Prvi masovno proizvedeni helikopter, koji je razvio Kamov Design Bureau, poletio je u nebo u travnju 1953., ali slavna povijest legendarnog zrakoplova pod markom Ka započela je mnogo ranije.
Crveni inženjer
Nikolai Ilyich Kamov, koji je stekao izvrsno tehničko obrazovanje u komercijalnoj školi (diplomirao sa zlatnom medaljom) i na mašinskom fakultetu Tomskog tehnološkog instituta, stekao je praktične vještine u koncesijskom pogonu Junkers (Moskva) i Dobrolet centralne radionice za zrakoplove. Strastveni za zrakoplovstvo, 25-godišnji mladić zapažen je i pozvan u svoj eksperimentalni projektantski biro za projektiranje hidroaviona D. P. Grigoroviču. Tu se Kamov ozbiljno zainteresirao za žiroplane - rotacijske zrakoplove. A do 1929. godine, u suradnji s N. Skrzhinskyjem, razvijen je i izgrađen prvi sovjetski stroj ovog tipa, Crveni inženjer (KASKR-1).
Početkom 30-ih godina prošlog stoljeća Nikolaj Iljič je vodio jedan od dizajnerskih timova TsAGI (Središnji aerohidrodinamički institut). Po naredbi ratnog zrakoplovstva mlade republike podVodstvo i uz izravno sudjelovanje Kamova razvilo je dvosjed žiroplan A-7. Ovi zrakoplovi nisu korišteni samo u vojno-obavještajne svrhe, već su se aktivno koristili i u nacionalnom gospodarstvu. Od 1940. Kamov je bio na čelu prvog dizajnerskog biroa helikoptera u SSSR-u, koji je nekoliko desetljeća kasnije dobio njegovo ime.
Od "pilića" do "kita ubojice"
Sve helikoptere Projektnog biroa Kamov odlikuje minimalna razina vibracija i izvrsne akrobatske kvalitete. Čak i u zoru domaće helikopterske industrije, Nikolaj Iljič je bio kritičan prema dizajnu helikoptera s jednim rotorom i uzdužnim dvama rotorima, preferirajući strojeve s koaksijalnim rasporedom lopatica rotora. Među neospornim prednostima takve sheme istaknuo je:
- aerodinamička simetrija;
- neovisnost kontrolnih kanala;
- izvrsna stabilnost u svim načinima polijetanja i slijetanja i smjera;
- komparativna jednostavnost i pristupačnost obuke tehnike pilotiranja.
Kamovljevi graditelji helikoptera zapravo su cijelom svijetu dokazali da je pouzdanost i kvaliteta svih serijskih modela helikoptera od prvog Ka-15 ("pile" prema NATO klasifikaciji) do modernog Ka-62 ("Kasatka" ") i Ka-226T ("Huligan") nije inferioran u odnosu na strane analoge. Ovi zrakoplovi drže više od dvadeset svjetskih rekorda. Prvi put u povijesti domaćeg civilnog zrakoplovstva 1994. godine ruski rotorkraft Ka-32 dobio je potvrdu o valjanosti u skladu sa standardimaPropisi o zrakoplovstvu Sjedinjenih Država.
Bez pretjerivanja možemo reći da tvrtka Kamov ima značajan utjecaj na formiranje svjetskih trendova u razvoju proizvodnje civilnih, specijaliziranih i vojnih helikoptera.
Helikopter Ka-226T. Povijest stvaranja
Prema marketinškim istraživanjima, više od 80% teretno-putničkog helikopterskog prijevoza unutar zemlje obavlja se vozilima lake klase. Krajem prošlog stoljeća manjak letačke opreme u ovom segmentu iznosio je više od 600 jedinica. S tim u vezi, stručnjaci tvrtke "Kamov" započeli su razvoj novog helikoptera, kombinirajući u svom dizajnu najbolje elemente prethodnih modela Ka-26 i Ka-126. Ali, za razliku od njih, opremljen s dvije agregate koji pružaju potrebnu razinu sigurnosti.
Prva letačka testiranja novog helikoptera Ka-226 održana su u rujnu 1994. godine. Serijska proizvodnja ovog modela uspostavljena je u Zrakoplovnom proizvodnom poduzeću Kumertau (Bashkortostan) i NPO Strela (Orenburg). Kao rezultat daljnje optimizacije i modernizacije proizvoda, stvorena je modifikacija Ka-226T. Novi model je 2015. prošao obaveznu certifikaciju i pušten je u masovnu proizvodnju. Među glavnim kupcima helikoptera Ka-226T su agencije za provođenje zakona i vladine agencije: Ministarstvo za izvanredne situacije, uprava glavnog grada, RAO UES, Gazprom. Državni carinski odbor, Federalna granična služba i druge jedinice iskazuju ozbiljan interes.
Obilježja dizajna
Tehnički uvjeti za Ka-226T, koje su prezentirali kupci, trebali bi osigurati mogućnost obavljanja bilo kakvih specijaliziranih radova u teško dostupnim visoravnima, u vrućoj i vlažnoj klimi, iznad površine mora bez značajnog smanjenja let i ekonomska izvedba.
Glavna razlika od osnovne modifikacije je u elektranama. Umjesto plinskoturbinskih motora Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T je opremljen snažnijim GTE Arrius 2G1 s elektroničkim sustavom upravljanja, francuske tvrtke Turbomeca, što pozitivno utječe na uzletnu težinu i nosivost helikoptera.. Praktični strop povećan je na 7,5 km, a brzina - na 250 km / h. Maksimalna uzletna težina stroja je 3,6 tona, masa korisnog tereta je 1,45 tona. Treba napomenuti da se aktivno razvija projekt zamjene uvezenih elektrana ruskim. U Sankt Peterburgu JSC "ODK-Klimov" ispituje se domaći turboosovinski motor 5. generacije VK-800V. Hoće li se moći adekvatno tehnički i ekonomski natjecati s francuskim kolegom, vrijeme će pokazati.
Najnoviji polimerni kompozitni materijali (PCM ili kompoziti) koriste se u dizajnu transportne kabine, repnog kompleta, lopatica propelera. Fotografija višenamjenskog helikoptera Ka-226T naglašava moderan dizajn njegovog eksterijera.
Glavni parametri
Uporedne karakteristike ruskih helikoptera Ka-226T i Ka-226prikazano u tabeli (prema informacijama koje je dao holding ruskih helikoptera).
| Zrakoplov | Ka-226 | Ka-226T |
| Glavni rotor (promjer, m) | 13 | 13 |
| Dužina (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Visina (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Polijetna težina (normalna, kg) | 3100 | 3200 |
| Polijetna težina (pretovar, uključujući vanjsku remen, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimalna nosivost (kg) | 1200 | 1500 |
| elektrane | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimalna snaga (hp) | 2450 | 2580 |
| Specifično opterećenje motora (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Brzina (krstarenje/maksimalno, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Strop (statički/dinamički, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimalni domet (km) | 520 | 520 |
| Dimenzije viseće kabine (DŠV/Volum, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Cijena (milijun rubalja) | 175 | 245 |
Posada helikoptera je 1-2 osobe, broj prevezenih putnika, uz odgovarajuću opremu, raste na 9.proizvođača, stroj ne treba skladište u hangaru. Sveukupne karakteristike Ka-226T omogućuju uspješno upravljanje helikopterom u gustim urbanim područjima iz područja ograničene veličine: trup i perje ne strše izvan područja zahvaćenog lopaticama rotora. Raspon radne temperature stroja je od -50˚S do +55˚S (pri maksimalnoj relativnoj vlažnosti zraka). Na fotografiji helikopter Ka-226T pokazuje izvrsne performanse leta u teškim uvjetima gorja.
Sustavi i oprema
Instrumentacija i oprema za letenje i navigaciju zrakoplova doživjela je temeljitu modernizaciju. Najnoviji kompleks avionike Ka-226T omogućuje pilotima da odrede parametre leta i prostorni položaj stroja prema očitanjima instrumenata na brodu u uvjetima nedovoljne i ograničene vidljivosti. Velika staklena površina nadstrešnice kabine jamči izvrstan pogled na vanjski prostor. Pilotsko sjedalo opremljeno je udobnim sjedalom dizajna koji apsorbira energiju (proizvođač NPO Zvezda imena G. I. Severina (grad Tomilino, Moskovska regija), poznatog po svojim razvojima u području održavanja života za visinske i svemirske letove). Položaj nadzorne ploče, poluga i upravljačkih ploča na Ka-226T (fotografija ispod) odlikuje se ergonomijom promišljenom do najsitnijih detalja.
Neuvlačivi stajni trap zrakoplova izrađen je od četiri stupa s povećanom apsorpcijom energije amortizacije i hidrauličnom kočnicomglavni sustav šasije. Lopatice propelera opremljene su elektrotermalnim, a prozori pilotske kabine opremljeni su zračno-termalnim sustavima protiv zaleđivanja.
Napajanje potrošača na brodu je osigurano istosmjernim naponom 27 V, izmjeničnim naponom 200 V, 115 V i 36 V (frekvencija 400 Hz). Modernizirane kombinirane jedinice KAU-165M koriste se u svim kanalima upravljanja helikopterom.
Izmjene cilja
Glavna prednost, koju vrijedi spomenuti u opisu helikoptera Ka-226T, je svestranost i modularnost dizajna. U tom smislu, proizvod JSC "Kamov" ima vrlo širok raspon primjena. Jedan stroj je sposoban rješavati vrlo različite zadatke. Za preopremanje i pripremu helikoptera na poligonu za odgovarajuću misiju bit će potrebno manje od pola sata. Da biste to učinili, dovoljno je zamijeniti jedan modul drugim.
Razvijen je tip helikoptera hitnog spašavanja za jedinice Ministarstva za izvanredne situacije. Na brodu je montirano vitlo nosivosti do 300 kg, s električnim pogonom. Visoka točnost statičkog lebdenja rotorkrafta jamči siguran oporavak žrtava u helikopteru. Na desnoj strani modula nalazi se prostrani kontejner s potrepštinama za hitne slučajeve. Vozilo je opremljeno jedinicom za emitiranje zvučnika i može prevoziti do 9 osoba.
Helikopter ima dvije mogućnosti za medicinske svrhe: sanitarnu evakuaciju i reanimaciju. Prvo, osim za boce s kisikom i pripadajuću opremu,sposoban nositi dvije unesrećene osobe na brodu u ležećem položaju, a za osoblje su predviđena naslonjena sjedala. Ka-226T (Flying Resuscitation) prikazan na fotografiji omogućuje dvojici liječnika da pruže potrebnu pomoć jednom pacijentu izravno tijekom leta.
Patrolni i policijski moduli, vatrogasni i putnički moduli su u velikoj potražnji od strane državnih i agencija za provođenje zakona. Tu je i platforma za prijevoz prevelikog tereta.
Posebno za potrebe Gazproma razvijena je modifikacija Ka-226TG za djelovanje u regijama krajnjeg sjevera. Također je objavljena serija palubnih vozila Ka-226TM (sa sklopivim lopaticama rotora i dodatnom antikorozivnom obradom) za jedinice obalne straže Federalne službe sigurnosti Ruske Federacije.
Proizvodnja i izvoz
Odlučeno je da se proizvodnja novog rotorcrafta Kamov pokrene u KumAPP-u u Baškortostanu, a od 2015. godine ovdje je pokrenuta serijska proizvodnja modela. Stručnjaci su izrazili ozbiljnu zabrinutost oko toga može li se proizvod adekvatno natjecati sa stranim kolegama. Testovi letenja Ka-226T u Indiji, Iranu i Kazahstanu raspršili su sve strahove. Sporazum o suradnji na području helikopterogradnje između Indije i Ruske Federacije, potpisan 2015. godine, dao je projektu, bez pretjerivanja, stratešku važnost. U sklopu dokumenta, holding Ruski helikopteri se obvezuje organizirati isporuku rotorcrafta sa slovom "T" oružanim snagama našeg južnoazijskog partnera uz dužnoservis i tehnička podrška. I također uspostaviti zajedničku proizvodnju u Indiji.
Prema ovom projektu, prvih 60 helikoptera će biti sastavljeno u Rusiji u zrakoplovnoj tvornici u Kumertauu i tvornici zrakoplova Ulan-Ude, a sljedećih 140 u novim proizvodnim pogonima na lokaciji HAL-a u Tumakuru (Bangalore, Indija). Trošak poduzeća u izgradnji, sposobnog za proizvodnju do 35 proizvoda godišnje, procjenjuje se na gotovo 40 milijardi rubalja. Prvi indijski helikopteri trebali bi sići s proizvodne trake u Tumakuruu 2018.
Malo negativnosti
Ruski helikopter Ka-226T, kao i svaki zrakoplov, ima prednosti i nedostatke u svom dizajnu. Značajni nedostaci uključuju značajan otpor profila visokog stupa rotora, što negativno utječe na učinkovitost goriva i razinu vibracija kabine pri brzinama leta većim od 160 km/h.
Prilično česta pojava je "popuštanje" glavnog stajnog trapa, jer nepropusnost amortizera ostavlja mnogo da se poželi. Sustav napajanja uključuje veliki broj uvoznih komponenti, a u ovim teškim vremenima to može postati pravi problem u slučaju kvarova. Dosta pritužbi operatera bilo je na dizajn glavnog mjenjača VR-226, koji ima iznimno nizak resurs. Nakon toga, zamijenjena je pouzdanijom jedinicom BP-226N.
Ostaje se nadati da će uprava JSC "Kamov" nastaviti promptno odgovarati na obavijesti operatera oprobleme i nedostatke i pravovremeno izmijeniti tehnologiju proizvodnje proizvoda.
Izgledi i pravci razvoja
U 2017. godini implementiran je zajednički projekt holdinga Technodinamika i ruski helikopteri za izradu najnovijeg sustava goriva za rotirajuće zrakoplove. Trebalo bi isključiti curenje goriva u slučaju nesreće. Sustav je razvijen za nekoliko specifičnih modela, uključujući ruski helikopter Ka-226T.
Generalni direktor holdinga Ruski helikopteri, prilikom posjete zrakoplovnoj tvrtki Kumertau, istaknuo je da je domaća helikopterska industrija neprikosnoveni svjetski lider u proizvodnji koaksijalnih rotorcrafta. Prema Boginskom, upravo ova shema izgleda najperspektivnije pri stvaranju bespilotnih vozila.
Šef OJSC "Kamov" Sergej Mihejev u intervjuu za TV kanal "Zvezda" podijelio je svoje viđenje glavnih trendova u razvoju helikopterske industrije. Među glavnim smjerovima naveo je povećanje brzine rotorcrafta (najmanje dva puta), poboljšanje opreme za potpuniju automatizaciju svih načina leta, borbene i specijalizirane funkcije helikoptera.
