Ranije je na području modernog Bodenskog jezera postojala ledenjačka dolina. Ukupna okupirana površina je 536 četvornih kilometara, a na nekim mjestima dubina doseže 254 metra. Unatoč takvoj dubini, u vrlo teškim zimama jezero se može smrznuti. Akumulacija se nalazi na nadmorskoj visini od 395 metara.
Bodensko jezero nalazi se u podnožju Alpa. Njegove vode peru zemlje triju zemalja: Njemačke, Austrije i Švicarske. Spremnik se sastoji od tri dijela:
- Donje jezero.
- vrh.
- Rijeka Rajna, koja spaja dva jezera.
Obale akumulacije su uglavnom brežuljkaste, samo u jugoistočnom dijelu - kamenite. Na obali postoji nekoliko zaštićenih područja i gradova;
- koji pripadaju Njemačkoj: Konstanz, Lindau i Friedrichshafen;
- austrijski grad Bregenez.
Malo povijesti
Gornje i Donje jezero dobilo su ime za vrijeme postojanja Rimskog Carstva.
Ime se pojavilo u srednjem vijekuLacus Bodamicus, ali se ukorijenio samo među narodima koji su govorili germanski. Povjesničar nije uspio otkriti odakle dolazi prefiks Bodamicus, a nije jasno zašto su tri akumulacije objedinjene pod ovim imenom.
Pripadnost i sporovi
Bodensko jezero je dugačko 237 kilometara, od čega:
- 173 km pripada Njemačkoj;
- 28 kilometara - Austrija;
- 72 kilometra - Švicarska.
Samo vodeno područje nema formalne granice, a ovo je, inače, jedino takvo mjesto u cijeloj Europi. Također nema sporazuma između triju država o granicama i raspodjeli teritorija akumulacije. U principu, jezero se smatra zonom koja ne pripada nikome, ali ova zona ne uključuje samu obalu i 25 metara duboko u kontinent.
Tri zemlje koje imaju pristup akumulaciji imaju potpuno različita gledišta u pogledu granica. Međutim, pitanja ribarstva i plovidbe između zemalja uređena su posebnim međunarodnim aktima.
Prelazi vode
Ustanovljen je zajednički vizni režim između zemalja, odnosno možete bez problema posjetiti tri zemlje. A plovidbu po jezeru obavlja flota zvana Bijela flota Bodenskog jezera, koja uključuje brodove iz sve tri zemlje. Na obalama gradova Constanta i Meesburg možete iznajmiti jahtu, čamac ili se voziti trajektom. Trče često, ali od 12 ponoći do 6 ujutro, s pauzama od 1 sat.
Otoci
Bodensko jezero je atraktivno u turističkom smisluObale su pune zanimljivih mjesta i prekrasnih otoka. O potonjem ćemo kasnije.
Mainau Flower Island
Ovaj mali otok zemlje (45 hektara) privlači oko 2 milijuna turista godišnje.
Sve je počelo davno, prije otprilike 3 tisuće godina, kada su Kelti ovladali ovom zemljom. Oko 15. godine prije Krista, Rimljani su došli na otok i pokrenuli grandiozni projekt izgradnje, izgradili luku i cijeli grad.
Već u 10. stoljeću, samostan Reichenau posjedovao je otok, ali ne zadugo. Došao je Teutonski red, koji je posjedovao ovaj teritorij 500 godina. Kasnije je otok prešao iz jedne privatne ruke u drugu. A 1827. vlasnik je postao princ Esterhazy, koji je volio cvijeće i počeo ga aktivno uzgajati. Kasnije su se vlasnici mijenjali jedan za drugim, a svi su sadili cvijeće. Sada turisti dolaze na otok kako bi se divili parku palmi i vrtu dalija, egzotičnom drveću i vrtu leptira. Klima na Mainauu vrlo je slična mediteranskoj, pa cvatnja biljaka počinje u rano proljeće, a završava u kasnu jesen. Ako dođete ovamo, ne zaboravite pogledati drevni viteški dvorac izgrađen u baroknom stilu.
Otok Lindau
Grad Lindau nalazi se na bavarskoj zemlji. Njegov povijesni dio nalazi se na otoku, koji se nalazi na mjestu gdje se rijeka Laiblach ulijeva u jezero.
Otok je povezan s kopnom mostovima (cestovnim i željezničkim) i zauzima samo 0,68km2.
Većinu ovog otoka u Bodenskom jezeru zauzimaju stare zgrade, kojima se turisti dolaze diviti.
Otok Reichenau
Ovaj komad sushija uvršten je na UNESCO-ov popis svjetske baštine. Uostalom, ovdje je sačuvana zgrada benediktinske opatije. Podignuta je oko 724. godine i vrhunski je primjer srednjovjekovne arhitekture.
Tragedija nad Bodenskim jezerom
2002., 1. srpnja, dva zrakoplova sudarila su se na nebu iznad Njemačke. Jedan je civilni let 2937 "Moskva - Barcelona" (TU-154). Drugi zrakoplov je prevozio teret, bio je na relaciji Bahrein - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), pripadao je DHL-u.
U katastrofi nad Bodenskim jezerom poginuli su apsolutno svi - 71 osoba. Na civilnom brodu bilo je 52 djece.
Prethodne okolnosti
Let iz Moskve vodio je djecu na odmor u Španjolsku. Na brodu je bilo 52 djece, 8 odraslih putnika i 9 članova posade. Bio je to poticajni izlet organiziran za posebno darovitu djecu. Ostatak je u potpunosti financiran iz proračuna Republike Baškortostan. Jedna od ubijenih iznad Bodenskog jezera bila je kći Rima Sufijanova, šefa odbora koji je organizirao putovanje.
Vrijedi napomenuti da je grupa propustila svoj let dan ranije. Na zahtjev turističke agencije organiziran je dodatni let i prodano još 8 karata.
Boeing je obavio svoj redovni let sa međustajanjem u Bergamu,Italija.
Kako se to dogodilo
Zračni prostor iznad Njemačke kontrolirala je privatna tvrtka u Švicarskoj - Skyguide. Kontrolni toranj nalazio se u Zürichu, a letove su trebala nadzirati 2 kontrolora, no jedan je izostao na pauzi za ručak. Preostali dispečer Peter Nilson (u to vrijeme imao je samo 34 godine) i pomoćnik promatrali su dva terminala.
U kontrolnoj sobi oprema je djelomično isključena, a Peter je prekasno primijetio opasno približavanje aviona.
Doslovno minutu prije nego što su brodovi prešli, dispečer je uputio posadu TU-154 da se spusti. Posada je već bila spremna za manevar, ali Boeing još nije bio viđen. I odjednom je TCAS sustav (automatski sustav upozorenja zrakoplova) prenio još jednu, proturječnu naredbu za penjanje. U isto vrijeme, posada Boeinga dobila je naredbu za spuštanje.
Samo je pilot TU-154 Itkulov skrenuo pozornost ostalima da su primljene dvije kontradiktorne zapovijedi. Kontrolor je ponovno dao naredbu za spuštanje, posada civilnog zrakoplova to je potvrdila i prešutjela poruku iz TCAS sustava. Posada leta 2937 bila je u zabludi, jer su mislili da je pored zrakoplova vidljiv na radaru, pa su se još trebali spustiti.
Posada Boeinga, slijedeći upute svog TCAS sustava, pala je. Piloti su pokušali kontaktirati dispečera, ali on nije čuo, jer je komunicirao na drugoj frekvenciji s posadom TU-154.
Kada su se piloti oba aviona vidjeli,odmah su pokušali spriječiti sudar, ali je bilo prekasno.
Avionska nesreća iznad Bodenskog jezera dogodila se u 21:35:32 1. srpnja 2002.
Avioni su se sudarili gotovo pod pravim kutom, stabilizator Boeinga je udario u trup Tu-154, uzrokujući da se potonji slomio na pola. Putnički avion se prilikom pada razbio se na četiri dijela, koji su pali u četvrti grada Überlingenwa.
Boeing je izgubio dva motora i srušio se 7 kilometara od ostataka TU-154.
Radi samo jedno: u padu aviona na Bodenskom jezeru nitko nije ozlijeđen na zemlji, iako su neki dijelovi aviona završili u dvorištima stambenih zgrada.
Istraga
Razmatranje uzroka tragedije trajalo je oko 2 godine. Slučaj je vodio njemački savezni istražni ured. Zavod je svoju odluku objavio 1. svibnja 2004. godine. Službeni uzroci katastrofe nad Bodenskim jezerom objavljeni su na sljedeći način:
- kontrolor zračnog prometa nije na vrijeme obavijestio posadu o potrebi spuštanja, odnosno nije uspio osigurati sigurno odvajanje;
- Posada zrakoplova TU-154 izvela je manevar suprotno uputama TCAS-a.
Komisija je također primijetila da je integracija sigurnosnog sustava zrakoplova bila nepotpuna, a uputa za to proturječna sama sebi. Djelomično je krivo vodstvo švicarske tvrtke, koje je vršilo kontrolu nad zračnim prostorom. Tvrtka nije imala dovoljno zaposlenih, pogotovo za noćni rad. Osim toga, upravo je tog dana u kontrolnoj sobi isključen sustav upozorenja na opasnost, navodno radi održavanja. Glavna telefonska linija također je bila isključena, a druga dvostruka linija općenito je bila u kvaru. Stoga se dispečer Peter nije mogao ni dogovoriti s kolegama u zračnoj luci Friedrichshafen da uzme Airbus A320, koji je kasnio. Iz istog razloga, središnji dispečer u Karlsruheu nije mogao kontaktirati Nelsona, iako je vidio da se brodovi opasno približavaju, te je nazvao 11 puta, nažalost, bezuspješno.
Što se sljedeće dogodilo
Ali priča o padu zrakoplova na Bodenskom jezeru nije tu završila. Dana 24. veljače 2004. Peter Nilson je pronađen mrtav na svom pragu.
Ispostavilo se da je ubojica ruski Kaloev Vitalij Konstantinovič. U trenutku ubojstva imao je 46 godina. A razlog za ovaj čin bila je smrt njegove supruge i dvoje djece tijekom sudara iznad Bodenskog jezera. Prema Vitaliju, samo je želio da se Peter ispriča, ali se ponašao agresivno, bacio fotografije obitelji Kaloev i odgurnuo ga.
Na suđenju Vitalij nije porekao niti potvrdio da je počinio ubojstvo, već je samo rekao da se nakon razgovora s Nelsonom ničega ne sjeća. Kao rezultat toga, osuđen je na 8 godina zatvora. To se dogodilo 2005. godine. Godinu dana kasnije, ovaj slučaj je razmotren na Prizivnom sudu, a sud je uzeo u obzir Kalojevu ograničenu poslovnu sposobnost u vezi s gubitkom supruge i djece i donekle je oslabio kaznu. Zbog toga je umjesto na 8 osuđen na 5 godina i 3 mjeseca.2007Vitaly je čak uspio izaći prije roka. Odmah se vraća u Rusiju, u svoju domovinu u Sjevernu Osetiju. I dočekan je kao heroj. A 2008. čovjek je čak imenovan za zamjenika ministra za arhitekturu.
Baškirija protiv Njemačke
Bashkir Airlines, vlasnik izgubljenog zrakoplova na jezeru Constance, podnio je tužbu protiv Njemačke 2005. godine. Tvrtka je od zemlje tražila odštetu u iznosu od 2,6 milijuna eura. Unatoč njemačkim prigovorima, Sud u Constanti presudio je da je njemačka država isključivo odgovorna za svoj zračni prostor i da nema pravo sklapati ugovore sa stranom tvrtkom za pružanje usluga kontrole zračnog prometa. Ugovori između Njemačke i švicarske tvrtke Skyguide proglašeni su nevažećima, a sud je donio odluku o obeštećenju zrakoplovne kompanije.
Njemačka vlada dugo je osporila tu odluku pred sudovima na različitim razinama. Kao rezultat toga, kada je slučaj došao do Višeg regionalnog suda u Karlsruheu, strane su uspjele postići prijateljski sporazum, slučaj je zatvoren.
Odštete obiteljima žrtava i tužbe
Jasno je da se nitko ne može vratiti nakon tragedije nad Bodenskim jezerom, niti se ništa ne može promijeniti, no ipak je osiguravajuća kuća Skyguide morala isplatiti odštetu obiteljima žrtava. Tijekom 2004. godine uplatili su ukupno oko 150 tisuća dolara. Naravno, iznosi dugovanja svakom od rođaka žrtava nisu objavljeni.
Nakon toga, 2005. godine osiguravajuća kuća se obratila sudutužbom protiv Bashkir Airlinesa tražeći odštetu za isplaćenu odštetu, budući da su krivi i piloti za katastrofu na Bodenskom jezeru. Međutim, sud je odbio tužbu.
Nisu svi članovi obitelji žrtava pristali prihvatiti materijalnu odštetu pod uvjetom da tvrtka neće snositi zakonsku odgovornost. 30 žrtava podnijelo je tužbe protiv Bashkir Airlinesa tražeći odštetu od 20,4 tisuće dolara za svaku žrtvu. Postojali su dugi postupci, od 2009. do 2011., i kao rezultat toga, švicarski sud je presudio da bi maksimalni iznos za svakog umrlog tada bio 33 tisuće švicarskih franaka.
Memorija
Putnici sada nisu jedine znamenitosti na jezeru Constance. Mnogi ljudi dolaze na mjesto nesreće i polažu cvijeće. Sada se tu nalazi spomen-obilježje pod nazivom "Prekinuta biserna struna". A u kontrolnoj sobi u kojoj je Peter radio uvijek je živa ruža.
Svi mrtvi su pokopani na Južnom groblju u gradu Ufi. Njihovi grobovi su raspoređeni onim redom kako su sjedili na letu 2937. Na području groblja postoji i spomen obilježje u njihovu čast.
U Vladikavkazu je pokopana samo obitelj Kaloev. Na tri groba uvijek ima svježeg cvijeća.
Reakcija javnosti
Snimljeni su mnogi filmovi o katastrofi na jezeru Constance. Godine 2005. na TV kanalu Rusija objavljen je film "The Boden Trap". National Geographic Channel je također proizveo dva dokumentarna filma.
Švicarska i Njemačka zajedno su producirali TV film o katastrofi pod nazivom "Letenje u noći - katastrofa iznad Überlingena". Postoji niz drugih filmova i dokumentarnih filmova u produkciji raznih filmskih kuća.
U srpnju ove godine u Rusiji će biti objavljen film o katastrofi i ubojstvu dispečera. Slika se zove "Unforgiven", koju je režirao Sarik Andreasyan.
