Suprotec tribotehnički sastav je najneutralnija kemija za najnoviju generaciju vozila. Ova tehnologija uključuje korištenje jedinstvenih svojstava prirodnih minerala kako bi se obnovile jedinice trenja motora s mjenjačem, kilometraža, kao i druge komponente vozila. Koristeći ovaj tribotehnički sastav, kontaktne karakteristike nekoliko tarnih parova dijelova također se mogu optimizirati, pružajući značajno poboljšanje tehničkih parametara.
Moram li ga koristiti na novim motorima?
Novi sloj se također stvara u područjima gdje se javlja trenje novog motora, a iako su praznine već u redu, svojstva protiv trenja ovog sloja u konačnici dovode do značajnog smanjenja gubitaka trenja, a time i povećanje mehaničke učinkovitosti. Time je ukupna potrošnja goriva značajno smanjena, povećan je odziv gasa motora i njegova snaga, no najvažnije je da i nove i stare motore karakterizira povećanje resursa, odnosno ako je Suprotec tribotehnički sastav korišteno,potreba za velikim remontom javlja se 50.000 - 150.000 km kasnije. Ako se automobilom upravlja što je moguće pažljivije, možda uopće neće zahtijevati veće popravke.
Što je to?
Suprotec tribotehnički sastav je po svojoj funkcionalnoj namjeni uvršten u skupinu antifrikcijskih, odnosno onih koji smanjuju gubitke trenja, ali i smanjuju stopu trošenja, a također povećavaju maksimalno moguće opterećenje trenja postavljanje površine. Sam po sebi, to je dodatni aditiv potreban za povećanje učinkovitosti maziva.
Ovaj tribološki sastav koristi se za obnavljanje različitih istrošenih tarnih površina, kao i za optimizaciju razmaka frikcionih jedinica spojenih u parovima različitih mehanizama. Njihova se uporaba provodi u normalnom radu vozila i raznih mehanizama koji koriste njihov sustav podmazivanja, kao i njihova redovita maziva kao nosioci ovih spojeva izravno do točke dodira trljajućih površina.
Sastav
Tribološki sastav se u osnovi sastoji od različitih uravnoteženih kombinacija, koje se sastoje od niza drobljenih materijala slojevite silikatne skupine. Treba napomenuti da ovaj sastav osim minerala sadrži i otprilike 99,5% do 95% žutog mineralnog ulja, koje je potpuno bez ikakvihaditivi. Vrijedi napomenuti činjenicu da tribološke kompozicije Suprotec servo upravljača i automatskog mjenjača koriste specijalizirane tekućine za automatske mjenjače crvene boje kao nosač.
Jedinstveni sastav i tehnologija ovog sastava rezultat je više od 20 godina znanstvenih istraživanja, a razvijeni sustavi se i danas neprestano usavršavaju. Programeri nastoje povećati učinkovitost svog proizvoda zbog činjenice da moderni automobili neprestano mijenjaju značajke dizajna, kao i uvjete rada frikcionih jedinica.
Odabir spojeva provodi se zasebno za svaku jedinicu trenja, a prvo se testira u laboratoriju na stroju i specijaliziranom postolju za ležajeve. Kvaliteta se kontrolira nakon proizvodnje svake pojedinačne serije.
Kako se ove formulacije razlikuju od standardnih aditiva?
Između ovog proizvoda i sličnih postoji nekoliko razlika koje su utvrđene neovisnim ispitivanjem. Tribološki sastavi "Suprotek" razlikuju se od dodatnih aditiva kako slijedi:
- Prisutnost efekta obnavljanja različitih tarnih površina, što je osigurano stvaranjem zaštitnog sloja, kao i učinak optimizacije iskrivljene geometrije trljajućih površina.
- Zaštitni sloj ima izuzetno visoku sposobnost zadržavanja ulja, odnosno zadržava ulje na površini za red veličine jače od standardne površine, zbog čega će se način trenja postupno prebaciti na područje hidrodinamičkog ili polutekućeg trenja.
- Prisutnost naknadnog učinka, kada će se parametri trenja održavati čak i nakon pune izmjene ulja sve dok se zaštitni sloj potpuno ne istroši. Sloj se troši 1,5-3 puta sporije u odnosu na originalni materijal ako sadrži Suprotec tribotehnički sastav. Recenzije pokazuju da se ovaj pokazatelj može neznatno razlikovati ovisno o načinu rada uređaja, kao io stupnju korozivnog i abrazivnog trošenja.
- Sastav je kemijski neutralan prema svim tvarima koje su dio paketa aditiva za mazivo, kao i izravno na samo mazivo, te je stoga zajamčeno apsolutno sigurno koristiti ga u svim jedinicama ili mehanizmima, ako upute za primjenu.
Gdje se koristi?
Baš kao i tribološke kompozicije "Liqui Molly", "Suprotek", osim što povećava vijek trajanja automobilskih motora, aktivno se koristi u industriji. U prometnom okruženju uglavnom se koristi za poboljšanje rada kamiona i automobila, kao i razne specijalizirane opreme.
prijevoz
Korištenje ovog vlaka obavlja se u sljedećim transportnim čvorištima:
- motori s unutarnjim izgaranjem, bez obzira na vrste i veličine, kao i sve vrste dizel generatora;
- automatski i ručni mjenjači, reduktori;
- CV zglob, obični i kotrljajući ležajevi;
- visokotlačne pumpe za gorivo;
- razne hidraulične jedinice i servo upravljač.
Industrija
U industriji se tribološki sastav koristi u sljedeće svrhe:
- u bilo kojem prijevozu tvrtke;
- za produljenje vijeka trajanja motora u specijaliziranoj i teškoj opremi;
- u dizelskim motorima;
- u vijčanim i klipnim kompresorima;
- u reduktorima i množiteljima;
- u strojarnici;
- u dizalima, prešama, hidrauličkim sustavima, manipulatorima i svim vrstama aktuatora;
- u kliznim i kotrljajućim ležajevima;
- u zupčanicima, vodilicama i drugim mehanizmima koji se obično nazivaju mastima.
Kako funkcionira?
Poput poznatog tribološkog spoja Trenol, "Suprotek" nije aditiv niti specijalizirani aditiv u mazivu, jer nije namijenjen poboljšanju njegovih karakteristika, već izravno stupa u interakciju s tarnom površinom različitih mehanizama i komponente.
Uz pomoć ovih sastava, sustav "frikcionog para" dostiže potpuno novu razinu kvalitete energetske ravnoteže, ovaj sastav je svojevrsni pokretač ili katalizator za različite procese prilagodbe cjelokupnog "frikcionog para-podmazivanja" sustav.
Kako se ponaša u praksi?
Automobilska kemija "Suprotek" dopuštaformirati potpuno novu strukturu površine trenja, temeljenu na kristalnoj rešetki metala na isti način kao i tribološki sastav Trenola. Recenzije o ovom učinku vozači ostavljaju samo pozitivne, budući da sastav značajno produljuje životni vijek različitih mehanizama, osiguravajući dosljedno stvaranje slojeva u procesu rada na atomskoj razini. Upravo iz tog razloga tribološki sastav "NIOD", "Suprotek", "Trenol" i bilo koje druge su punopravne nanotehnologije.
Kako to izgleda?
Parametri stvorene strukture, kao što su poroznost, mikrotvrdoća, debljina i kapacitet zadržavanja ulja mogu se odrediti radnim uvjetima korištene frikcione jedinice.
Izgled ovog sloja je idealna zrcalna površina, a zapravo se radi o mikroporoznoj strukturi maksimalne čvrstoće, koju odlikuje maksimalna moguća sposobnost zadržavanja ulja, zbog čega ima puno jedinstvenih svojstava raznih mehanizmi, sklopovi, sklopovi, kao i sve vrste motora s unutarnjim izgaranjem.
Procedura formiranja zaštitne strukture sloja nakon dodavanja ovog sastava čvoru podijeljena je u tri glavne faze:
Priprema površine
U početku se provodi temeljito čišćenje pomoću ultra tankog mekog abraziva, koji je izravno uključen u ovaj sastav, površinski sloj na parovima trenja, koji se deformira tijekom rada.
Stvaranjezaštitna školjka
Pripremljena metalna površina prekrivena je dodatnim slojem kristalne strukture, koji je nastavak metalne podloge kontaktnog dijela. Tako se osigurava povećanje zaštitne strukture tipa "sloj po sloj". Kao materijal za stvaranje ovog zaštitnog sloja koristi se željezo koje je prisutno u samom mazivu kao proizvod habanja, kao i razne specijalizirane tvari koje su dio Suprotec-a.
Dinamička prilagodba sloja
Omogućeno održavanje takvih parametara zaštitnog sloja, koji osigurava optimalno energetsko stanje frikcionog sustava u određenom načinu rada. Posebno je među takvim parametrima vrijedno istaknuti sljedeće:
- poroznost;
- debljina sloja;
- mikrotvrdoća;
- valovito;
- hrapavost;
- i drugi.
Istodobno, vrijedi napomenuti činjenicu da ako je u mazivu prisutna čak i ne tako velika količina "Suprotek" sastava, dolazi do dinamičke samoregulacije svih navedenih karakteristika zaštitnog sloja osigurano. Tijekom tog razdoblja svi procesi trošenja vezani uz dodirne tarne površine gotovo u potpunosti nestaju zbog iznimno visoke sposobnosti zadržavanja ulja zaštitnog sloja. S tim u vezi, granični režim trenja počinje se postupno pomicati prema hidrodinamičkom režimu, koji karakterizira iznimno nizak stupanj trošenja.
Mišljenje stručnjaka
Prema mišljenju velikog broja stručnjaka iz područja auto industrije, može se reći da suprotec spojevi:
- Pruža apsolutno jedinstvenu zaštitu za motor s unutarnjim izgaranjem, bez obzira na njegovu vrstu, kao i sve druge mehanizme i komponente vozila koji koriste CIP tehnologiju tijekom normalnog rada.
- Omogućuje da se doslovno u samo dva ili tri tretmana potpuno formira na površinama trenja kako bi se stvorio iznimno izdržljiv sloj koji pruža učinkovitu zaštitu motora od trošenja čak i ako radi u najekstremnijim uvjetima, kao što su: povećan opterećenja, gladovanje ulja ili nagle promjene temperature okoline.
Sjajna opcija za sve vozače
Za ljubitelje sportske vožnje, ovaj sastav omogućuje najjednostavnije i najjeftinije povećanje snage motora za približno 10%, osiguravajući potpuno očuvanje resursa jedinice, kao i poboljšanje glavnih karakteristika ubrzanja automobila ako se kompozicija koristi za potpunu obradu svih čvorova.
Ako govorimo o revnim vozačima, onda će im ova tehnologija omogućiti da ostvare približno 8% uštede goriva, što, uz prosječnu kilometražu od 20-30 tisuća km godišnje, štedi više od 250 litara benzina. Između ostalog, osiguravajući uštedu na ulju i gorivu, ovaj tretman značajno povećava ukupni vijek trajanja motora i pojedinih komponenti za otprilike dva puta, što omogućuje znatno manjeremont vozila, kao i značajno smanjenje ukupnih troškova raznih dijelova i održavanja.
