London Underground: fotografija, ime, povijest, zanimljive činjenice

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:14

Londonski metro je isto toliko prizor kao Eiffelov toranj u Parizu ili Crveni trg u Moskvi. A njegov logo s plavim Underground natpisom na crvenom krugu poznat je u cijelom svijetu. Dnevno ga posjeti do 5 milijuna ljudi. Zašto je londonska podzemna željeznica toliko privlačna turistima? Kako se zove i je li najveći na svijetu?

Jedinstvenost

Zanimljivo je da je to prvi metro na svijetu. Prvi podzemni vlak, odnosno parna lokomotiva, krenuo je u siječnju 1863. godine. Za to vrijeme to je bio kolosalan pokazatelj progresivnosti zemlje. Voditi parnu lokomotivu ispod zemlje tada se činilo nezamislivim i skupim čudom inženjerstva.

Ali to nije učinjeno radi postizanja svjetske slave, već iz nužde. Toliko je ljudi dolazilo u London radi zaposlenja da je katastrofalno nedostajao zemaljski prijevoz za njihovo kretanje, grad je čamio u prometnim gužvama i gužvama.

Povijest osnivanja

Povijest londonske podzemne željeznice započela je spoduzetni odvjetnik Charles Pearson predložio je gradskoj željezničkoj komisiji da razmotri njegov projekt podzemne petlje. Tada je već bio prokopan i funkcionirao podzemni tunel za pješake ispod rijeke Temze, pa je njegov prijedlog primljen s oduševljenjem.

Nakon pronalaska zainteresiranih strana i sponzora, osnovana je North Metropolitan Railway Co, a 10 godina kasnije otvorena je prva stanica. Inače, taj tunel ispod Temze od pješaka 1869. godine pretvorio se u dio podzemne željeznice, a prvi remont obavljen je tek krajem 20. stoljeća.

Početna metoda

U početku, podzemna željeznica nije bila prokopana pod zemljom, već na njenoj površini. Iskopali su široki rov dubok nekoliko metara, a odozgo je bio pokriven drvenim gredama, koje su bile sazidane ciglom. Na nekim mjestima rovovi nisu bili ni zatvoreni, a do danas su poluotvoreni.

Upotrebom ove metode, stanice su bile plitke, ne više od 10 metara. Ova metoda je još jednostavnija od moderne, ali su inženjeri ubrzo shvatili da bi na taj način paralizirali kopneni promet tijekom izgradnje i žrtvovali mnoge zgrade. Od 1890. godine počeli su kopati tunele metodom štita, a tako izgrađene stanice već su bile postavljene na dubini od 20 i više metara. Sada je nešto više od 1/10 cijele dužine londonske podzemne željeznice otvoreno.

sklonište za bombe

Tijekom Drugog svjetskog ratalondonska podzemna željeznica služila je kao pravo sklonište za bombe za stanovnike grada i spasila mnoge živote. Ljudi su tamo živjeli bez izlaska na sunce mjesecima. Vojna vozila su se popravljala na stazama. Isprva su službenici za provođenje zakona odatle tjerali izbjeglice i beskućnike. Ali s vremenom su shvatili da se sve više građana Engleske (i ne samo) nastoji sakriti od bombaškog napada u podzemnoj željeznici. Tada su im nadležni odlučili pomoći u tome i postaviti im više od 20.000 kreveta. Naravno, nije bilo dovoljno kreveta, mnogi su jednostavno spavali na podu.

Mnoge žene i djeca evakuirani su kroz tunele. Ušavši u podzemnu željeznicu na jednom kraju grada, moglo se sići na drugom, a da se nikad ne pojavi na ulici. Na ovaj način evakuirano je najmanje 200.000 djece. Tako je londonska podzemna željeznica spasila stotine tisuća britanskih života. Ovo se danas ne zaboravlja.

Zanimljive činjenice o londonskoj podzemnoj željeznici

• U 19. stoljeću ljudi su još putovali parnim lokomotivama, pa su prvi put u podzemnoj željeznici pustili ne vlak, već parnu lokomotivu koja je prevozila 4 vagona. Pod zemljom para nije dobro izlazila, pa ju je isprva bilo teško vidjeti u londonskom podzemlju zbog magle koju su stvarale parne lokomotive tijekom rada. Iznenađujuće, parne lokomotive su se mogle naći na nekim granama sve do 1971.
• Metro je odmah postao tražen i bio je popularan među radničkom klasom. Prvog dana otvaranja vlaka prevezeno je 30.000 ljudi. I interval je morao biti smanjen sa 15 minuta na 10.
• U početku nije bilo prozora u vagonima. Zidovi, presvučeni tkaninom, vršili su pritisak na psihičko stanje ljudi, osjećali sukao u psihijatrijskoj bolnici. Postupno su počeli izrađivati prozore na automobilima kako bi vožnju učinili ugodnijom.
• Najdublja linija je Central, nalazi se na dubini od 74 metra i otkrivena je davne 1900.
• Zbog rovovske metode polaganja podzemne željeznice, kuće su morale biti rušene, ponekad i djelomično. Istovremeno, fasada i susjedni ulazi ostali su netaknuti, a prozori srušenog ulaza su obojani bojom.
• Godine 1899. londonska podzemna željeznica bila je na rubu bankrota jer je potražnja radničke klase počela opadati. Tada ga je spasio Amerikanac po imenu Charles Yerkes.

• Do 1905. godine nije bilo struje u londonskoj podzemnoj željeznici, sve je radilo samo uz pomoć parnih strojeva.
• Čuveni logo Undergrounda pojavio se tek 1908. godine, prije toga postojao je natpis GENERAL, u isto vrijeme pojavila se i prva strukturirana karta podzemne željeznice.
• Doslovno, Underground se ne prevodi kao "podzemna željeznica", već "podzemna željeznica". A sami mještani daleke 1890. dali su londonskom metrou naziv "pipe", što na engleskom zvuči kao The Tube. Razlog tome je što su ove godine stanice počele polagati na dubini.
• Prve pokretne stepenice u londonskoj podzemnoj željeznici postavljene su 1911. na stanici Earl's Court.
• Karta, na koju su svi navikli, pojavila se 1933. i godine i od tada se, izvana, praktički nije promijenila, samo se nadopunila novim granama i postajama. Dijagram električnog kruga uzet je kao uzorak dijagrama karte.
• Do 1987. tamo se smjelo pušiti, a na stanicama je bilo cigaretatrgovine.

• Do 1997. mnogi su rukohvati i stepenice bili drveni, ali 1997. u King Cross St. Pancras se zbog toga zamalo zapalio, a rukohvati su postupno zamijenjeni metalnim.
• Tek od 2016. metro je počeo raditi noću, ali samo vikendom. Radnim danima i dalje se zatvara u 1 ujutro.
• Početkom 20. stoljeća, gotovo svaka linija metroa bila je u vlasništvu neovisne tvrtke. Za prelazak s jedne linije na drugu putnici su morali izaći van i kupiti kartu druge tvrtke.
• Osnivač ideje o otvaranju podzemne željeznice u Londonu nije doživio njezino otvaranje godinu dana.
• U podzemnoj željeznici ima 426 pokretnih stepenica, a njihova je duljina usporediva s opsegom globusa, pomnoženom s dva. Samo jedna postaja u Waterloou ima 23.

• Svi tuneli podzemne željeznice duguju svoj okrugli oblik mekušcu stolaru, čija je školjka bila okrugla. Gledajući ga, inženjeri su shvatili koji je oblik lakše kopati sa štitom, te su naknadno utvrdili da je pritisak na ovaj način ravnomjernije raspoređen.
• Biolozi su otkrili vrstu komaraca koja nije pronađena nigdje drugdje, osim u londonskom podzemlju. Znanstvenici mogu samo nagađati kako su tamo dospjeli. Jedna verzija: netko ih je slučajno donio iz egzotične zemlje u njihovoj prtljagi i svidjela im se mikroklima podzemne željeznice.
• U 2011. godišnji broj putnika premašio je 1,1 milijardu.

Face

CijenaCijena karte londonskom podzemnom željeznicom nije fiksna, ima mnogo karata. Dolazak do istog mjesta može biti jeftiniji ili skuplji, ovisno o tome koliko su dobro napravljeni izračuni. Konačna cijena putovanja ovisi o zoni u kojoj će se putovati. Ukupno ih je šest, a razlikuju se po stupnju udaljenosti od centra.

Morate platiti ne tokenom, već pomoću elektroničke punjive pametne kartice. Mora biti pričvršćen na ulazu i izlazu, tada će sustav sam izračunati koliko je putovanje koštalo i otpisati ovaj iznos s kartice. Ako na njemu nema dovoljno novca, saldo će postati negativan, a novac će biti terećen pri sljedećem dopuni. Ali svaki put je neisplativo kupiti i baciti karticu, jer ima depozit od 5 funti. Drugi način je da odmah na ulazu kupite papirnatu Travelcard s čipom po traženoj stopi. Izlazak na stanici dalje od one koju ste platili jednostavno neće uspjeti, jer vas okretnica neće pustiti van.

Djeca putuju jeftinije, a do 5 godina potpuno je besplatno. Cijena također ovisi o dobi: što je dijete mlađe, to će ga jeftinije koštati putovanje. Od 18. godine cijena za sve će biti ista. Osim studenata, koji imaju 30% popusta na putovanje, i umirovljenika koji imaju pravo na besplatno putovanje. Tu su i pogodnosti za turističke grupe od više od deset osoba.

U engleskom metrou uobičajeno je stajati na udaljenosti od jedne do druge, ne narušavajući osobni prostor, ali nikad nema prepirke oko toga tko je zadnji.

London Underground u brojevima

Metropolitanska željeznička stanica je prva otvorena. A prva grana bila je Paddington - Farringdon, koja se sastojala od 7 postaja. Sada londonska podzemna željeznica ima 270 stanica, od kojih se 14 nalazi u predgrađu Londona. Od 11 redaka, 4 su plitke, a 7 duboke.

Dužina metroa je više od 400 km, ali samo polovica ih je pod zemljom, ostatak nekako ide u zrak. Dulje od Londona u cijelom svijetu samo kineske podzemne željeznice. Najduži je Šangaj, njegova dužina je 588 km.

Dizajn stanice

Praktično sve stanice londonske podzemne željeznice uređene su više nego jednostavno: obične pločice, uski prolazi. To je zbog činjenice da je izvorna namjena metroa bila isključivo jedinstvena.

Unatoč tome, londonsko metro uvijek možete prepoznati na fotografiji. Njegov jedinstveni dizajn već je sam po sebi stekao određeni stil. Pointer font i, naravno, poznati logo prepoznatljivi su u cijelom svijetu. Londonska podzemna željeznica možda nije najveća na svijetu i sigurno nije tehnološki najnaprednija, ali je najpoznatija i najstarija.