Što je smanjenje tlaka u zrakoplovu?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:19

Čak i oni koji su savršeno upoznati sa zakonima fizike i razumiju kako se događa da se gomila metala diže u zrak, ponekad i dalje osjećaju nelagodu, misleći u letu da između njih i čvrstog tla ima 10 kilometara. Što možemo reći o običnim ljudima? Obične putnike plaše čak i riječi "depresurizacija kabine", ne shvaćajući u potpunosti što je to i čemu prijeti.

U letu

Cinici se šale da se aviona ne treba bojati, jer se svaki od njih na ovaj ili onaj način vraća na zemlju. Ako razmislite o tome, samo očajni drznici mogu se dobrovoljno popeti unutar krhke strukture koja će se uzdići 10-14 kilometara iznad površine planeta kako bi ih dopremila na odredište. Zapravo, kao što statistika pokazuje, umiranje tijekom leta nije lak zadatak.

Da, može se dogoditi nešto neobično. Ipak, moderni zrakoplovi i njihovi piloti adekvatno su pripremljeni za mnoge izvanredne situacije koje su u prošlosti dovele do tragedija sbrojne žrtve, a sada postaju samo izgovor za prinudno slijetanje. Svi automatski sustavi su duplicirani, isključujući ljudski faktor koliko god je to moguće. Ako oprema pokvari, iskusni piloti često mogu spriječiti katastrofu ili umanjiti njezine posljedice. Pa ipak, ponekad se nevolje ne mogu izbjeći. Što se događa kada se u zrakoplovu smanji tlak? Je li moguće preživjeti i što učiniti?

Razdušivanje zrakoplova

Na visini od 10.000 metara, pritisak je mnogo niži nego na površini zemlje. Tamo je i puno hladnije, nema dovoljno kisika za normalno funkcioniranje ljudskog organizma. Nepotrebno je reći da čak i sama ideja o rupi na koži može uplašiti i najiskusnijeg i najmirnijeg putnika? Moderna kinematografija žrtvovala je zdrav razum radi zabave, a među običnim ljudima postoji mišljenje da će čak i mala rupa u oklopu zrakoplova, koja nije predviđena njegovim dizajnom, zasigurno dovesti do smrti svih u zrakoplovu. Zapravo, sve je upravo suprotno – naravno da se oštećenje kože ne može pripisati sasvim normalnoj situaciji, ali je to potpuno nepotrebno smatrati katastrofom. Povijest poznaje mnoge slučajeve kada čak i dovoljno velike rupe u trupu nisu postale prepreka glatkom završetku leta. Dakle, vrijedi razumjeti što se podrazumijeva pod pojmom "depresurizacija zrakoplova" i što to znači u praksi.

Razlozi

Kad je postalo jasno što je depresurizacija kabinezrakoplova, vrijedi razmotriti u vezi s kojim se to može dogoditi. U normalnoj situaciji, kako je već postalo jasno, brod je hermetički zatvoren i opremljen autonomnim sustavima za održavanje života tako da se putnici osjećaju više ili manje ugodno. Međutim, ponekad je postojeći poredak stvari narušen. Razlozi mogu biti interni i vanjski:

• ljudski faktor - radnje putnika ili posade koje su dovele do oštećenja kože;
• proizvodni nedostaci - neispravni dijelovi, kršenje tehnologije montaže, itd.;
• oštećenje stranim predmetima - namjerno ili slučajno prodiranje u strukturu raznim sredstvima izvana;
• izvanredna situacija - uvjeti pod kojima je opterećenje zrakoplova veće od izračunatog.

A onda se situacija, ovisno o tome što se događa, može razviti na potpuno različite načine.

Što se događa?

Smanjenje tlaka u zrakoplovu na visini prije svega prijeti putnicima gladovanjem kisikom i takozvanom dekompresijskom bolešću, odnosno dekompresijskom bolešću. Suprotno brojnim filmovima o katastrofama, malo je vjerojatno da će oni u avionu biti izbačeni osim ako nisu vezani u skladu s uputama posade, a ogromna rupa nije u njihovoj neposrednoj blizini.

U stvarnom životu, uz relativno mala oštećenja kože, zrakoplov je u stanju održati cjelokupni integritet strukture, tako da ako ne dođe do eksplozivne dekompresije, trenutno ozljeđuje ljude i dovodi do brzoghipoksija, situacija se može nazvati prilično kontroliranom. Glavna stvar je na vrijeme primijetiti pad tlaka i smanjenje razine kisika kako bi se spriječio gubitak svijesti kod svih koji se nalaze u kabini i, sukladno tome, potpuni gubitak kontrole.

Posljedice

Ako spuštanjem tlaka u zrakoplovu nikome nisu nanesene tjelesne ozljede u prvim sekundama, to ne znači da nema opasnosti. Ako se ništa ne poduzme, svi putnici i posada su još uvijek u opasnosti od sljedećih čimbenika:

• niska temperatura - može dovesti do ozeblina, opće hipotermije, smrti;
• kesonska bolest - oštećenje krvnih žila zbog brzog pada tlaka;
• visinska hipoksija - nedovoljna količina kisika u zraku;

Kako će završiti spuštanje tlaka u zrakoplovu ovisi o tome kako se sve dogodilo i postupcima osoblja i putnika. Let može završiti sigurno bez ikakvih negativnih posljedica, ili može postati katastrofa, čak i ako je oštećenje kože bilo minimalno. Srećom, u pravilu se sve dobro završi.

Sigurnosne mjere

Nije posljednja uloga u tome kako završava smanjenje tlaka u zrakoplovu koliko se pažljivo provodi priprema prije leta i samog zrakoplova i njegove posade. Prilično širok raspon čimbenika igra važnu ulogu: pravilan rad, promišljen dizajn, pravovremeno održavanje, redovite provjereitd.

Moderni avioni opremljeni su velikim brojem sustava koji stalno prate stanje zrakoplova tijekom cijelog leta. Uz odgovarajuće iskustvo, piloti će na vrijeme uočiti i manje probleme i poduzeti potrebne mjere kako bi spriječili negativne posljedice. Pa, kod naglih i ozbiljnih promjena iznimno je važno što će se napraviti u prvim sekundama. Dakle, svaki moderni zrakoplov opremljen je posebnim kisikovim maskama koje se automatski izbacuju preko sjedala tijekom dekompresije u nuždi. Njihov rad demonstriraju stjuardese na početku svakog leta tijekom razgovora o sigurnosti. Ali to nije sve.

Radnje posade

Najozbiljniji problem s brzom depresurizacijom je akutni nedostatak kisika, zbog čega se disanje ubrzava i glava se vrti od akutne hipoksije. Nakon nekoliko sekundi osoba gubi svijest, a nakon nekog vremena počinju nepovratni procesi odumiranja moždanih stanica, pa je izuzetno važno da se u prvim trenucima poduzmu prave radnje.

Kada su otkrili oštećenje kože, piloti se moraju spustiti na sigurnu visinu od 3-4 kilometra u najkraćem mogućem vremenu. Na ovoj razini ima dovoljno kisika za održavanje života i relativno normalno funkcioniranje ljudskog tijela.

Nakon stabilizacije situacije potrebno je procijenitisituaciju i odlučiti za prinudno slijetanje u najbližu raspoloživu zračnu luku. Smanjenje tlaka u zrakoplovu dovoljan je razlog za zaustavljanje leta, jer nema garancije da se uništavanje neće nastaviti.

Putničke radnje

Vrlo je važno kako će se obični ljudi ponašati kada se suoče s dekompresijom. Prvo, potrebno je ostati što smireniji i ne eskalirati paniku. Drugo, morate pažljivo slušati upute osoblja i slijediti ih. Ako maske za kisik padnu odozgo, trebali biste ih odmah staviti na sebe i, ako je potrebno, pomoći onima oko sebe u tome. Osim toga, sigurnosni pojasevi se moraju nositi tijekom cijelog leta, što može spriječiti ozbiljne ozljede u turbulenciji i eksplozivnoj dekompresiji.

Poznati slučajevi

Unatoč činjenici da je smanjenje tlaka u zrakoplovu hitna situacija, događa se prilično često, ali gotovo uvijek bez ozbiljnih posljedica. Međutim, ne završi uvijek sve dobro.

• U 2011. na vrhu aviona koji je letio iz Phoenixa u Sacramento nastala je rupa promjera oko 1,5 metara. Linija se sigurno spustila, nitko nije ozlijeđen.
• U 2005., sjeverno od Atene, Grčka, zbog postupnog smanjenja tlaka, zrakoplov je izgubio kontrolu i srušio se u planinu. Pritom je poginula 121 osoba, uključujući 6 članova posade.
• 1988., u avionu koji je leteo iznad Havajskih otoka, dogodila se nesrećatrenutačno smanjenje tlaka, uslijed čega je jedan član posade smrtno stradao. Unatoč značajnim oštećenjima kože i uništenju strukture, brod je sigurno sletio.
• U 2015., 20 minuta prije slijetanja u zračnu luku glavnog grada, avion Samara-Moskva je izgubio tlak. Nitko nije ozlijeđen.

Očito, sama dekompresija i nije tako loša. Sve ovisi o razumnim postupcima ljudi, međutim, kao i obično. Stoga nemojte zanemariti upute posade, pogotovo kada pozivaju na vezivanje pojaseva tijekom leta.