Snimači letenja su uređaji dizajnirani za spremanje karakteristika leta i komunikacija u kokpitu. Uređaj je elektronička jedinica koja snima na digitalni medij. Sustav je pouzdano zaštićen zatvorenim metalnim kućištem. Rekorderi leta sposobni su provesti dovoljno vremena u najnepovoljnijim uvjetima.
Povijest
Prvi matičar stvoren je u Francuskoj. Godine 1939. F. Oussenot i P. Baudouin razvili su osciloskop koji je bilježio svako odstupanje parametra leta pomoću svjetlosnih zraka. 14 godina kasnije, predstavnik australske znanosti D. Warren, sudjelujući u istrazi pada putničkog aviona, došao je na ideju o potrebi snimanja razgovora pilota.
Ideja se pretvorila u pravi izum 3 godine kasnije, 1956. Rekorder leta bio je zaštićen azbestom i čeličnim kućištem. Australija je 1960. godine uvela zahtjev da je ugradnja rekordera u zrakoplov postaoobvezno. Druge zemlje slijedile su primjer Zelenog kontinenta.
Uobičajeni mitovi
Mediji prenose svaki pad zrakoplova sa svim dostupnim detaljima. Možda su svi čuli za crnu kutiju. Snimač leta zapravo nije baš onakav kakav je prosječna osoba navikla zamišljati. Stvoreni glavni mitovi o crnoj kutiji:
- Sam snimač zapravo nije crn, već narančasti. Boja je odabrana na temelju jednostavnosti otkrivanja diktafona u sudaru.
- A kutija uopće nije kutija: matičar je najčešće lopta ili cilindar. Kuglasti oblik omogućuje mu da izdrži najveća dopuštena opterećenja.
- Obično nije potreban dekoder za dohvaćanje snimljenih informacija. Podaci zapravo nisu ni na koji način šifrirani. Svatko ih može poslušati. Međutim, samo stručnjak može analizirati primljene informacije.
Čitatelji bi sada trebali imati pravu predodžbu o tome kako uređaji za snimanje leta zapravo izgledaju.
Moderni brodovi imaju dva snimača leta: glasovni i parametarski. Prakticira se korištenje dodatnog operativnog skupa matičara.
Odredište
Snimači letenja dizajnirani su za prikupljanje i pohranjivanje navigacijskih indikatora, informacija o akcijama posade i materijalnom stanju zrakoplova. Moderni registratori sposobni su zabilježiti sljedeće parametre:
- pritisak tekućine goriva kada se dovodi u motor;
- tlak u svakom od hidrauličkih sustava;
- brzina motora;
- temperatura iza prostora turbine zrakoplova;
- korištenjem tipke za borbu;
- odstupanje upravljačkih uređaja i njegov stupanj;
- korištenje mehanizama za polijetanje i slijetanje;
- brzina, visina, putanja leta;
- prolaskom svjetionika.
Snimanje parametara leta i razgovora pilota uvelike pojednostavljuje istragu o uzrocima pada zrakoplova. To nam ne samo da nam omogućuje da razumijemo nedostatke u dizajnu, već i da razvijemo plan djelovanja u hitnim situacijama, da analiziramo pad sa svih mogućih strana.
Jedinica snimanja leta
Princip uređaja za snimanje ovisi o namjeni i načinu snimanja informacija. Postoje optički, magnetski, mehanički i elektronički uređaji za pohranu podataka. Mehaničke i optičke metode snimanja su zastarjele, trenutno se ne koriste čak ni na starijim modelima zrakoplova.
Sustavi za elektroničko snimanje su akumulacija memorijskih i upravljačkih čipova, slično kao SSD disk u običnom prijenosnom računalu. Snimači s uređajem elektroničkog tipa ugrađeni su u sve suvremene zrakoplove i čine većinu svih registratora koji se koriste. Na starijim modelima i dalje se koristi metoda magnetskog snimanja pomoću trake ili žice. Potonje je pouzdanija opcija.
Izvana, snimač leta je zaštićen metalnom školjkom od legura titana ili legiranog željeza. Operativni i testni snimači koriste se bez dodatne pokrivenosti. Izgled uređaja ovisit će o vrstama snimača leta. Fotografije vam omogućuju detaljno proučavanje svake vrste zasebno.
Sigurnost snimača također je posljedica lokacije snimača leta. Prema statistikama, repni dio zrakoplova najmanje strada u nesrećama u zračnom prostoru. To je razlog koji objašnjava položaj registratora leta u zrakoplovu na repu trupa.
Pokreni snimač
Samo zaposlenici koji nisu zainteresirani za izobličenje podataka imaju pristup održavanju snimača. Članovi ekipe ne mogu sami uključiti ili isključiti snimanje. U svrhu automatskog lansiranja stvara se odnos između rada snimača i djelovanja zrakoplova. Postoji nekoliko vrsta aktivacije matičara:
- pri pokretanju motora zrakoplova;
- s graničnim prekidačem;
- koristeći senzore brzine.
Vrijeme potrebno za snimanje podataka na snimače leta ovisi o tome kako se podaci bilježe. Obično 30-120 minuta od određene točke u letu.
Vrste matičara ovisno o svrsi prijave
Operativni snimač leta koristi se tijekom normalnih planiranih letova za dobivanje objektivnih informacija o stanju zrakoplova u radu, kao i zaneovisno ocjenjivanje rada članova posade. Ova vrsta snimača nije zaštićena od okoliša u slučaju katastrofe.
Snimač leta za hitne slučajeve upravo je mehanizam o kojem svi pričaju u avionskoj nesreći. Prije rada provodi se ispitivanje koje pokazuje koliko je uređaj otporan na kritične uvjete. Snimači leta oborenog zrakoplova moraju biti sposobni:
- biti u mlaznom gorivu 24 sata;
- 60 minuta za izgaranje u vatri (1100 °C);
- budi na dnu oceana (6000 m) mjesec dana;
- izdržati statičko preopterećenje od 2168 kg na svakoj osovini.
Nakon temeljite provjere, snimač leta je odobren za ugradnju u zrakoplov.
Probni snimač će se koristiti za procjenu rada zrakoplova. Koristi se tijekom probnih probnih letova kako bi se identificirale moguće nedostatke u dizajnu. Nije primjenjivo tijekom putničkih letova.
Snimači glasa i parametara
Moderni zrakoplovi opremljeni su s dvije vrste snimača: govornim i parametarskim. Dizajn često uključuje kombiniranje različitih vrsta informacija u jedan snimač leta. I govorni i parametarski uređaji imaju jasan odnos s vremenom.
Parametarski snimači mogu snimiti više od 2000 podataka, ali se koristi samo oko 500. Ograničenje broja snimljenih parametara je zbog činjenice da se ne koriste za istraživanjekatastrofe. Rekorderi ovog tipa jedan su od glavnih pokazatelja kvarova u zrakoplovu i objektivni dokaz uzroka nesreće.
Snimači glasa bilježe razgovor između posade u određenom vremenskom razdoblju. Koristi se za prepoznavanje i uklanjanje ljudskog faktora u zračnim nesrećama, kao i za poboljšanje i procjenu profesionalnih vještina.
Traži snimače nakon avionske nesreće
Rekorderi su opremljeni posebnim svjetionicima baziranim na ultrazvučnim valovima, koji se aktiviraju u slučaju opasnosti (na primjer, u kontaktu s vodom). Frekvencija signala je 37,5 kHz. Ako se sudar dogodio daleko od vodene površine, pronalaženje snimača nije teško.
Svijetla boja jasno je vidljiva na pozadini olupine. Visoka otpornost na habanje omogućuje ne samo otkrivanje kuglice ili cilindra rekordera u relativnoj sigurnosti, već i dešifriranje podataka.
Je li moguće vratiti matičar u slučaju kvara?
Otprilike trećina svih zračnih nesreća dovodi do narušavanja integriteta kućišta snimača leta, što za sobom povlači gubitak informacija. U nekim slučajevima se u laboratorijima obavlja ozbiljan i dugotrajan rad na obnavljanju oštećenih dijelova uređaja za snimanje.
Metode se temelje na lemljenju ili upotrebi ljepila. Ponekad popravak pomaže i informacije se mogu vratiti.
Napredak u tehnologiji
Izumnastao prije više od 50 godina. Jesu li se za to vrijeme pojavili neki analozi koji mogu zamijeniti snimače leta? Ne, do sada je ovo najpouzdanija i najinformativnija metoda za popravljanje potrebnih karakteristika zrakoplova. Razvijaju se zasebni mehanizmi matičara, ali opći princip ostaje isti.
Memorijski uređaji se aktivno poboljšavaju, razvijaju se elektronički nosači informacija. Planira se izrada video zapisa pojedinih odjeljaka zrakoplova, koji će omogućiti pažljivije praćenje situacije i evaluaciju rezultata.
Znanstvenici razmatraju opcije za stvaranje paljivih i plutajućih snimača. Da biste to učinili, potrebno je opremiti uređaj senzorima koji će moći snimiti sudar zrakoplova s preprekom. Primljeni signali pomoći će pokrenuti mehanizam za izbacivanje s opasnog mjesta.
Zanimljiva ideja je emitiranje snimaka online na udaljeni poslužitelj. To će smanjiti vrijeme dešifriranja, omogućiti brži odgovor na hitne događaje i imati puni pristup informacijama u stvarnom vremenu.
Rekorderi letenja jedan su od najvažnijih izuma poslijeratne tehnologije. Podaci dobiveni iz registratora uništenih zrakoplova pomažu u proučavanju glavnih mehanizama nesreća i minimiziranju postotka nesreća. U slučajevima napada na zrakoplov, bilježnica leta može potvrditi nagađanja forenzičara o terorističkom napadu ili vojnoj operaciji u zračnom prostoru.
