Zrakoplovna crna kutija (snimač leta, snimač) je uređaj koji se koristi u željezničkom, vodnom prometu i zrakoplovstvu za bilježenje informacija u sustavima na brodu, komunikacijama posade itd. Ako se u transportu dogodi bilo kakav incident, onda se ovi podaci koriste da saznam zašto.
Povijest
Prvi operativni snimač leta pojavio se 1939. godine. Francuzi Bodun i Hussenot dizajnirali su osciloskop svjetlosnog snopa koji bilježi svaki parametar leta (brzinu, visinu, itd.). To se dogodilo odbijanjem odgovarajućeg zrcala, koje je reflektiralo snop svjetlosti na film. Prema jednoj verziji, tako se pojavio naziv "zrakoplovna crna kutija" (vidi sliku ispod), jer je njezino tijelo obojeno u ovu boju kako bi se film zaštitio od izlaganja. Godine 1947. poduzetni izumitelji su organizirali Francusko društvo za mjerne instrumente. S vremenom je ova tvrtka postala prilično veliki proizvođač opreme i spojila se u koncern Safran.
Nova izmjena
Godine 1953. australski znanstvenik David Warren, koji je sudjelovao u istrazi katastrofe linijskog broda Havilland, iznio je ideju da bi zapis razgovora posade bio od velike pomoći u takvom slučaju. Mehanizam koji je predložio kombinirao je glasovne i parametarske snimače, a koristio je i magnetsku vrpcu za snimanje. Warrenov diktafon imao je azbestni omot i bio je zapakiran u čeličnu kutiju. Vjerojatno odavde imamo drugačiju definiciju pojma "crne kutije zrakoplova" - objekta s nepoznatom ili neprincipijelnom unutarnjom strukturom koji obavlja određene funkcije.
David je predstavio prototip uređaja 1956. godine. Smislio je i svijetlu boju crne kutije u avionu. Četiri godine kasnije australska je vlada naredila ugradnju snimača na sve postojeće zrakoplove. Druge su zemlje ubrzo slijedile njihov primjer.
Što je unutra?
Crna kutija zrakoplova, čiju fotografiju možete vidjeti u članku, ne spada u kategoriju složenih uređaja. Ovo je redoviti niz čipova kontrolera i flash memorije. Ne razlikuje se puno od standardnog prijenosnog SSD-a. Međutim, flash memorija se u registratorima koristi relativno nedavno. Sada je većina zrakoplova opremljena starijim modelima, gdje se snimanje vrši na magnetsku vrpcu ili žicu.
Vrste snimača
Postoje dvije vrste registratora: operativni i hitni. Prvi nije zaštićen ikoristi se za dnevno praćenje vozila. Osoblje željezničkog, vodnog i zračnog prometa očitava informacije s pogona sustava nakon svakog leta. Zatim se primljeni podaci analiziraju na prisutnost neprihvatljivih radnji posade tijekom rada. Na primjer:
- je li premašen maksimalni nagib ili prevrtanje koje je dopušteno od strane proizvođača;
- je li G-opterećenje premašeno tijekom polijetanja/slijetanja;
- jeste li prekoračili vrijeme rada u režimima uzlijetanja ili naknadnog sagorijevanja, itd.
Također, ove informacije omogućuju praćenje iscrpljivanja resursa zrakoplova i obavljanje pravovremenih radova na održavanju kako bi se smanjila učestalost kvarova na transportnoj opremi i poboljšala sigurnost leta.
Snimač za hitne slučajeve ima vrlo pouzdanu zaštitu. U skladu sa zahtjevima suvremenog TSO-C124 standarda, osigurava sigurnost podataka za pola sata neprekidnog gorenja, uz udarna preopterećenja od 3400 g, boravak na dubini od 6 km tijekom 30 dana, kao i statička preopterećenja od 2 tone u trajanju do 5 minuta. Za usporedbu: rekorderi prethodne generacije s magnetskim vrpcama izdržali su udarno preopterećenje od samo 1000 g i vrijeme gorenja do 15 minuta. Da bi se olakšala pretraga, snimači za hitne slučajeve opremljeni su sonarnim pingerima i radio svjetionicima.
Od čega je napravljen?
Boja crne kutije u ravnini o kojoj ćemo govoriti u nastavku, ali za sada razgovarajmo o materijalima od kojih je napravljena. Rekorderi su napravljeni odlegiranog željeza ili legura titana. U svakom slučaju, to je materijal otporan na toplinu i visoku čvrstoću. Iako, najvećim dijelom, sigurnost snimača osigurava njihov položaj u tijelu zrakoplova.
Koje je boje crna kutija aviona?
Snimač leta obično je crvene ili narančaste boje. Sada znate koje je boje crna kutija aviona i sasvim je jasno da njeno ime nema nikakve veze sa stvarnom bojom. Svijetla boja napravljena je kako bi se olakšalo pronalaženje.
Koji su parametri registrirani?
Rekorderi se stalno poboljšavaju. Prve crne kutije čitaju samo 5 parametara: brzinu, vrijeme, okomito ubrzanje, visinu i smjer. Fiksirani su olovkom na jednokratnu metalnu foliju. Posljednja faza evolucije snimača datira iz 90-ih godina, kada su pušteni u rad čvrsti mediji. Moderni snimači mogu zabilježiti do 256 parametara. Evo nekih od njih:
- Preostalo gorivo.
- Trenutačna potrošnja goriva.
- Brzina nagiba.
- Tlak zraka.
- Bank kut.
- Napon mreže.
- Položaj ručke motora.
- Bočno preopterećenje.
- Okret introceptora krilca.
- Ogib preklopa.
- Progib kormila.
- Progib stabilizatora.
- Ogib krilca.
- Pitch, heading and roll control pomicanje.
- Upravljač.
- Broj okretaja motora.
- Broj okretaja motora.
- Okomita i bočna preopterećenja.
- Prava visina.
- Barometrijska visina.
- Zračna brzina, itd.
Gdje je?
Crna kutija zrakoplova nalazi se u repnom dijelu zrakoplova. Na brodu je nekoliko snimača. Rezervni modeli su potrebni u slučaju ozbiljnih oštećenja ili nemogućnosti otkrivanja glavnih.
Ranije su govorni i parametarski snimači bili odvojeni: prvi je instaliran u kokpitu, a drugi - u repu zrakoplova. Međutim, zbog činjenice da je pilotska kabina uništena više od repnog dijela u padu, oba su snimača postavljena u rep zrakoplova.
Airplane Black Box: Transkript
Ovo je mitsko koliko i boja diktafona u njegovom nazivu. Zapamtite: dešifriranje crnih kutija srušenih zrakoplova jednostavno je nemoguće. Pitat ćete zašto? Da, jer snimljeni podaci nisu šifrirani, a sama riječ "transkript" koristi se u istom kontekstu kao i za novinare koji obrađuju snimke intervjua. Pišu tekst dok slušaju snimku diktafona. Komisija stručnjaka čini isto, fiksirajući podatke u obliku prikladnom za percepciju i analizu. Ovdje nema šifriranja: nije osigurana zaštita podataka od stranaca, informacije su dostupne za čitanje u bilo kojoj zračnoj luci. Također ne postoji zaštita podataka od modifikacija, jer je snimač dizajniran da identificira uzroke zračnih nesreća i smanji njihov broj u budućnosti. Uostalom, zasuzbijanje ili iskrivljavanje pravih uzroka nesreća iz političkih ili nekih drugih razloga, možete dati izjavu o ozbiljnoj šteti matičarima i nemogućnosti čitanja podataka.
Istina, čak i uz velika oštećenja (oko 30% nesreća), crna kutija srušenog zrakoplova još uvijek se može rekonstruirati. Fragmenti vrpce su zalijepljeni i obrađeni posebnom smjesom, a preživjeli mikro krugovi su zalemljeni i povezani s čitačem. To su prilično komplicirani postupci koji se provode u posebnim laboratorijima i oduzimaju puno vremena.
Postoje li alternative?
Sada znate što je crna kutija u avionu. Do sada se ovaj uređaj ne smatra 100% pouzdanim. Postoje li alternative?
U ovom trenutku jednostavno ne postoje, ali inženjeri neprestano rade na poboljšanju postojećih modela. U bliskoj budućnosti planiraju prenijeti podatke iz crnih kutija u stvarnom vremenu bilo u zračne baze ili na satelit.
Kapetan Boeinga 777 Steve Abdu vjeruje da će slanje podataka u stvarnom vremenu zahtijevati skupu satelitsku komunikaciju. Ali ako šaljete u intervalima od 4-5 minuta, to će značajno smanjiti troškove tehnologije i povećati isplativost njezine primjene. Budući da se broj satelita na planetu povećava svake godine, spremanje podataka o letu na udaljenom uređaju najvjerojatnija je alternativa dugim pretragama i dugotrajnom dešifriranju podataka.
Također planira instaliratiotpušteni plutajući matičari. Sudar zrakoplova s preprekom zabilježit će se posebnim senzorima, koji će naknadno pokrenuti izbacivanje rekordera s padobranom. Sličan princip se već koristi u automobilskim zračnim jastucima.
