U Sovjetskom Savezu, razni modeli sekcija, koji su obično postojali u palačama pionira, bili su vrlo rašireni. Osnovna djelatnost mladih modelara bila je samostalna proizvodnja modela zrakoplova i brodova s raznim vrstama motora.
Opće informacije
Najjednostavniji modeli bili su opremljeni takozvanim gumenim motorom, koji je bio upleteni snop gumenih traka. Jedna strana pojasa bila je pričvršćena na tijelo modela, a na drugu je pričvršćen propeler ili propeler. Stariji modelari gradili su modele i modele opremljene s nekoliko vrsta motora:
- električni pogon;
- vrsta kompresije klipa;
- klip sa žarnim paljenjem mješavine.
Kompresijski motori su jednostavnog dizajna i ne zahtijevaju odvojene startere. Zato su i najpopularniji. Smjesa se pali kompresijom, dok se volumen komore regulira posebnim uređajem.
Dizajn motora
Motor MK-17 postao je poznat u to vrijemezrakoplovni modelar i majstor sporta u ovoj disciplini V. Petukhov. Datum razvoja motora nije točno poznat, ali do 1954. godine već su postojali prvi uzorci. Dizajner je sebi postavio cilj stvoriti pouzdani motor u pokretanju i radu koji bi mogli koristiti modeli početnici.
Dizajn motora bio je vrlo jednostavan, što je unaprijed odredilo njegovu rasprostranjenost. Serijska proizvodnja motora MK-17 Junior izvedena je u tvornici Znamya Revolyutsii (Moskva). Strukturno, motor se sastoji od sljedećih glavnih dijelova:
- Kater radilice od lijevanog silumina.
- Zamjenjivi rukavac od lijevanog željeza.
- Radilica.
- Glatki klip s klipnjačom i klinom.
- Spool ventil i zamjenski difuzor.
- Glava cilindra s više rebara.
- Protuklip i vijak za pomicanje.
Sljedeće će biti dat opći opis motora modela zrakoplova MK-17, koji je tipičan za sve modele kompresijskih motora. Osovina motora rotira se na par kugličnih ležajeva koji su utisnuti u dno kućišta radilice. Osovina ima protuuteg i vrat s jednim slobodnim krajem. Na ovaj vrat se stavlja klipnjača i pokreće kalem koji služi za dovod goriva. Na gornjem dijelu klipnjače je postavljen zatik koji ga povezuje s klipom od lijevanog željeza. Gornji dio klipa ima oblik stošca, dok protuklip ima recipročno udubljenje. Difuzor i primitivni rasplinjač ugrađeni su na stražnjoj strani motora, što je omogućilo regulaciju količine goriva koja se isporučuje kadapomoć igle. Difuzor je proizveden u dvije veličine - maloj i velikoj. Prvu opciju koristili su modelari početnici, a drugu iskusniji. Sklop kalema se postavlja kroz kartonsku brtvu s četiri vijka.
Aluminijska glava sa šest debelih rebara ugrađena je na vrh kartera. Glava je privukla tri vijka i učvrstila zamjenjivu čahuru. U zidovima rukava bili su prozori kroz koje se dovodila svježa smjesa i ispuštali ispušni plinovi. Ispušni prozori bili su smješteni ispod ravnine za montažu glave. Zapremina cilindra bila je samo 1,48 cu. vidi
Zahvaljujući svim poboljšanjima povećana je snaga koja je dosegla 165 vata i maksimalni broj okretaja motora (do 12 tisuća u minuti pri radu s propelerom). Težina motora bila je oko 130 grama.
gorivo
Motor MK-17 mogao je koristiti samo posebnu smjesu kao gorivo. Njegov sastav nužno je uključivao sumporni eter, koji ima visoku hlapljivost i nisku točku paljenja. Upravo je ova komponenta osigurala samozapaljenje smjese. Dodatno, sastav goriva uključivao je kerozin i ricinusovo ulje, koji su osiguravali podmazivanje svih elemenata za trljanje. Proporcionalni omjer komponenti je gotovo jednak (35% kerozina i etera, a ostatak je ricinusovo ulje).
Trenutno se za pokretanje motora MK-17 umjesto etera koristi sredstvo za čišćenje karburatora.
Pokreni
Da biste pokrenuli motor, moratenapunite spremnik gorivom, olabavite vijak za pričvršćivanje protuklipa nekoliko okretaja i okrenite osovinu rukom. U tom slučaju trebate prstom stisnuti rupu difuzora. Nešto goriva će dospjeti u motor. Zatim je potrebno naglo okrenuti osovinu motora pomoću vijka. Ako nema bljeskova ili su pojedinačni, tada je potrebno povećati omjer kompresije zatezanjem vijka u glavi. Zatim ponovno okrenite osovinu i pokušajte pokrenuti motor.
Nakon pokretanja, trebate postaviti potrebnu brzinu s iglom i mijenjati položaj vijka u glavi, postižući najstabilniji rad. Motor se zaustavlja zatvaranjem difuzora ili zatvaranjem igle.
Revizije i izmjene
Pod doradom motora podrazumijevalo se usklađivanje stvarnog dijagrama distribucije plina s putovničkom dokumentacijom. U isto vrijeme, prozori za čišćenje u rukavu su obrezani ili je rukav zamijenjen novim u slučaju da su prozori previsoki.
Jedna od najčešćih modifikacija motora je ugradnja žarnice umjesto vijka kontra klipa. Sam protuklip je uklonjen iz cilindra. Ova izmjena pretvorila je kompresijski motor MK-17 u motor koji svijetli.
