Helikopter Robinson: karakteristike, fotografija, brzina. Let helikopterom Robinson

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:13

Rijedak vozač, koji je ušao u dugu prometnu gužvu, nije se žalio da je njegov automobil lišen mogućnosti da se podigne u zrak i preleti prometnu gužvu. Posebno je neugodno preobilje prijevoza u slučaju kada je vrijeme vrijednije od novca. Ova situacija se događa ljudima koji upravljaju velikim količinama novca, za koje se kašnjenje na poslovni sastanak može pretvoriti u velike gubitke. U pravilu uspješni poslovni ljudi kupuju skupe automobile. I evo rješenja. Helikopter Robinson po svojoj cijeni dobro se uklapa u cjenovni rang automobila executive klase, po udobnosti nije inferioran od Cadillaca, a problemi u prometu su mu nepoznati.

Dizajn

Zrakoplovi za osobnu upotrebu na Zapadu su se pojavili davno, ali prije su bili dostupni samo vrlo bogatim ljudima. Osamdesetih godina dvadesetog stoljeća američka tvrtka Robinson Helicopter uhvatila je perspektivu malog privatnog zrakoplovnog tržišta i počela razvijati model helikoptera,sposobni popuniti potrošačku nišu srednje klase. Zapravo je to trebao biti “leteći automobil” u koji su, osim pilota, mogla stati tri-četiri putnika s prtljagom. U Americi ljudi često putuju svojim automobilom, prelazeći udaljenosti i do tisuću kilometara, a Robinson je izračunao za takvu udaljenost. Helikopter je, osim ovih zahtjeva, prema planu imao i druga važna svojstva: laku upravljivost i učenje pilota, ekonomičnost goriva, dug životni vijek motora, jednostavnost održavanja, pouzdanost, sigurnost i udobnost. Ispuniti sve ove uvjete u jednom stroju nije lak zadatak, a projektni biro tvrtke morao je vrijedno raditi. Za razvoj helikoptera bilo je potrebno gotovo desetljeće. 1990. helikopter Robinson prvog modela R44 bio je općenito spreman, nekoliko godina kasnije certificiran je i uveden na tržište malih zrakoplova.

Obilježja dizajna

Analogija s automobilom pada mi na pamet odmah nakon upoznavanja s letačkim performansama zrakoplova. Helikopter Robinson težak je nešto više od tone zajedno s gorivom, pilotom, putnicima i njihovom prtljagom. To otprilike odgovara masi praznog vozila Zhigulija. Gorivo u spremnicima stane 185 litara, što je dovoljno za tri do četiri i pol sata ili 650 kilometara leta. Međutim, oni koji su se u životu morali suočiti s malim zrakoplovima znaju da nije dovoljno doletjeti do odredišta, još moraju moći tamo sletjeti. A za to je potreban aerodrom.(ako je let zrakoplovom) ili prikladno mjesto (za helikopter). Promjer Robinsonovog glavnog rotora je nešto veći od deset metara, ukupna ukupna veličina je 11,75 m, ali to ne znači da je lako sletjeti na bilo koju ravninu ograničenu ovom duljinom, potrebno je nešto više margine. Ipak, zahtjevi za uvjete slijetanja ovog stroja pojednostavljeni su što je više moguće zbog još jedne značajke dizajna - propeler se nalazi visoko, više od tri metra iznad tla, a vjerojatnost da se uhvati za neku prepreku je mala. Drugim riječima, helikopter Robinson ne treba posebno pripremljeno mjesto za slijetanje.

Tajne elektrane

Stroj je izgrađen po klasičnoj shemi s jednim glavnim i jednim repnim (kompenzacijskim) propelerom smještenim na gredi. Elektrana se nalazi iza kabine i uključuje motor s mjenjačem. Tip motora, ovisno o modifikaciji, može biti IO-540 ili O-540 Lycoming - u oba slučaja snaga je nešto veća od 260 konjskih snaga; broj cilindara je šest. U isto vrijeme, kabina helikoptera je relativno tiha. Tajna niske buke, dugog vijeka trajanja i visoke pouzdanosti elektrane je redundancija, odnosno rezerva snage. Djeluje “polovinom snagom”, ne trga se, što zajedno sa korištenim zanimljivim materijalima (uključujući i kompozitne), koji osiguravaju nisku buku, a ujedno i povećanu otpornost na habanje, dovodi do vrlo dobrih rezultata.

Upravljanje

Malo je malo rotorcrafta koji su tako poslušni pilotu kao Robinson. Helikopter je predviđen za jednog pilota, ali po potrebi pilotiranje može preuzeti putnik koji sjedi s njegove desne strane. Da bi to učinio, dovoljno mu je okrenuti kontrolnu tipku (ciklički hod) u svom smjeru i koristiti vlastitu polugu upravljanja korakom i gala, kojom su opremljena oba prednja sjedala s lijeve strane. Nije svaki laki helikopter opremljen dvostrukom kontrolom, ali je važno i za sigurnost i za obuku pilota, koji je često vlasnik strojeva.

Izvedba

Svaki zrakoplov ocjenjuju stručnjaci na temelju skupa objektivnih pokazatelja mjerenih brojkama. Dakle, mogućnost rada stroja u sjevernim geografskim širinama ili tropima postavlja temperaturni raspon u kojem let ostaje siguran. Za razmatrani tehnički uzorak je širok - od -30°C do +40°C, iz čega možemo zaključiti da može raditi gotovo u cijeloj Rusiji. Kružna (odnosno normalna radna) brzina helikoptera Robinson je približno jednaka 110 milja na sat (u američkim jedinicama) ili naših 177 km/h, ali može doseći 190 u načinu rada s naknadnim izgaranjem. S obzirom na ravnomjernost putanje, prednosti zračnog prometa postaju jasne. Maksimalna visina leta, koju avijatičari nazivaju stropom, doseže 4250 metara, ali obično ide niže, na tisuću i pol, na kojoj helikopter Robinson troši najviše goriva. Specifikacije se razlikuju ovisno o modelu istupanj razvijenosti motoričkih resursa.

Izmjene

Helikopter Robinson u smislu proizvodnje teško je usporediti s takvim "stupovima" američke zrakoplovne industrije kao što su Boeing, Sikorsky ili McDonnell-Douglas. Tvrtka je postigla komercijalni uspjeh u usko definiranom segmentu tržišta malih zrakoplova. Međutim, to ne znači da su njezini proizvodi namijenjeni samo privatnim kupcima, kupuju ih i državne agencije (primjerice, za policiju), a ne samo američke. Za pokrivanje najvećeg potrošačkog spektra proizvedeno je sedam modifikacija helikoptera Robinson:

- "Astro" - opremljen motorom O-540.

- "Raven" je komercijalni model s ojačanim motorom O-540-F1B5 na metalnoj podlozi koja može izdržati slijetanje na posebno tvrde površine.

- "Clipper" - plutajuća verzija (hidrohelikopter).

- "Raven II" - ima motor s ubrizgavanjem IO-540-AE1A5. Osim toga, lopatice propelera su napravljene šire. Mogućnosti navigacije također su proširene kako bi omogućile let uz ograničenu ili nultu vidljivost.

- "Clipper II" - isti "Raven II" u hidro verziji.

- "I-F-Ar Trainer" - kao što naziv implicira, model za obuku opremljen svom potrebnom opremom.

- "Polis II" je automobil za policiju, opremljen u skladu s tim.

Udobnost i sigurnost

Let Robinson helikopterom malo se razlikuje od putovanja unormalan auto na dobroj cesti. Sjedala su udobna, ispod njih su ugrađeni pretinci za prtljagu. Zastakljivanje također veseli, i to ne samo pilota (za njega je ovo pitanje od utilitarne važnosti: što je bolji pogled, lakše je navigirati u svemiru), već i putnike koji su samo zainteresirani.

Što se tiče opasnosti od loma, ona svakako postoji, ali je vjerojatnost puno manja nego kada se krećete drugim načinima prijevoza. Čak i kvar motora najčešće ne dovodi do tragičnih posljedica - to je značajka ne samo Robinsona (i vrlo je lagan), već općenito svih helikoptera koji mogu izvršiti relativno meka slijetanja zbog inercijalne rotacije glavnog rotor (to se zove autorotation).

Najčešće automobili ovog tipa dođu u nesreće zbog nedovoljne obuke pilota ili nepravilnog rada.

Sekundarno tržište

Tvornička cijena "Robinson R-44" u SAD-u je oko 300 000 USD. Uzimajući u obzir profit dilera i troškove carinjenja, u Rusiji doseže 450 000. Ovako visoka cijena potiče potencijalne vlasnike da traže načine za uštedu kupnjom potrebne opreme na sekundarnom tržištu, gdje se kupnja može izvršiti plaćanjem od 270 do 400 tisuća američkih dolara. Od deset rotorcrafta, devet se prodaje na ovaj način, a iznimka nije ni helikopter Robinson. Fotografija predloženog uređaja govori malo, mnogo važnije je ukupnost podataka o motoričkim resursima čvorova i općoj dobi. Vrijeme između remonta ne možepremašiti 2200 sati (usput, nije jeftino - morat ćete platiti oko 60 tisuća dolara). Također biste trebali obratiti pozornost na preostali resurs svake jedinice, posebno onih najskupljih. Činjenica je da proizvođači zrakoplova diljem svijeta ne dobivaju glavnu dobit od prodaje opreme, već od njezine daljnje opskrbe komponentama i potrošnim materijalom.