Fighter Yak-9: karakteristike i usporedba s analozima

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:19

Yak-9 je lovac-bombarder koji je Sovjetski Savez proizvodio od 1942. do 1948. godine. Razvili su ga zaposlenici Projektnog biroa Tupoljev i postao je najmasovniji borac SSSR-a na bojnom polju Drugog svjetskog rata. Tijekom šest godina proizvodnje proizvedeno je gotovo 17 tisuća primjeraka. Danas ćemo saznati koje su karakteristike učinile ovaj model tako uspješnim.

Povijest stvaranja lovca Yak-9

Ovaj zrakoplov je rezultat modernizacije modela Yak-7 i zastarjelog Yak-1. Što se tiče dizajna, radi se o poboljšanoj verziji lovca Yak-7. Izvana, Yak-9 se praktički ne razlikuje od svog prethodnika, ali u svim ostalim aspektima je savršeniji. Prilikom izrade zrakoplova, dizajneri su koristili gotovo dvogodišnje iskustvo u proizvodnji i borbenom djelovanju modela Yak-1. Osim toga, u vrijeme stvaranja novog zrakoplova, dizajneri su imali priliku koristiti duralumin šire nego na početku rata, kada jeindustrija SSSR-a iskusila je nedostatak ovog materijala. Korištenje duralumina omogućilo je značajno smanjenje težine konstrukcije. Inženjeri bi osvojene kilograme mogli iskoristiti za povećanje opskrbe gorivom, instaliranje snažnijeg oružja ili raznovrsnije specijalne opreme.

Borbeni zrakoplov Yak-9 bio je vjeran pomoćnik zračnih snaga SSSR-a tijekom Drugog svjetskog rata. Godine 1944. ovaj je stroj korišten u nekoliko modifikacija i bio je ispred svih lovaca koji su u to vrijeme bili u službi Sovjetskog Saveza po broju primjeraka. Zamislite samo: u novosibirskoj tvornici broj 153 dnevno se proizvodilo 20 takvih zrakoplova! Pored navedenog poduzeća, lovac je proizveden u moskovskoj tvornici br. 82 i omskoj tvornici br. 166.

Zrakoplov je sudjelovao u svim operacijama sovjetskog ratnog zrakoplovstva, počevši od bitke za Staljingrad. Sve inačice lovca (a bilo ih je puno) imale su izvrsne letne i tehničke karakteristike te su bile lišene ikakvih operativnih nedostataka koji bi uzrokovali nesreće. Pritom je dizajn zrakoplova bio iznimno jednostavan i prilagođen brzoj proizvodnji u ratnim uvjetima. Gotovo svi materijali za proizvodnju proizvedeni su izravno na mjestu montaže.

Dizajn

Prvi lovac Yak-9 dobio je motor M-105PF i propeler VISH-61P. Prototip za ovaj model bio je zrakoplov Yak-7DI. Glavne razlike između novog modela i njegovog prethodnika su: kapacitet goriva, smanjen sa 500 na 320 kg; broj plinskih spremnika, smanjen sa 4 na 2; zalihamaslac, smanjen sa 50 na 30 kg; nedostatak postolja za bombe za vanjsko vješanje bombi.

Što se tiče naoružanja, Yak-9 se nije razlikovao od svog prethodnika: jedan top ShVAK i jedan mitraljez UBS. Zbog niske kulture proizvodnje i manje stroge kontrole serijske proizvodnje zrakoplova, u usporedbi s pilotskom proizvodnjom, letna težina modela porasla je na 2870-2875 kg.

Sovjetski borbeni zrakoplov Yak-9 dobro je manevrirao i bio je lak za letenje. U borbi na vertikalama mogao je ući u rep neprijateljskom Mu-109F doslovno nakon prvog zavoja. U horizontalnoj borbi, 3-4 okreta bila su dovoljna za sličan manevar.

U ljeto 1943. godine, zbog nesavladavanja proizvodne tehnologije, nekoliko zrakoplova je tijekom leta odlomilo drvenu oblogu krila. Takve su nedostatke otklonili kako su se pojavili posebni timovi inženjera. U proizvodnji kasnijih modifikacija lovca Yak-9, koji će biti recenzirani u nastavku, problem je u potpunosti otklonjen.

borbena operacija

Prvi lovci Yak-9 isporučeni su na frontu krajem 1942. godine i sudjelovali su u bitci za Staljingrad. Godine 1943., tijekom prvih masovnih isporuka, otkriven je niz nedostataka, koje su otklonili timovi za popravke prije Kurske bitke, prve u kojoj su lovci ovog modela korišteni u značajnom broju. Na početku bitke, Yak-9, zajedno s Yak-1 i Yak-7, koristio je 5 divizija borbenog zrakoplovstva, od kojih je jedan bio stražar. Krajem srpnja 1943. 11. zračni korpus stigao je na Kursku izbočinu, u sklopukoji je uključivao tri pukovnije Yak-9.

Već u prvim zračnim borbama postalo je jasno da je Yak-9 dobro kontroliran i upravljiv, međutim, po brzini i naoružanju bio je inferioran u odnosu na Bf 109G i Fw 190A.

Izvedba Yak-9T dobila je kvalitativnu superiornost nad osnovnom u smislu naoružanja. Prema statistikama, Yak-9 je u prosjeku potrošio 147 granata od 20 mm da uništi jedan neprijateljski zrakoplov, a Yak-9T samo 31 granatu od 37 mm. Jedna od prvih pukovnija koja je dobila Yak-9T bila je 133. GIAP. Zrakoplovi naoružani topovima kalibra 37 mm uspješno su korišteni čak i protiv neprijateljskih oklopnih vozila i brodova.

Upravljanje borbenim zrakoplovom Yak-9 u stvarnoj borbi pokazalo je da u većini slučajeva nije preporučljivo povećavati opskrbu gorivom. Višak goriva je balast, što negativno utječe na preživljavanje stroja. Stoga su se spremnici konzole često zatvarali čepovima. Ipak, u nekim epizodama rata postojala je potreba za povećanjem dometa leta. Tako je u kolovozu 1944. grupa od 12 zrakoplova Yak-9DD ispratila teretne avione iz Italije u Jugoslaviju. Osim toga, Yak-9DD je korišten za pratnju bombardera tijekom operacije Frantic 1944.

Od prosinca 1944., lovci Yak-9B borili su se u sastavu 130. lovačke zrakoplovne divizije, koja je djelovala kao dio Trećeg bjeloruskog fronta. A visokovisinski zrakoplovi Yak-9PD prebačeni su na naoružanje moskovskih jedinica protuzračne obrane. U listopadu 1944. lovac Yak-9U debitirao je na bojnom polju – ušao jeu službu 163. lovačke zrakoplovne pukovnije koja djeluje na B altiku. Zrakoplov je ilustrirao naglo povećanje borbenog potencijala modela Yak-9. Tijekom dva mjeseca testiranja sudjelovao je u 18 borbi srušivši 28 lovaca Fw 190A i jedan Bf 109G. U isto vrijeme izgubljena su samo dva sovjetska automobila.

Kada je Veliki Domovinski rat ušao u završnu fazu, borbeni zrakoplov Yak-9, čije su performanse redovito poboljšavane, postao je jedan od glavnih sovjetskih lovaca. Taj je status zadržao i u prvim poslijeratnim godinama. U rujnu 1946. zrakoplov Yak-9 činio je 31% borbenog zrakoplovstva SSSR-a. Nakon rata razne modifikacije zrakoplova su djelovale sve do ranih 1960-ih. Osim zračnih snaga i mornaričkog zrakoplovstva SSSR-a, koristile su ih i savezničke snage. U ljeto 1943. lovci Yak-9 i Yak-9D ušli su u službu francuskog puka Normandie. U rujnu sljedeće godine, grupa boraca prebačena je u Bugarsku, koja je prešla na stranu antihitlerovske koalicije. U jesen 1945. godine poljsko zrakoplovstvo koristilo je modele Yak-9M i Yak-9T u Poljskoj i Sjevernoj Njemačkoj. Osim toga, zrakoplovi ovog modela bili su u službi u Kini, Mađarskoj, Jugoslaviji, Sjevernoj Koreji i Albaniji.

Yak-9 lovac: specifikacije

Osnovna verzija zrakoplova iz 1942. imala je sljedeće karakteristike:

1. Dužina - 8,5 m.
2. Raspon krila - 9,74 m.
3. Površina krila - 17,15 m2.
4. Specifično opterećenje krila - 167 kg/m2.
5. Masa praznog zrakoplova je 2277 kg.
6. Poletitežina - 2873 kg.
7. Snaga motora - 1180 KS. s.
8. Specifično opterećenje na snagu – 2,43 kg/l. s.
9. Maksimalna brzina tla je 520 km/h
10. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini je 599 km/h
11. Vrijeme uspona 5 km - 5,1 min.
12. Vrijeme skretanja - 15-17 s.
13. Praktičan strop - 11.100 m.
14. Praktični domet - 875 km.
15. Oružje - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Izmjene

Tijekom svoje povijesti, lovac Yak-9 doživio je veliki broj modifikacija. Mogućnost preinake u vozila različitih tipova i borbenih namjena postala je njegova glavna značajka. Zrakoplov je imao 22 velike modifikacije, od kojih je 15 ušlo u proizvodnju. Tijekom operacije, lovac je opremljen s pet tipova elektrane, šest opcija za raspored spremnika plina, sedam opcija za oružje i dvije vrste specijalne opreme. Borac je imao dvije bitno različite vrste krila: mješovita i potpuno metalna. Sve verzije, s izuzetkom osnovnog lovca Yak-9, čiji smo opis već pregledali, imale su svoj poseban indeks. Upoznajmo se s glavnim modifikacijama legendarnog borca.

Yak-9D

Modifikacije se razlikuju povećane na 480 kilograma goriva. Umjesto dva spremnika goriva, zrakoplov je bio opremljen s četiri: dva korijenska i dva konzolna. Zahvaljujući ovoj odluci, njegov je domet leta povećan na 1400 km. Modifikacija se proizvodi od ožujka 1943. godine.do svibnja 1944. Tijekom tog vremena, 3068 primjeraka sišlo je s montažne trake.

Yak-9T

U ovoj modifikaciji, top od 20 mm zamijenjen je topom kalibra 37 mm s 30 metaka streljiva. Zbog činjenice da je nova puška dugačka, kokpit je morao biti pomaknut 40 cm unatrag. Model se proizvodio od proljeća 1943. do ljeta 1945. godine. Tijekom tog vremena proizvedeno je 2748 primjeraka.

Yak-9K

Ova verzija dobila je top 45mm NS-45. Kako bi se smanjila sila trzanja od 7 tf, na cijev je ugrađena njuška kočnica. Ipak, pri paljbi velikom brzinom, zrakoplov se okrenuo, a pilot je doživio jake potrese. Dizajneri su preporučili pucanje kratkim rafalima do tri metka. Druga salva lovca Yak-9K imala je masu od 5,53 kg. Između travnja i lipnja 1944. izgrađena su 53 zrakoplova ove inačice. U sklopu vojnih ispitivanja izveli su 51 bitku, pogodivši 8 zrakoplova FW-190A-8 i 4 zrakoplova BF-109G. U ovom slučaju gubici su iznosili samo jednog borca. U prosjeku, jedan oboreni zrakoplov iznosio je 10 metaka iz topa kalibra 45 mm. Zbog nedovoljne pouzdanosti oružja, masovna proizvodnja nije uspostavljena.

Yak-9TK

Zrakoplov ove verzije dobio je pojačan dizajn nekih komponenti, kao i jedinstveni sustav za montažu središnjeg topa, koji omogućuje zamjenu topova na terenu. Lovac je proizveden u drugoj polovici 1943.

Yak-9M

Zrakoplov je razvoj modela Yak-9D s trupom iz modela Yak-9T. OsimOsim toga, ova verzija je dobila niz poboljšanja. Što se tiče akrobatskih i letačkih karakteristika, praktički se nije razlikovao od Yak-9D. No, krajem 1944. na zrakoplov je ugrađen snažniji motor VK-105PF-2, zahvaljujući kojem je postao mnogo brži i brži se penjao. Yak-9M postao je jedan od najpopularnijih zrakoplova u liniji lovaca Yak-9. Svatko tko je prošao Veliki Domovinski rat mogao je prepoznati fotografiju ovog zrakoplova. Ukupno je napravljeno 4.239 komada.

Yak-9S

Avion je napravljen na bazi Yak-9M i dobio je isti motor. Razlika u odnosu na osnovnu verziju bilo je naoružanje, uključujući top NS-23 kalibra 23 mm i par sinkronih 20 mm topova BS-20S. Zbog nezadovoljavajućih rezultata državnih testova 1945., model nikada nije pušten u masovnu proizvodnju.

Yak-9DD

Godine 1944. izgrađen je bombarder Tu-2, za koji čak ni lovac Yak-9D nije imao dovoljno sredstava da ga prati. Osim toga, Sovjetskom Savezu je bio potreban zrakoplov čiji bi domet leta omogućio vođenje borbenih djelovanja zajedno s avijacijom država antihitlerovske koalicije. Prikladan model bio je lovac Yak-9DD. Ugradnja 8 krilnih spremnika omogućila je povećanje kapaciteta goriva ovog modela na 630 kg. Osim toga, kako bi se osigurala sigurnost letova na velikim udaljenostima iu nepovoljnim vremenskim uvjetima, poboljšani su instrumenti i radiokomunikacijska oprema.

Maksimalni domet leta Yak-9DD bio je 1800 km. Istovremeno, njegova je masa bila rekordnaza ovu klasu zrakoplova - 3390 kilograma. Naoružanje borca bilo je standardno za obitelj Yak - top kalibra 20 mm i strojnica kalibra 12,7 mm. Yak-9DD je bio dosta široko korišten.

Krajem ljeta 1944. grupa od 20 zrakoplova krenula je prema savezničkoj bazi, smještenoj u blizini talijanskog grada Barija, kako bi ispratila transportne zrakoplove Su-47 koji su dostavljali teret u Jugoslaviju. U sklopu preraspoređivanja dovršen je let od 1300 km, pri čemu je najveći dio udaljenosti prošao kroz neprijateljski teritorij. Skupina je izvršila 150 naleta, koji su, unatoč izostanku susreta s neprijateljskim zrakoplovima, bili vrlo napeti. Važno je napomenuti da su, dok su zrakoplovi Su-47 slijetali i iskrcavali, u zraku ih čekali prateći lovci za povratak. Za cijelo vrijeme rada zrakoplova nije zabilježen niti jedan kvar.

Yak-9R

Riječ je o izviđačkom zrakoplovu kratkog dometa, koji se od osnovne verzije lovca Yak-9, čije karakteristike već dobro poznajemo, razlikuje po prisutnosti zračne kamere u slobodnom odjeljku. Ovaj uređaj je omogućio snimanje s visine od 300 do 3000 metara. Druga verzija ove modifikacije izgrađena je na temelju Yak-9D. Ne samo da je imala izviđačku opremu, već je općenito bila tehnički opremljenija. Zrakoplovi Yak-9R proizvedeni su u malim količinama i korišteni su tamo gdje je izviđanje s drugim zrakoplovima bilo teško ili povezano s ozbiljnim rizikom.

I-9B

Lovac-bombarder Yak-9B napravljen je na bazi 9D modela. U prostoru izaKokpit je bio opremljen s prostorom za bombe, koji se sastoji od četiri cijevi, u koje se mogu smjestiti četiri bombe od 100 kilograma ili četiri kasete koje sadrže 32 kumulativne protutenkovske bombe. Testiranja bombardera započela su u ožujku 1944. Prema rezultatima naleta, Yak-9B uništio je 29 tenkova, 22 oklopna transportera, 1014 vozila, 161 željeznički vagon, 20 zgrada željezničkih kolodvora, 7 topova, 18 lokomotiva i 4 skladišta goriva. Ukupno su sovjetska poduzeća proizvela 109 ovih bombardera.

Yak-9PD

Ovo je lovac-presretač s motorom M-105PD, kompresorom i rasponom krila povećanim za pola metra. Praktični strop ove verzije dosegao je 13.100 km. Godine 1943. na bazi Yak-9 proizvedeno je 5 takvih strojeva, a 1944. godine na bazi Yak-9U - 30.

Yak-9U

Krajem 1943. stvorena su dva lovca, koji su dobili oznaku Yak-9U: jedan je opremljen motorom M-107A, a drugi - M-105PF-2. Osim toga, poboljšan je dizajn i aerodinamika osnovne verzije. Naoružanje oba modela predstavljalo je središnji top (kalibar 23 mm za lovac s motorom M-105PF-2 i kalibar 20 mm za verziju s motorom M-107A) i par mitraljeza 12,7 mm. Prema rezultatima ispitivanja na Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva, verzija s motorom M-107A prepoznata je kao najbolja od lovaca koji su ikad tamo testirani. U travnju 1944. godine pokrenuta je serijska proizvodnja zrakoplova. U jesen 1944., tijekom dva mjeseca testiranja, u 18 borbi, piloti su oborili 27 FW-190A i 1 Bf-109G. Pri čemusamo su dva borca izgubljena. Jedini značajan nedostatak stroja bio je mali resurs elektrane.

Yak-9UT

To je Yak-9U s pojačanim oružjem. Zrakoplov je bio opremljen s tri topa: središnjim 37 mm i dva 20 mm. Masa druge salve ovog borca bila je u to vrijeme rekordna za SSSR - 6 kg. Mjesto za središnji top bilo je ujedinjeno. Ugradnjom pištolja od 45 mm na njega, bilo je moguće povećati težinu druge salve na 9,3 kg. Inače, zrakoplov se malo razlikovao od Yak-9U. Za 3 mjeseca serijske proizvodnje s trake su sišla 282 primjerka. Mali broj boraca uspio je sudjelovati u posljednjim bitkama rata.

Yak-9 Kurir

To je transportni zrakoplov koji može prevesti jednog putnika u uvjetima fronta. Model je postao svojevrsna sinteza između dalekometnog lovca i Yak-9DD i Yak-9V trenažnog zrakoplova. U stražnjem kokpitu, umjesto kontrolne ploče i komandi, ugrađeni su pod i obloge. Zrakoplov je proizveden u jednom primjerku u ljeto 1944. godine. Nikada nije ušao u seriju.

Yak-9P

Unaprijeđena verzija Yak-9U, koja sadrži modernije komunikacijske uređaje i pomoćnu opremu. Proizvodnja modela započela je 1946., a završila 1948. godine. Ukupno je proizveden 801 zrakoplov. Yak-9P lovci su bili u službi SSSR-a, Poljske, Mađarske, Kine i Jugoslavije.

Zaključak

Danas smo pregledali legendarni borbeni zrakoplov Yak-9, čija je fotografija dobro poznata mnogim obožavateljimazrakoplovne tehnologije. Unatoč činjenici da se model proizvodio samo šest godina, uspio je postati poznat u cijelom svijetu, zaštitivši više od desetak sovjetskih gradova od neprijateljskih osvajača. Ovaj tehnološki napredan i atraktivan zrakoplov mnogi će ljubitelji zrakoplovstva koristiti kao pozadinu za desktop još dugi niz godina. Lovac Yak-9, koji se u vještim rukama mogao pretvoriti u idealno zračno oružje, dao je ogroman doprinos ishodu Velikog Domovinskog rata.