaj ponovno porastao, ponovno se pokušalo nasukati brod uz pomoć tegljača. Ali ovaj put, akcije su bile neuspješne.

Sljedećeg dana na brod je podignuta zastava kontraadmirala V. Messera, koji je preuzeo punu odgovornost za upravljanje operacijama spašavanja. Nakon 10 dana već se s lijeve strane nalazio veliki jarak, dubok do 9 m. Paralelno s tim, isti su radovi obavljeni i na desnoj strani. Prilikom svakog sljedećeg porasta vode pokušavali su nasukati krstaricu uz pomoć bojnih brodova Admiral Senyavin i Admiral Ushakov. Uzalud.

Unatoč činjenici da se bližila zima, zapovjedništvo je odlučilo ubrzati radove na produbljivanju dna, umjesto da brod priprema za oštru zimu. Radovi su nastavljeni i nakon što je cijeli B altik bio prekriven ledom. Građevinske ekipe režu prolaze za bagere. Na kraju su postavljeni drveni ručni tornjevi. U noći 15. prosinca voda je počela rasti pa je odmah učinjen novi pokušaj. Tijekom ove noći kruzer je napredovao gotovo 25 m. Ujutro je brod nastavio gurati naprijed, polako skrećući kanal prema plovnom putu. Poslijepodne je postalo očito da je kruzer na čistoj vodi. Nekoliko sati kasnije, zapovjedništvo je naredilo da se spusti sidro ispred Nikolajevskog pristaništa u Srednjoj luci.

Povijest

U početku je brod prevezen iz B altičkog mora na Daleki istok. Tamo je, pod zapovjedništvom A. Andreeva, krstarica postala vodeći brod Vladivostočkog odreda. Tijekom razdoblja 1904.-1905godine uspio potopiti desetak japanskih brodova i dvije podmornice, kao i engleski i njemački brod.

Godine 1904., 1. kolovoza, došlo je do bitke s eskadrilom japanskih krstaša kod jezera Ulsan u Korejskom tjesnacu. Zbog toga je brod teško oštećen. Poginulo je 48 ljudi, a više od 150 je ozlijeđeno. Tijekom popravka na gornjoj su palubi postavljeni topovi kalibra 152 mm, umjesto nekadašnjih 75 mm. Ovamo je također premještena puška za trčanje.

U zimskom periodu 1904-1905, ratni brod je korišten kao plutajuća utvrda za napad na Amurski zaljev. Istodobno je vojni stožer razmatrao mogućnost napada na Vladivostok na ledu. Za to je kruzer ostavljen da se smrzne.

Od 1906. do 1909. izvršen je veliki remont u B altičkom brodogradilištu u kronštatskim radionicama. Tada je bilo moguće pustiti u rad mnoge mehanizme, trup i kotlove. Stroj ekonomskog napretka je demontiran, krakovi su olakšani.

1909. godine brod je uvršten u odred prve pričuve. Dvije godine kasnije postao je dio brigade krstaša na B altičkom moru. Od 1912. do 1913. bio je u atlantskom pohodu s učenicima dočasničkih škola. Sljedeća godina također je bila na Atlantiku. Godine 1914. brod je postao vodeći brod među kruzerima B altičkog mora. U jesen iste godine sudjelovao je u napadu na neprijateljske komunikacijske čvorove.

U zimu 1915. godine krstarica je sudjelovala u postavljanju minskih polja, brojnim izviđačkim i napadnim operacijama Odreda lakih snaga flote. Od 1915. do 1916. došlo je do ponovnog naoružavanja. U jesen 1917. brod je veću B altičkoj floti. U zimu iste godine preselio se u Kronstadt.

U svibnju 1918. bio je natopljen u vojnoj luci. Sljedeće godine neki od topova kalibra 152 mm predani su vojnim snagama Rige. U ljeto 1920. brod je prodan sovjetsko-njemačkom JSC Derumetal na rashod. U jesen iste godine brod je predan na rastavljanje Rudmetalltorgu.

Vrijedi napomenuti da je krajem 1922. godine, dok je bio tegljen u Njemačku, brod zapao u jaku oluju, zbog čega je izbačen u blizini Tallinna. Spasilačka ekspedicija mornaričkih snaga uklonila je krstašu i poslala je u Kiel na rastavljanje.

Cruiser Varyag

U Rusiji, ovaj brod, poznat još od sovjetskih vremena, danas je vodeći brod Pacifičke flote. Izgrađena je u ukrajinskom gradu Nikolajevu kasnih 1970-ih. Lansiran 1983., pušten u pogon 1989. godine. Trenutno u mornarici.

Devedesetih se bavio zadaćama međupomorske tranzicije. Kasnije je bio dio Pacifičke flote. Današnje ime Varyag je dobio tek 1996. godine, a prije toga se zvao Chervona Ukrajina. 1994., 2004. i 2009. uplovila je u luku Incheon u Republici Koreji. 2002. posjetio je japansku vojnu bazu Yokosuka.

U jesen 2008. bio je u neslužbenoj posjeti korejskoj luci Busan. U proljeće 2009. posjetio je luku Qingdao (Kina). Zatim je kruzer otišao u američku luku San Francisco. 2011. godine brod je sudjelovao u rusko-kineskim vježbama.

Godinu dana kasnije sudjelovao je u istim vježbama na Žutom moru. NA2013. godine kruzer je bio na planiranom popravku. Sudjelovao je u rusko-kineskim vježbama u Japanskom moru, sudjelovao u verifikaciji istočne i središnje flote. U proljeće 2015. godine završen je popravak doka. Iste godine brod je dobio orden Nakhimova. U zimu 2016. uplovio je u Sredozemno more, gdje je izvršio specijalnu vojnu zadaću.

Danas brod sudjeluje u topničkim i raketnim vježbama. Od proljeća ove godine krstari u vodama oceana. U lipnju se kruzer vratio u Vladivostok.

Moderni ruski krstaši

Državna mornarica ima više od 200 površinskih brodova i više od 70 podmornica, od kojih je oko 20 na nuklearni pogon. Pogledat ćemo najmoćnije krstarice ruske mornarice.

Ovo je brod "Petar Veliki". Ogromna nuklearna krstarica Rusije, koja je prepoznata kao najveći udarni brod na svijetu. Ovo je jedini brod iz sovjetskog projekta Orlan koji je još uvijek na površini. Unatoč činjenici da je izgrađena 1989. godine, puštena je u promet tek nakon dugih 9 godina. Ruske nuklearne krstarice predstavljaju još tri broda, kao što su Admiral Lazarev, Admiral Ushakov i Admiral Nakhimov.

Sljedeća ruska teška krstarica je Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Izgrađena je u tvornici Crno more. Lansiran 1985. godine. Poznat pod raznim imenima ("Leonid Brežnjev", "Riga", "Tbilisi"). Nakon raspada SSSR-a ušao je u sastav Sjeverne flote ruske mornarice. Služio je na Mediteranu, ali i sudjelovao u operaciji spašavanja podmornice Kursk.

Ruska vojna krstarica Moskva moćan je višenamjenski raketni brod. U početku se zvao "Slava". Puštena je u rad 1983. godine. To je vodeći brod Crnomorske flote. Sudjelovao je u vojnoj operaciji u Gruziji. 2014. sudjelovao je u blokadi ukrajinske ratne mornarice.

Petar Veliki

Ovdje govorimo o najvećem kruzeru u Rusiji. Važno je napomenuti da je glavna namjena broda uništavanje neprijateljskih skupina nosača zrakoplova. Prilikom polaganja zvao se "Kuibyshev", a nakon - "Jurij Andropov". Kruzer je dosegao duljinu od 250 m, širinu 25 m, visinu od 59 m. Zahvaljujući nuklearnoj instalaciji, brod može postići brzinu do 60 km/h. Prvobitno dizajniran za rad 50 godina. Posadu čini 1035 ljudi koji su smješteni u 1600 soba. Ima 15 tuševa, 2 kade, bazen i saunu.

Što se tiče oružja, krstarica je u stanju pogoditi velike površinske ciljeve, ali istovremeno zaštititi teritorij od neprijateljskih zračnih i podvodnih napada.

Novi modeli

Grade se i nove krstarice za rusku mornaricu. Što se tiče neposrednih planova, radovi na brodogradnji će se nastaviti i u 2017. godini. Do 2020. planira se primiti 8 ruskih podmorničkih krstarica iz projekta Borey, 54 površinska plovila i više od 15 podmornica.

U 2014. godini postavljen je napadač "Vasily Bykov". Do 2019. godine planira se razviti još 12 modela iz iste serije. Oni će biti dizajnirani za praćenje okoliša, presretanje pirata ikrijumčari.

Fotografije ruskih kruzera, koje ste mogli vidjeti u članku, potvrđuju snagu i moć ratne mornarice zemlje. Svake godine se radi i rade novi planovi. Ruska brodogradnja se brzo razvija i upija nova tehnička dostignuća. Članak također sadrži model krstarice Rossiya, jednog od prvih oklopnih brodova mornarice, koji pokazuje veličinu i snagu carske države.

Rezimirajući, vrijedi napomenuti da je ruska mornarica moć i snaga naše države. Stari brodovi i kruzeri dovedeni su u borbenu pripravnost zahvaljujući suvremenoj tehnologiji. Istovremeno se svake godine grade poboljšani razarači i podmornice. Najbolji stručnjaci, napredna tehnologija i dobro funkcioniranje jamac su ruske mornarice. Danas je naša flota najbolja po opremljenosti i stupnju borbene gotovosti na svijetu. Građani Rusije imaju čime biti ponosni.

Članak je napisan u informativne svrhe za one koji su željeli saznati više ne samo o vojnoj snazi naše države, već i o povijesti stvaranja legendarnih brodova i krstaša - "Rusija", "Varyag" ", "Petar Veliki".