Što je podvig u običnom životu? Ovo je najviši profesionalizam, što dokazuju događaji od 27. ožujka 2016. u zračnoj luci Astana. Videosnimka slijetanja zrakoplova Fokker-100 zabilježila je koliko delikatno pilot održava ravnotežu zrakoplova tako da nos ne padne naprijed u nedostatku nosnog stajnog trapa. Slijetanje je bilo toliko lagano da u slučaju požara nisu bila potrebna hitna ili vatrogasna vozila. Pilot se zove Dmitry Rodin.
biografija heroja
U kolovozu, zapovjednik posade Fokker-100 proslavit će svoj 55. rođendan, od kojih je 35 namijenjeno zrakoplovstvu. Rođen u Alma-Ati, sanjao je o nebu od djetinjstva, nakon što je završio školu letenja u gradu Krasny Kut (regija Saratov). Još uvijek se sjeća svog prvog trenažnog leta, tijekom kojeg je zamalo naletio na kadeta, čiji je zadatak bio procijeniti ispravnost postupanja pilota prilikom slijetanja. Podigao je ili crvenu ili bijelu zastavu. Kao rezultat toga, Domovina je imala sreće: kadet je pokazao spretnost i na vrijeme je pobjegaoiz vašeg posta. I prijestupnik je izašao s odijelom izvan reda.
Širivši se u Gurjevu 1981., Rodin je letio na Annushkama sovjetskog dizajnera zrakoplova Antonova, vraćajući se u Almaty 11 godina kasnije. Ovdje se bavio nastavnim aktivnostima, nastavljajući letjeti već na stranoj tehnologiji. To je usporedivo s prelaskom iz Žigulija u Mercedes, jer je automatizacija uvelike olakšala rad pilota. Nosio robu u Indiju, afričke i azijske zemlje, osim možda u Australiju.
Iskustvo leta
Tijekom svoje profesionalne karijere, pilot je naletio 13.000 sati, što je dokaz ogromnog iskustva. Dmitrij Rodin pridružio se Bek Airu 2014. godine, na čelu posade Fokker-100. Zrakoplovna kompanija se oslonila na nizozemske zrakoplove, dizajnirane za stotinjak putnika, što je vrlo zgodno za zračni promet. Njegova letačka flota uključuje osam Fokkera, od kojih su neke već upravljale druge zemlje, ali su bile u dobrom stanju. Zapovjednik posade visoko cijeni tehničke karakteristike zrakoplova, naglašavajući odsutnost kvarova tijekom letačke vježbe. Od pet bodova za pouzdanost zrakoplova, on postavlja 4, 5.
U njegovim zrakoplovima nikada se nije dogodila nikakva ozbiljna nesreća, s izuzetkom neprimjerenog ponašanja bilo kojeg od putnika ili vremenskih uvjeta. Sjećam se da je munja udarila u vjetrobran i prošla struju kroz njega, uzrokujući nelagodu. Kao i svaki iskusni pilot, Dmitrij Olegovič morao je sletjeti avionom po lošem vremenu,ali tehnologija me nikad nije iznevjerila. Svakih šest mjeseci u Amsterdamu, simulatori su trenirali vještine upravljanja zrakoplovom u ekstremnim uvjetima, uključujući kvar stajnog trapa.
Herojeva obitelj
Otac Dmitrija Rodina sanjao je da postane pilot, ali se morao baviti najmirnijim zanimanjem na svijetu - graditi kuće. Bio je sretan što je njegov sin svoj život povezao s nebom. Njegova supruga Alena letjela je 25 godina kao stjuardesa, od kojih je 6 radilo sa suprugom u istoj zrakoplovnoj tvrtki. Posade su bile različite, pa se par još sjeća kako su mahali jedno drugome na Bosporu: on je tek stigao, a supruga mu je već krenula prema zračnoj luci kući. Dva avijatičara u obitelji je previše, pa je Alena otpisala na zemlju, pružajući mužu snažnu stražnju stranu.
Dmitrij Rodin svoju ljubav prema letačkoj profesiji nije uspio prenijeti svojoj djeci: najstariji sin (33 godine) bavi se poslom, kći (18 godina) obrazuje se u Sankt Peterburgu, nakon što je ušla u Sveučilište sindikata.
Fokker-100 posada
Jedinstvenost zrakoplova leži u činjenici da njime upravlja posada od samo dva pilota koji se mogu nositi sa svim opterećenjima. Zapovjednik Dmitrij Rodin promijenio je mnoge kolege. Partner Fokkeru bio je mladi Vadim Smerechansky, koji je u zrakoplovstvo došao 2009. godine. Kopilot je također krenuo s An-2 i, unatoč svojih 28 godina, već je naletio 3000 sati. O nebu je sanjao od ranog djetinjstva, jer je pilot treće generacije. Nakon što je stvorio obitelj i odgajao kćer Viku, Vadim svoju profesiju nije smatrao previše rizičnim, pa čak i više.junački. Samo pravi muški posao, gdje su piloti odgovorni za sigurnost putnika.
A na Fokkeru su i tri stjuarda: viša stjuardesa Zhadyra i dva mlada momka - Alexander i Ruslan. O njima ovisi da putnici ne paničare u slučaju nužde i da se pridržavaju svih uputa posade. 27. ožujka savršeno će se nositi s ovim zadatkom.
Kako je počeo 27. ožujka?
Radni dan zapovjednika posade počeo je u 4:30. Dmitrij Olegovič je uobičajeno pozdravljao svoj "Fokker", tapšajući po buretu, jer vjeruje da ima dušu. Bio je let "Kyzylorda - Astana", zatim let za Chimkent i povratak u Almaty, gdje ga je čekala supruga. Ništa nije ukazivalo na opasnost. Zrakoplov je u Kyzylordu stigao redovito, bez incidenata u njemu. Dmitry Rodin, pilot zrakoplova, osobno pregledava zrakoplov uoči polaska, to je tradicija. Ali bilo je nemoguće unaprijed identificirati problem s šasijom. Iako svi avijatičari znaju da ako postoji problem s nizozemskim zrakoplovima, to je hidraulika.
116 putnika se ukrcalo na brod, uključujući 10 vrlo male djece, od kojih neka nisu imala ni godinu dana. Njihov je let trebao biti isporučen za Astanu točno u 9:45 sati. Sve je bilo u redu do trenutka kada se tijekom slijetanja upalila narančasta žaruljica Master Caution koja je pokazivala da stajni trap nije produžen.
Slijetanje u nuždi
Netko bi bio zbunjen, ali ne i Dmitrij Rodin. Zrakoplov je složene strukture, pa je moguće da je to lažnorad sustava. Pilot ulazi u drugi krug i ponovno pokušava otpustiti stajni trap, ali nosni trap izlazi tek na pola puta. Potrebne su mu točne informacije, pa pilot dogovara sa zemaljskim službama da će proći iznad zračne luke na najmanjoj mogućoj visini kako bi inženjeri utvrdili stvarno stanje. Dobivši odgovor o neproduženju stajnog trapa, odlučuje hitno sletjeti. Zrakoplov je 50 minuta kružio iznad zračne luke, a što su putnici doživjeli može se samo nagađati. Djeca su plakala, ali zapovjednikovo povjerenje prenijelo se na odrasle. Dmitry Rodin procijenio je svoje šanse na 99,9%.
Glavna težina plovila pada na stražnji stajni trap (95%), pa je zapovjedniku ponestalo goriva kako bi dodatno smanjio pritisak na pramac. Pri brzini od 270 km/h zrakoplov je sletio "na trbuh" na posebno obrađenu pjenastu (u slučaju požara) stazu. To bi se moglo dogoditi ako se nos zabije u pistu. No, zapovjednik je držao ravnotežu do posljednjeg, sve dok brzina nije potpuno pala, nakon čega je zrakoplov vozio po inerciji zadnjih 25-30 metara i ustao.
Nakon nesreće
Putnici su pozdravili posadu broda stojeći uz glasan pljesak. Nitko nije dobio ogrebotinu. Najjači guranje osjetili su samo oni koji su sjedili u prvim redovima, dok oni stražnji nisu osjetili ništa neobično prilikom doskoka. Dmitrij Rodin, pilot zrakoplova, posljednji ga je napustio, ne sluteći da će od sada postati nacionalni heroj Kazahstana. On je samo radio svoj posao, pridržavajući se maksimumaupute. No, učinio je to tako besprijekorno da se Nurlan Zhumasultanov (šef Bek Aira) začudio što trup zrakoplova uopće nije oštećen, čak je i boja sačuvana u izvornom obliku. I prednji stajni trap treba u potpunosti obnoviti.
Posada je započela teško razdoblje čekanja rezultata posebne komisije koja je istraživala nesreću. Važno je identificirati uzroke nužde, koji bi mogli biti povezani s kršenjem pravila upravljanja zrakoplovom. Dmitry Rodin odahnuo je kada je nizozemska strana priznala nedostatke dizajna Fokkera.
Heroj Kazahstana
Jednog od svibanjskih dana uoči dva važna događaja za Kazahstan - Dana pobjede i Dana branitelja domovine - Nursultan Nazarbayev uručio je civilnom pilotu Orden Otan i Zlatnu zvijezdu, najvišu nagradu u zemlji. Dmitrij Rodin nije bio naviknut na svačiju pažnju, nije smatrao svoje postupke izvanrednim. Smatra da je samo radio svoj posao, osiguravajući sigurnost putnika. Ali u civilnom životu nedostaje upravo takvih profesionalaca, pouzdanih i sigurnih u svoje djelovanje, koji se ne boje vjerovati svojim životima pri polijetanju.
Na XXIV ANC-u (Skupština naroda Kazahstana), Dmitrij Rodin govorio je s govornice, odgovarajući na pitanja iz publike, uključujući predsjednika zemlje. Ispraćen je gromoglasnim pljeskom, pozdravljajući ga kao pravog heroja. Tehnika nije uspjela, ali čovjek koji je savladao poteškoće pokazao se na vrhu.
