Pad aviona iznad jezera Constance 2002. godine bila je tragedija koja je odnijela živote sto četrdeset ljudi. Najveći sudar između dva zrakoplova u zraku dogodio se zbog pogreške kontrolora, čiji je život ubrzo prekinut.
TU-154
Ruski zrakoplov pripadao je Bashkir Airlinesu. Bio je praktički nov, budući da je godina izlaska bila 1995. Dva puta je bio iznajmljen stranim zračnim prijevoznicima, ali se 15. siječnja 2002. vratio u domovinu.
Posada broda bila je prilično iskusna. Zapovjednik - A. M. Gross (pedeset i dvije godine) - letio je 12070 sati. Prvi pilot ovog zrakoplova postao je u svibnju 2001. godine, prije toga bio je kopilot.
U kokpitu je, osim PIC-a, bio i M. A. Itkulov, koji je u Baškiraviji radio osamnaest godina. On je kopilot ovog plovila od travnja 2001.
Navigator je bio S. G. Kharlov, vjerojatno najiskusniji član posade. Radio je za zračnu tvrtku dvadeset i sedam godina, preletivši gotovo 13 000sati.
Inženjer letenja O. I. bio je u kokpitu. Valeev, kao i inspektor - O. P. Grigorijev (pilot prve klase). Potonji je bio na mjestu kopilota i promatrao postupke Grossa.
Četiri stjuardese radile su u kabini. Najiskusnija je bila Olga Bagina, koja je na nebu provela 11546 sati.
Tako je avionska nesreća iznad jezera Constance odnijela živote devet članova posade.
Putnici Tu-154
Na brodu je bilo šezdeset ljudi. Svi su umrli.
Najgora vijest dana bila je avionska nesreća iznad Bodenskog jezera. Popis mrtvih govorio je više od bilo kojeg medija, jer pedeset i dvoje putnika bila su djeca čiji je život tek počeo.
Gotovo svi koji su letjeli bili su iz glavnog grada Baškirije - Ufe. Gotovo sva djeca koja su umrla bila su djeca visokih republičkih dužnosnika (na primjer, kćer šefa predsjedničke administracije Baškirije, kćer zamjenika ministra kulture, sin direktora tvornice Iglinsky, i drugi).
Popis žrtava avionske nesreće iznad Bodenskog jezera dopunila je Ekaterina Pospelova (r. 1973.), koja je bila zamjenica dekana Filozofskog fakulteta za odgojno-obrazovni rad.
Ostali putnici također su pripadali eliti Baškirije, na primjer, Svetlana Kaloeva, zamjenica generalnog direktora tvornice Daryal. Letjela je sa svoje dvoje djece kako bi upoznala supruga koji je radio u Španjolskoj.
Avionska nesreća iznad Bodenskog jezera postala je najveća za Baškiriju. Žalovanje u republici trajalo je tri dana.
Boeing 757
Ovaj zrakoplov proizveden je 1990. godine i među ostalim zrakoplovima njegove zračne kompanije bio je najstariji (više od 39.000 sati letenja).
Godine 1996. godine, zrakoplov je kupila kargo tvrtka i korištena za prijevoz dokumentacije i drugog materijala.
Zlosretnog dana na čelu je bio Englez Paul Phillips, star četrdeset sedam godina. Bio je dosta iskusan pilot. Trinaest godina radio u tvrtki. Kao zapovjednik zrakoplova - od 1991.
Kopilot je bio Brent Cantioni iz Kanade.
Budući da je avion bio teretni, u njemu su bila samo dva člana posade, čije je živote odnijela zrakoplovna nesreća iznad Bodenskog jezera.
Događaji prije tragedije
Putnici leta 2937 letjeli su iz Moskve za Barcelonu. Za većinu djece ovaj izlet bio je nagrada za odličan studij i izvannastavne aktivnosti. Ovaj smrtonosni odmor platio je UNESCO-ov odbor. Šef Komiteta izgubio je kćer na ovom letu.
Moram reći da je pompa oko ovog leta počela mnogo prije polaska iz Ufe. Gotovo svi visoki dužnosnici tražili su mjesto za svoju djecu u zrakoplovu, pa je nekima "običnim građanima" ta moć moći spasila život. Na primjer, novinarka L. Sabitova i njezina šestogodišnja kćer trebale su se ukrcati u taj nesretni avion. Direktor turističke agencije koja je organizirala ovo putovanje obećao je Sabitovoj put u Španjolsku kao naknadu za članak. Ali u posljednjemdan je sve otkazao, objašnjavajući to pritiskom odozgo. Mjesta novinarke i njenog djeteta zauzela su djeca vrha vlasti Baškirije.
Kobni let se možda i nije dogodio, ali grupa baškirskih školaraca propustila je svoj zrakoplov. Avioprijevoznik je, shvaćajući važnost putnika, brzo organizirao još jedan. Također je prodao osam karata izravno u Moskvi.
Boeing 757 bio je na redovnom teretnom letu iz Bahreina za Bruxelles. Prije sudara već je izvršio međuslijetanje u Bergamu. Zrakoplovna nesreća (2002.) iznad jezera Constance dogodila se pola sata nakon što su poletjeli s talijanskog tla.
Sudar
U trenutku sudara oba su zrakoplova bila u njemačkom zračnom prostoru. Unatoč ovoj okolnosti, kretanje na nebu kontrolirala je švicarska tvrtka. U toj su noćnoj smjeni na poslu bila samo dva dispečera, od kojih je jedan napustio svoje radno mjesto neposredno prije katastrofe.
Budući da je Peter Nielsen bio sam na postaji i morao je slijediti nekoliko zračnih ruta, nije odmah primijetio da se dva aviona kreću jedan prema drugom u istom ešalonu.
FAC TU-154 prvi je primijetio objekt na nebu koji se kreće u njihovom smjeru. Donio je odluku da se spusti. Otprilike u isto vrijeme kontaktirao je Nielsen, koji je također dao naznake smanjenja. Istovremeno, nije dao potrebne informacije drugoj ploči koja je bila opasno blizu.
Signal "Opasni pristup" upalio se na "Boeingu" i daonaredba za spuštanje. U isto vrijeme, na TU-154, isti je signal naredio da se popne. Pilot Boeinga počeo se spuštati, pilot TU-154, postupajući po nalogu dispečera, učinio je isto.
Nielsen je također zaveo posadu ruskog zrakoplova dajući netočne informacije o lokaciji Boeinga. Zrakoplovi su se sudarili u 21:35:32 gotovo pod pravim kutom. U 21:37 krhotine zrakoplova pale su na tlo u blizini Überlingena.
Avionska nesreća (2002.) iznad Bodenskog jezera bila je vidljiva sa zemlje. Neki su, vidjevši dvije vatrene kugle na nebu, pomislili da je to NLO.
Istraga
Saznaj uzroke tragedije poduzela je posebna komisija. Stvorio ga je njemački savezni ured, koji istražuje zračne nesreće. Dva zrakoplova sudarila su se iznad Bodenskog jezera, svi putnici su poginuli. Izvješće ove komisije objavljeno je tek dvije godine kasnije.
Među glavnim razlozima bili su netočne radnje (ili bolje rečeno nerad) dispečera i pogreška posade TU-154, koja je ignorirala automatsko upozorenje o opasnim prilazima, potpuno poslušavši Petera Nielsena.
Zabilježene su i nezakonite radnje tvrtke SkyGuide koja se bavila kontrolom zračnog prometa. Uprava nije smjela dopustiti da noću dežura samo jedan dispečer.
Zlosretne noći u kontrolnoj sobi nije funkcionirala telefonska komunikacija, kao ni oprema (radar) koja upozorava na mogući prilaz zrakoplova.
Sve ove činjeniceuzete su u obzir od strane komisije koja istražuje zračne nesreće.
Sudar iznad Bodenskog jezera izazvao je veliki odjek ne samo u društvu, već iu cijelom sustavu kontrole leta. Jer da je posada TU-154 djelovala po naredbi sustava upozorenja, tragedija se ne bi dogodila. Međutim, u regulatornim dokumentima takav je sustav nazvan pomoćnim, odnosno prioritetne su bile upute dispečera. Nakon incidenta, odlučeno je napraviti odgovarajuće izmjene u navođenju leta.
Ubojstvo dispečera
1. srpnja 2002. dogodila se avionska nesreća iznad Bodenskog jezera. Broj poginulih uključivao je Svetlanu Kaloevu i njeno dvoje djece, Kostju i Dianu. Obitelj je odletjela u Barcelonu, gdje je bio njihov otac Vitaly.
Čovjek je bio jedan od prvih koji je stigao na mjesto tragedije i osobno pomogao pronaći posmrtne ostatke svojih najmilijih.
U veljači 2004. Kaloev je priveden pod sumnjom za ubojstvo Petera Nielsena, istog dispečera. Muškarac je smrtno ranjen na svom kućnom pragu u Zürichu. Vitalij nije priznao krivnju, ali je potvrdio da je posjetio Petra kako bi dobio ispriku za ono što je učinio.
Kaloev je osuđen na osam godina zatvora. U studenom 2007., muškarac je prijevremeno pušten i deportiran u Rusiju.
Sud
Pad aviona iznad Bodenskog jezera, čija je rekonstrukcija dokazala nedolično ponašanje kontrolora, izazvala je tužbe visokog profila.
Dakle, kompanija BaškirAirlines je podnio tužbu protiv SkyGuidea, a potom i protiv Njemačke. Optužbe su bile da nijedna strana nije poduzela potrebne mjere kako bi osigurala sigurnost prometa u zračnom prostoru.
Sud je presudio da je Njemačka odgovorna za ono što se dogodilo, jer zemlja nije imala pravo prenijeti ATC na stranu tvrtku. Sukob između zemlje i avioprijevoznika izvansudski je riješen tek 2013.
"Skyguide" proglašen je krivim za izazivanje zrakoplovne nesreće iznad jezera Constance. Popis počinitelja sastojao se od četiri osobe, od kojih je jedna samo novčano kažnjena.
Memorija
Na mjestu pada aviona podignut je spomenik u obliku rastrgane biserne niti.
U Zürichu, odakle su se kontrolirali avioni, kontrolna soba je uvijek ukrašena svježim cvijećem u spomen na mrtve.
Spomen obilježje poginulima u avionskoj nesreći iznad Bodenskog jezera postavljeno je u Ufi, na groblju gdje su pokopani njihovi posmrtni ostaci.
