Povijest vlaka: izum i razvoj željezničke komunikacije

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:15

Povijest vlakova obuhvaća zadnjih dvjesto godina moderne ljudske civilizacije, kada je ovo nevjerojatno otkriće iskorišteno za drastičnu promjenu industrije, širenja čovječanstva i načina na koji putujemo.

Još otkako je prva parna lokomotiva krenula na željeznice industrijske Engleske ranih 1800-ih, vlakovi su pomogli ljudima da razviju civilizaciju. Udaljene zemlje postale su dostupne, industrijska proizvodnja opskrbljena je beskrajnom opskrbom sirovinama i osiguran je transport gotovih proizvoda.

Danas se koriste na razne načine, od malih gradskih tramvaja, podzemnih željeznica, vlakova na velike udaljenosti do teretnih i brzih vlakova koji mogu postići brzinu od 300-500 kilometara na sat. Međutim, njihova je povijest započela puno jednostavnijim i sporijim projektima. Drevne civilizacije Grčke i Egipta, kao i industrijska Europa (1600-1800), koristile su konje kao glavni izvor pogona za kretanje jednostavnih vagona.

Pojava prvih parnih strojeva početkom 19. stoljeća omogućila je inženjerima stvaranjenovi oblik prijevoza koji je prilagođen za prijevoz mnogo više materijala nego ikad prije.

Izum željezničke tehnologije

Povijest vlakova počinje njihovim izumom. Ovo je jedan od najvažnijih trenutaka u povijesti ljudskog razvoja.

Prvi vlak na svijetu pojavio se 1804. Bio je u stanju prevesti 25 tona željeznog materijala i 70 ljudi na udaljenosti od 10 milja (16 kilometara).

Kroz povijest, vlakovi su vozili na paru, struju i dizel (iako je jedan od najranijih vlakova u SAD-u bio na konjski pogon). Trenutno prevoze oko 40% svjetskog tereta.

Prvi komercijalni vlak (Stephenson's The Rocket) uspio je postići brzinu od 96 km/h. Današnji modeli mogu se kretati brzinama većim od 200 km/h, a posebni "vlakovi metaka" mogu ići i preko 500 km/h.

Željeznički promet je kombinacija vlakova i željezničkih sustava, kroz koje se prijevoz putnika i robe obavlja pomoću vozila na kotačima posebno dizajniranih za kretanje po pruzi. To je brza, učinkovita, ali kapitalno intenzivna metoda mehaniziranog kopnenog transporta. To je dio lanca opskrbe koji olakšava međunarodnu trgovinu i gospodarski rast u većini zemalja.

Vlakovi i željeznički sustavi sastoje se od dvije komponente: onih koje se kreću i onih koje su fiksne. Komponente koje se kreću nazivaju se željeznička vozila – lokomotive, putnička i teretna vozila. Fiksno uključuje željezničke pruge (s njihovim nosivim konstrukcijama) i pomoćne zgrade.

Povijest željezničkih linija

Najraniji prototip željeznice je šest kilometara duga cesta Diolkos, koja je nosila čamce preko Korintske prevlake u Grčkoj u šestom stoljeću prije Krista. e. Kamioni, koje su gurali robovi, kretali su se u žljebovima u vapnencu koji su sprječavali vagone da napuste svoju namjeravanu rutu. Ova cesta je postojala više od 1300 godina do 900. godine. e.

Tračnice od željezne ploče

Prve željeznice u Velikoj Britaniji izgrađene su početkom sedamnaestog stoljeća uglavnom za transport ugljena od rudnika do stupova kanala, gdje se mogao prenijeti na čamac za daljnji transport. Najraniji zabilježeni primjeri su Wollaton Wagonway u Nottinghamshireu i Bourtreehill - Broomlands Wagonway u Irvineu, Ayrshire. Tračnice su tada bile izrađene od drveta i morale su se često mijenjati.

Godine 1768., Coalbrookdale Iron Works postavila je željezne ploče preko drvenih tračnica, osiguravajući jaču nosivu površinu. Kasnije ih je upotrijebio Benjamin Hurtham u svojoj ljevaonici u Ripleyu u Derbyshireu, gdje su po prvi put proizvedeni standardizirani elementi staze. Prednost je bila u tome što se razmak između kotača mogao znatno mijenjati.

Od kraja osamnaestog stoljeća počele su se pojavljivati željezne tračnice. Britanski građevinski inženjer William Jessop razvio je glatke parnjake postavljajući ih na rutu izmeđuLoughborough i Nanpantan, Leicestershire kao dodatak šumskom kanalu Charnwood 1793.-1794. Godine 1803. Jessop je otvorio u Surreyu u južnom Londonu, vjerojatno prvu željezničku vuču na svijetu.

Prve željezničke linije

Prvi vlakovi sastojali su se od konjskih zaprega na drvenim stazama, od kojih neki datiraju iz 16. stoljeća. Prva željeznička pruga koja je radila s parnom lokomotivom bila je tramvajska linija iz željezare Penydarren u Merthyr Tydfilu u Walesu. Dana 21. veljače 1804. lokomotiva je uspješno prevezla 10 tona željeza i 70 putnika maksimalnom brzinom od 5 milja (8 km) na sat prugom od 9 milja (oko 14,5 km). Ovaj rani eksperiment s parom smatran je uspješnim, ali težina lokomotive oštetila je cestu.

Prva lokomotiva

Prva željeznica koja je koristila parnu lokomotivu bila je Middleton u Leedsu, UK. Izvorno je izgrađen 1758. za prijevoz ugljena pomoću konjskih vozila po drvenim stazama. Matthew Murray napravio je lokomotivu imena Salamanca s četiri kotača s prirubnicama i jednim zupčastim kotačima koji su bili spojeni na obližnju letvu za pogon. Vlakovi s parnim ugljenom počeli su s radom 12. kolovoza 1812. godine. Izgrađene su tri dodatne lokomotive koje su radile do 1834. godine. Željeznica je pretvorena u standardni kolosijek 1881. godine i još uvijek radi kao turistička/povijesna željeznica.

Prva putnička željeznica na svijetu

Hejpostala Oystermouthska željeznica. Izvorno je (1804.-1806.) koristila konjska zaprežna vozila za prijevoz vapnenca između Swanseaja i Oystermoutha u Južnom Walesu. Putnički promet započeo je 25. ožujka 1807., čime je postala prva putnička željeznica na svijetu. Prijevoz putnika trajao je gotovo 20 godina i završio je 1826. godine, kada su vlasnici konjskih zaprega s više sjedala lovili putnike.

Prva putnička željeznica koja koristi parnu lokomotivu

Bio je to željezni mjerač Stockton-Darlington, koji je radio 25 milja od Darlingtona na sjeveroistoku Engleske. U rujnu 1825., Robert Stevenson Co. dovršio je prvu parnu lokomotivu za željeznicu. Radio je 27 mjeseci, prevozeći i ugljen i putnike. Dodatne lokomotive stigle su sljedeće godine, ali prijevoz putnika prvenstveno je bio na konjima do potpunog prelaska na parni pogon 1833.

Rusko Carstvo

Početak povijesti carskih vlakova Rusije vezan je uz Sankt Peterburg. Prvi put takav je vlak demonstriran istodobno sa službenim otvaranjem prve ruske željeznice, koja se protezala između Carskog Sela, Sankt Peterburga i Pavlovska. Vlak se sastojao od osam vagona, u kojima su, osim Nikole I., mogli biti ministri, članovi Državnog vijeća i diplomati. Prvo putovanje između Sankt Peterburga i Carskog Sela trajalo je 35 minuta.

Međutim, istinski carski vlak je kompozicija čije je stvaranje tempirano da se poklopi s otvaranjem željeznice izmeđuSankt Peterburg i Moskva. Dizajniran je za prijevoz cara i njegove pratnje, a sastojao se od dva carska vagona, kao i zasebnih za pratnju i poslugu. U različito vrijeme prevozio je Nikolu I., Aleksandra II., Aleksandra III., kao i članove njihovih obitelji.

Godine 1888. srušio se carski vlak. Nakon toga su izgrađena dva nova vlaka: za putovanja u inozemstvo i unutar Rusije.

Do 1917. Rusija je imala najveću flotu carskih vlakova na svijetu, koja je uključivala ne samo zastarjele, već i najnovije vlakove.

Povijest vlakova: Muzej ruskih željeznica

Ovaj muzejski kompleks je glavni u Rusiji i jedan od najvećih na svijetu. Otvoren je 2017. godine, ali njegova povijest počinje 1978. godine. Tada je otvoren Muzej listopadske željeznice. Prvo izlaganje govorilo je o povijesti vlakova, željeznice Carskoye Selo i Nikolaev, o transportu u godinama revolucije i građanskog rata, prvim petogodišnjim planovima, o željezničkim radnicima tijekom Velikog Domovinskog rata io razvoju u poslijeratne godine.

Godine 1991. otvoren je prvi Muzej željezničkog strojarstva u Shusharyju kod Sankt Peterburga. Deset godina kasnije pojavila se nova izložba na željezničkoj stanici Varshavsky u Sankt Peterburgu. S vremenom je Muzej listopadske željeznice pretvoren u Muzej ruskih željeznica.