Mariinski vodeni sustav povezuje Volgu i vode B altika, počevši od rijeke Šeksne u Jaroslavskoj regiji i do Neve u Sankt Peterburgu. Osmislio Petar Veliki, implementiran za vrijeme vladavine Pavla Prvog i njegovog sina Aleksandra, preuređen i dovršen od strane svih sljedećih monarha, uključujući Nikolu II.
Preimenovan u čast Vladimira Iljiča Lenjina i ponovno rekonstruiran u SSSR-u, koji ima dugu i bogatu povijest stvaranja, Mariinsky vodeni sustav, čija se važnost teško može podcijeniti čak ni danas, kompleks je prirodnih i umjetni rezervoari koji su Volga-B altička ruta od dubina kopna do Europe.
Početak duge priče. Ideja Petra Velikog
Izgradnja Sankt Peterburga zahtijevala je stalnu opskrbu raznolikom robom za vlastitu potrošnju, kao i unutarnju i vanjsku trgovinu. Kretanje kroz vodu omogućilo je da se to učini najprikladnije i brzo.
Po uputama Petra I., 1710. godine, izvršena su prva istraživanja za stvaranje plovnog puta duž rijeka Vytegra, Kovzha i Sheksna, preko jezera Beloe, od Sankt Peterburga do dubina Rusije. Razmatrane su tri varijante pravca, a jedan od njih sto godina kasnije, 1810. godine, otvoren je pod nazivom "Mariinski vodeni sustav". Veliki antički artefakt (ako računate nešto više od tristo godina antike), za svoje vrijeme bio je vrlo progresivna struktura, rezultat inženjerske i strateške misli, koja je dobila Svjetsku nagradu u Parizu.
Za provedbu plana, glavni rezervoari su morali biti povezani i upotpunjeni. To je trebao biti olakšan višekomponentnim sustavom brava i brana (tada uglavnom drvenih), kao i ručno iskopanih kanala.
Put Vyshnevolotsk, već testiran u to vrijeme, nije zadovoljio potpuni protok potreba trgovine, unatoč ljudskoj intervenciji u stvari prirode.
Godine 1711. car je osobno pregledao dio teritorija rijeka Vytegra i Kovzha. Predaja kaže da je upravo na mjestu njegovog desetodnevnog boravka u to vrijeme podignut spomenik.
Britanski inženjer John Perry, koji je proveo ove studije, smatrao je najrazumnijim povezati rijeke Vytegra i Kovzha kanalom. Prvi teče prema sjeveru, drugi prema jugu. Svaki je povezan u dugi sustav s jezerima i rijekama, koji osigurava neophodan transport robe između sjevera i juga ogromne države, a na kraju i dalje.
Rezultati studije, proračuni i prijedlozi za provedbu radova objavljeni su u Senatu u nazočnosti Suverena. Turska kampanja i kasniji događaji, uključujući i smrt kralja, dugo su odgodili projekt.
Potreba za punom plovnom rutom bila je sve veća, ali pod Katarinom II, koja je čak potpisala dekret o dodjeli sredstava za radove koje je zamislio njezin otac, sredstva iz riznice su ipak preusmjerena na izgradnju kopnenih komunikacija u prioritetnim smjerovima - Petersburg-Narva i Petersburg-Moskva.
Istraživanje stručnjaka koje je angažirao Petar Aleksejevič pamtilo se za vrijeme vladavine Pavla Prvog i više puta je nastavljeno - 70-ih, 80-ih i 90-ih godina 18. stoljeća.
Provedba ideje
Kada je potreba dosegla kritičnu razinu, Odjel za vodne komunikacije preuzeo je, naime, njegovog šefa, grofa J. E. Sieversa. Nastavio je istraživanje, uzimajući za osnovu smjer koji je predložio John Perry, i podnio izvješće Pavlu Prvom, potkrijepivši potrebu za ranim početkom rada.
Suveren je odobrio obveze. Novac za početak radova uzet je iz sredstava sigurne riznice sirotišta Sankt Peterburga i Moskve, za koju je bila zadužena careva supruga Marija Fedorovna. Upravo toj činjenici iz povijesti stvaranja Mariinskog vodenog sustava duguje svoje ime brodski put, koji je dat naredbom od 20. siječnja 1799. i ovjekovječio je ime careve supruge. Tada je ime napisano i nekoliko izgovorenoinače, kao "Maryinsky".
Iste godine počeli su radovi, a devet godina kasnije prvi je brod prošao probnu rutu. Svečano otvaranje više od 1.125 kilometara (1.054 versta) Mariinskog sustava kanala i prirodnih akumulacija održano je u srpnju 1810., nakon 11 godina teškog, teškog, uglavnom ručnog seljačkog rada.
Prije otvaranja rute bila je opremljena sljedećim hidrauličkim konstrukcijama:
- 28 drvenih brava i polubrava, uglavnom jednokomornih i dvokomornih (osim trokomorne brave sv. Aleksandra na Mariinskom kanalu) - ukupan broj komora je 45, svaka je imala sljedeće parametri - 32 metra, 9 metara i 1,3 metra - duljina, širina i dubina na pragu; većina brava dobila je imena po svecima, osim brave "Slava", "Rusija" i polubrave "Devolant" (kasnije zamijenjene bravom Sv. Jurja) na Vytegri;
- dvadeset brana;
- dvanaest preljeva (jednogodišnje brane);
- pet pokretnih mostova (pokretnih mostova).
Ovi parametri osiguravali su prolazak plovila nosivosti 160-170 tona. Kako se povećavala potreba za povećanim prometom, mnogi su objekti povremeno modificirani, premješteni, uklonjeni i obnovljeni.
Ekonomska važnost
Stvaranje kompleksa plovnih putova ovog razmjera omogućilo je značajno povećanje prometa ne samo unutar zemlje, već i s drugim državama.
Izlaz preko Sankt Peterburga na B altik omogućio je vezu s Europom. Isporuke duž Volge iz južnih regija omogućile su aktivnu trgovinu hranom i industrijskom robom, opskrbljujući ih diljem zemlje od Kaspijskog do B altičkog mora.
Za domaće gospodarstvo Rusije, značaj je bio još važniji - burza žitarica u Rybinsku, čija je zgrada preživjela do danas, neraskidivo je povezana s poviješću stvaranja s Mariinskim vodenim sustavom. Otvoren je nedugo nakon pokretanja plovnog puta i osiguravao je brašno za nekrušna područja zemlje, a pšenicom se dopremala i Europa.
Biti na Marijinskom putu blagotvorno je utjecao na razvoj Čerepovca. U to vrijeme bio je to bogat trgovački grad, centar za brodogradnju i usavršavanje u ovom poslu. U njemu su živjeli trgovci koji su osiguravali kretanje po vodovodu. Prvi brodovi za velike udaljenosti koji su ovdje izgrađeni čak su doplovili u SAD.
Rijeke Mariinskog vodenog sustava
Sustav Mariinsky koristi četiri rijeke kao brodske rute: Svir, Vytegra, Kovzha i Sheksna, osim krajnjih točaka koje stvaraju nove važne dijelove plovnog puta - Volgu i Nevu.
Međutim, Volkhov i Syas su povezani s Mariinskim vodnim sustavom, budući da su obilazni kanali postavljeni kroz njih na jezeru Ladoga.
Kao dio glavne rute Tihvinskog vodnog sustava, rijeka Syas je povezana s Mariinskim preko Svirskog kanala (zaobilazeći jezero Ladoga s rijekom Svir) i Syassky kanal, koji povezuje Syas iVolhov. Oba kanala su nadograđena u sklopu poboljšanja vodnog sustava.
Kanal Ladoga povezuje Volhov (dio Vyshnevolotsk vodenog sustava) i Nevu. Upravo su ovi umjetni rezervoari utrli put do Sankt Peterburga iz Mariinskog sustava za brodove koji se razborito boje jezera Ladoga, sklone olujama.
Također, neplovne male rijeke (na primjer, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, itd.) također se mogu pripisati Mariinsky vodnom sustavu, koji je, uz pomoć ljudske intervencije, hranio kanale, druge rijeke i jezera, ili su sami postali dio njih.
Mariinsky i Novo-Mariinsky kanali
Marijinski kanal se može nazvati najvažnijim umjetnim rezervoarom istoimenog sustava. On je bio taj koji je prešao razvodno područje rijeka Vytegra i Kovzha, omogućivši da zaleđe i sjever zemlje budu povezani zajedničkim plovnim putem.
Na rijeci Kovzha, počela je u selu Gryazny Omut i pala u Vytegru u blizini naselja Gornja linija. Umjetni kanal prolazio je kroz dva mala jezera, jezero Matko (izbačeno tijekom kasnijih rekonstrukcija sustava) i Jekaterininski bazen.
S obzirom na rijeke koje je povezivao, kanal je imao višu razinu, pa su se brodovi u njega dizali iz jedne rijeke i spuštali u drugu. Hranu je uglavnom osiguravalo jezero Kovzhskoye preko Konstantinovskog vodovoda. U tu svrhu, njezina je razina uz pomoć brana podignuta za dva metra. Održavanje potrebne punoće kanala osiguravalo je šest pristupnika.
Novo-Mariinski kanal izgrađen je 80-ih godina 19. stoljeća, sjeveroistočno od svog prethodnika, ali jenjemu zajednički dio na spoju s rijekom Vytegra. Njegova gradnja je završena za vrijeme vladavine Aleksandra III 1886.
Novi kanal je postao kamen i dublji. Njegov bazen je značajno smanjen, što je omogućilo napuštanje četiri stare dvokomorne brave i vodovoda Konstantinovsky. Sada se umjetni rezervoar napajao iz rijeke Kovzha. U tu svrhu služio je vodovod Alexander.
Jezera i kanali uz jezero
Najznačajnija punotočna jezera sustava su Ladoga, Onega i Beloe (od sjevera prema jugu). Prvobitni brodski put prolazio je oko prve i uz druga dva, što je izazvalo ne samo poteškoće, već mnoge tragične događaje. Izložena čestim jakim olujama, jezera su bila vrlo opasna, u to vrijeme u njihovim vodama dogodilo se mnogo brodoloma.
To je uzrokovalo izgradnju zaobilaznih kanala oko njih, pružajući brzu i mirnu rutu.
Kanal Ladoga izgrađen je ranije i odmah je ušao u plovni put Mariinsky. Novo-Ladoga je izgrađena 60-ih godina 19. stoljeća.
Onega i Belozersky izgrađeni su 40-ih godina istog stoljeća.
Izgradnja nije baš dobro utjecala samo na prihode lokalnog stanovništva. Prije su trgovci morali koristiti manje brodove za siguran prijevoz tereta. Zvali su se "bijelci". Mali čvrsti čamci osiguravali su prijevoz robe plićim i mirnijim dijelom jezera, dok su ga velike pomorske teglenice prelazile prazne.
Također za funkcioniranjeVodeni sustav Mariinsky koristila su i brojna mala jezera. Zbog njih je izvršeno punjenje plovnih rijeka i kanala.
Poboljšanja 90-ih godina 19. stoljeća
Svečano dovršeno 1886. godine, poboljšanje sustava, koje je uključivalo višestruki rad proveden tijekom 66 godina, nije dugo ostalo konačno.
Već u listopadu 1892. započela je nova velika rekonstrukcija najvažnijeg plovnog puta. Za njihovu provedbu dodijeljeno je 12,5 milijuna rubalja.
- Rezultat poboljšanja bila je izgradnja 38 brava Mariinskog vodovodnog sustava. U to vrijeme postavljene su prve brave na rijeci Šeksni - od njih su postale četiri kamene građevine.
- Iskopano je 7 rovova (uključujući čuveni Devyatinsky), koji su ispravili i skratili dostupne rute dostave.
- Izvršeno je čišćenje, proširenje i produbljivanje zaobilaznih kanala uz jezero.
- Rekonstruirani i napravljeni novi kopneni putevi za vučni prijevoz (teglice).
- Rijeka Svir je prilagođenija plovidbi (razni radovi čišćenja, produbljivanje i proširenje staze).
Rezultat inženjerskih istraživanja i rekonstrukcije, izgradnje i rekonstrukcije hidrauličnih konstrukcija značajno je povećanje prednosti rada Mariinskog vodnog sustava. Upotrijebljena sredstva i tehnologije suvremenici su cijenili i nagrađeni zlatnom medaljom na Svjetskoj izložbi u Parizu 1913.
sovjetsko razdoblje
Znanstveni i tehnološki napredak nije zaobišao ovaj plovni put. Već 1922. godine otvoren je prvi hidroelektrični kompleks Cherepovets. Slijedila su još tri: 1926., 1930. i 1933.
Godine 1940. donesene su odluke o stvaranju vodnih komunikacijskih sustava Volga-B altik i Sjeverna Dvina. U isto vrijeme, odlučeno je zaustaviti izgradnju hidroelektrane Kuibyshev.
Proljeće 1941. obilježilo je početak punjenja ribinskog rezervoara. Trajalo je do 1947., kada je nastavljena izgradnja Volga-B alte.
Godine 1948. započeli su radovi na stvaranju kanala od jezera Onega do grada Vytegra, koji je skratio i ispravio plovni put. Izgradnja je završena 1953.
1952. godine izgrađena je još jedna hidroelektrana na rijeci Svir. Godine 1961. i 1963. puštene su u rad tri hidroelektrane u Vytegri i Sheksni.
2. studenog 1963. godine, Mariinsky sustav vode službeno je završio s radom. Navigacija je dovršena.
Krajem svibnja 1964. počela su s radom još dva hidroelektrana i napunjen je novi kanal između rijeka Kovzha i Vytegra. U ljeto su novom rutom prošli prvi brodovi - prvo hidrograditelji, zatim teretni i posljednji putnički brodovi.
Povjerenstvo je 27. listopada usvojilo Volgo-B altički put i o tome potpisao akt, au prosincu je izdat dekret kojim se daje ime V. I. Lenjin.
Trenutni status
Nakon rekonstrukcije 1959-1964 Vodeni sustav Mariinsky uključen je u progresivniji kompleks kolosijeka i hidrauličnih konstrukcija. Nazvan je Volga-B altički plovni put.
U ovom trenutkudužina je oko 1100 kilometara, minimalna dubina plovnog puta je od 4 metra. To omogućuje brodovima deplasmana do 5000 tona da plove.
Sada je ova staza jedna od karika koja povezuje pet mora: B altičko, Bijelo, Kaspijsko, Azovsko i Crno.
Povijesni spomenici plovnog puta
Kroz povijest svog postojanja, Mariinski vodovodni sustav bio je od velike važnosti za gospodarski razvoj zemlje. Brojni događaji vezani uz njegovu izgradnju i obnovu povremeno su obilježeni postavljanjem spomenika:
- Petru Velikom u gradu Lodeynoye Pole na rijeci Svir.
- Obelisci na kanalima Syassky, označavajući kraj izgradnje svakog od njih.
- Dva obeliska u čast izgradnje Novog kanala Ladoga (kanal Shlisselburg nije sačuvan).
- Tri obeliska posvećena Belozerskom kanalu.
- Obelisci na kanalima Mariinsky i Novo-Mariinsky.
- Obelisk u čast izgradnje kanala Onega.
Jedna od prvih nezaboravnih građevina nije sačuvana - drvena kapela u čast Petra Velikog u blizini sela Petrovskoe.
Postoji legenda da je na mjestu budućeg spoja Vytegra i Kovzha (Mariinski kanal) postavljen obelisk s natpisom "Petrova misao je Marija ostvarila" gdje je car planirao ovu veliku gradnju i nazvao mjesto "Biti planina". Spoj dviju rijeka odvija se na najvišoj točki sliva.
Izgradnja Novo-Mariinskog kanala, uz instalacijuobelisk, također je obilježeno izdavanjem stolne bakrene medalje promjera 8,5 centimetara.
Također je izlivena medalja promjera 7,7 cm u čast završetka izgradnje kanala Novo-Svirsky i Novo-Syassky.
Zanimljive činjenice iz povijesti Mariinskog vodenog sustava
Zanimljiva duga priča uključuje neke posebno značajne činjenice vezane uz stvaranje i funkcioniranje Mariinskog vodenog sustava.
- Sustav Mariinski nazvan je po carici Mariji Fjodorovnoj (budući da su početna sredstva za izgradnju dodijeljena iz riznice sirotišta koje je ona nadzirala).
- Brave na Bijelom jezeru zvale su se "Pogodnost", "Sigurnost" (veza sa Šeksnom) i "Benefit" (sa strane Kovzhe).
- Riječni tanker "Vandal", izgrađen 1903. godine i plovio je Mariinsky vodenim sustavom, bio je prvi svjetski motorni brod i dizel-električni brod.
- Sustav vode je opsluživalo deset brodarskih tvrtki različitih razina.
- Devjatinski perekop uvršten je na popis posebno zaštićenih prirodnih područja. Umjetni ribnjak dugačak nešto manje od kilometra građen je u monolitnoj stijeni više od pet godina. Radovi su izvedeni na engleski način, uz polaganje aditiva po dnu budućeg kanala, spojenog s površinom petnaestak okna. Iskopano tlo je bačeno u njih i izvađeno.
- U početku je putovanje od Rybinska do Sankt Peterburga duž sustava Mariinsky trajalo oko 110 dana, nakon poboljšanja 30-50dana (1910).
- Zbog nedostatka sredstava u riznici za izgradnju plovnog puta 1818. godine, Aleksandar I. naredio je preuzimanje dažbina s brodova ovisno o njihovoj veličini, kao i ciljane naknade od trgovaca i ljudi s oporezivim posjedima.
- Syassky kanal izvorno je nazvan po carici Katarini II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky i Novo-Svirsky kanali nose imena careva Aleksandra - Prvog i Trećeg.
- Jezero Matko, koje je bilo razvodno mjesto Mariinskog vodnog sustava, isušeno je kada je razina Mariinskog kanala spuštena, a njegov bazen je korišten za odlaganje tla. Godine 2012. predloženo je podizanje komemorativnog spomenika nekoć važnoj vodenoj površini.
- Posljednji brod koji je prošao kroz Mariinsky vodeni sustav bila je samohodna teglenica zvana Ilovlya.
Izvorno olujna i brza Sheksna dramatično se promijenila zbog hidrauličkih konstrukcija, kao i drugi rezervoari. Izmijenjena su i dopunjena korita rijeka koja je postavila priroda, što je utjecalo na biljni, životinjski i društveni život ljudi. Ljudska intervencija uvelike je utjecala na sudbinu cijelog područja kroz koje je prolazio Mariinsky vodeni sustav.
Fotografije s kraja 19. - početka 20. stoljeća rječito govore o velikim postignućima i velikim radovima koji se obavljaju u teškim uvjetima bez odgovarajuće tehničke podrške. Međutim, ručno iskopani kanali obloženi granitom, brojne velike građevine također navode na razmišljanje o brojnim ljudskim životima žrtvovanim za napredak.
