Promet u Francuskoj: vrste, razvoj

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:10

Francuski promet oslanja se na jednu od najgušćih mreža na svijetu sa 146 km cesta i 6,2 km željezničkih pruga na 100 km2. Izgrađen je poput mreže s Parizom u središtu.

Povijest

Prvi važni doprinosi razvoju prometa u Francuskoj bile su rimske ceste, povezujući velika naselja i omogućavajući brzi prolaz marširajućim vojskama. U srednjem vijeku bilo je malo poboljšanja. Prijevoz je postao spor i nezgodan za korištenje. U ranom modernom razdoblju došlo je do značajnih poboljšanja.

Postojala je vrlo brza proizvodnja kanala koji su povezivali rijeke. Došlo je do velikih promjena u pomorstvu. Skupe galije, brodovi na vjetar koji su bili mnogo brži i imali više teretnog prostora, postali su popularni za obalnu trgovinu.

Transatlantska plovidba iz Novog svijeta pretvorila je gradove kao što su Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville i Le Havre u velike luke.

Razvoj različitih načina prijevoza u Francuskoj

Željeznički prijevoz u Francuskoj obavlja uglavnom francuska nacionalna željeznička tvrtka SNCF. Francuska ima drugu najveću željezničku mrežu u Europi s ukupnom dužinom od 29.901 kilometar.

Međutim, željeznica je mali dio cijelog putovanja i čini manje od 10% putnika. Od 1981. SNCF je upravljao TGV željezničkom mrežom za velike brzine, koja se kontinuirano širila u sljedećim godinama.

Francuska je članica Međunarodne unije željeznica (UIC).

Željeznički prijevoz

Karakterističan skok u razvoju francuskog željezničkog prometa datira iz 1832. godine, kada je pokrenuta prva francuska željeznica. Od 1842. Francusku željeznicu Pariz je snažno polarizirao. Promet je koncentriran na glavnim prugama: 78% aktivnosti odvija se na 30% mreže (8900 km), dok 46% manjih linija (13600 km) vozi 6% prometa.

Najboljih 366 postaja (12%) čini 85% aktivnosti putnika, dok najmanjih 56% stanica čini samo 1,7% prometa.

Teretni prijevoz

Teretni promet je opao od ranih 1980-ih. Danas je mreža pretežno usmjerena na putnike. Od 1. siječnja 2007. tržište teretnog prijevoza otvoreno je za usklađenost sa sporazumima Europske unije (EU Direktiva 91/440).

mreža

Francuska željeznička mreža je mreža komercijalnih linija dužine 29213 km, od kojih je 9408 km elektrificirano.

Vlakovi voze lijevo, osim za Alsace i Moselle, gdje su izgrađene prve linije kada su ove regije bile dio Njemačke.

Trenutno stanje

Francuski brzi vlakovi "Međugradski servis" (TET) su u padu, sa starom infrastrukturom i automobilima. Putovanje u Ujedinjeno Kraljevstvo kroz tunel pod La Manchem poboljšalo se posljednjih godina, a putnici sada mogu putovati izravno u Marseille, Avignon i Lyon.

Eurostar također uvodi novi vlak klase 374 i remontuje postojeću klasu 373.

Međunarodni transportni forum sažeo je trenutni status francuskih željeznica u svom radu pod naslovom "Pokazatelji uspješnosti francuske željeznice" na sljedeći način:

• Uspjeh TGV-a je neosporan (Crozet, 2013.). Radovi su započeli u rujnu 1975. na prvoj željezničkoj pruzi velike brzine (HSR) između Pariza i Lyona, a otvorena je u rujnu 1981. Nove brze linije otvorene su 1989. (jugozapad), 1993. (sjever) itd. Mreža velikih brzina trenutno pokriva 2.000 km, a dostići će više od 2.600 km u 2017. s otvaranjem četiri linije koje su trenutno u izgradnji.
• Željeznički transport bio je daleko manje uspješan. Godine 2001. francuska mreža prenijela je 55 milijardi tonskih kilometara, ali 2013. brojka je jedva dosegla 32 milijarde tonskih kilometara. Ovaj slab učinak u oštroj je suprotnosti s ambicioznom politikom vlade u posljednjih petnaest godina. Grenelle Environment Forum (2007.-2010.) predvodio je uvođenje skupog plana prijevoza tereta koji nije bio veći odučinkovit od svojih prethodnika.

Tramvaji

Unatoč zatvaranju većine francuskih tramvajskih sustava prve generacije prethodnih godina, brzo rastući broj velikih gradova u zemlji ima moderne tramvajske ili lake željezničke mreže, uključujući Pariz, Lyon (ima najveću), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne i Nantes.

U posljednje vrijeme došlo je do vrlo velikog porasta tramvaja, s više eksperimentiranja, kao što su prizemni pogon u Bordeauxu ili trolejbusi nalik tramvaju u Nancyju.

Ovaj način putovanja počeo je nestajati u Francuskoj kasnih 1930-ih. Samo Lille, Marseille i Saint-Étienne nikada nisu napustili tramvajske sustave.

Tramvajski sustavi su planirani ili su u izgradnji u Dijonu, Le Havreu, Toursu i Fort-de-Franceu. Oživljavanje tramvajske mreže u Francuskoj dovelo je do brojnih tehničkih napretka kako u sustavima vuče tako i u stilu automobila.

Svaki tramvaj ima dva grebena za prikupljanje energije, pored kojih su antene koje šalju radio signale za napajanje električnih vodova dok tramvaj prolazi preko njih.

Alstom je dizajnirao ovaj sustav na prvom mjestu kako bi izbjegao nametljive kablove za napajanje u ovom osjetljivom području starog grada Bordeauxa.

Najnoviji stil korišten u Strasbourgu utjelovljuje moderan dizajn zbog kojeg izgleda gotovo kao vlak i ima velike prozore koji se protežu cijelom dužinom.

Riječni prijevoz u Francuskoj

francuska mrežaprirodni i tehnološki plovni putovi najveći su u Europi, s francuskom brodarskom upravom koja upravlja brodskim dionicama. Što iznenađuje Francusku? Mogućnost korištenja pomorskog i riječnog prijevoza.

Objekti kojima upravlja francuska pomorska uprava uključuju vodene putove, kanale i plovne rijeke, 494 brane, 1595 dvoraca, 74 plovna akvadukta, 65 rezervoara, 35 tunela i kopnenu površinu od 800 četvornih metara. m.

Pomorski prijevoz Francuske

Francuska ima veliku trgovačku flotu, uključujući 55 brodova. Lokalne tvrtke upravljaju s više od 1.400 plovila, od kojih je 700 registrirano u zemlji.

110 Francuske transportne brodarske tvrtke, 12.500 ljudi na moru i 15.500 na kopnu. Svake se godine morskim putem preveze 305 milijuna tona tereta i 15 milijuna putnika. Pomorski promet odgovoran je za 72% francuskog uvoza i izvoza.

Francuska se također može pohvaliti brojnim morskim lukama i lukama, uključujući Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkirk, Fos-sur-Mer, La Pallice i još mnogo toga.

Zračne luke

Francuska je dugo bila omiljena destinacija za putnike iz cijelog svijeta. Razlozi i dalje postoje - romantični gradovi razvedeni sjeverozapadnim obalama, južna mediteranska obala, mnoge vinske regije, odlična hrana i, naravno, zimski sportovi u Alpama i Pirenejima.

Veliki francuski gradovi imaju međunarodne zračne luke koje povezuju Francusku s gotovo svim zemljamamir. Najprometnija zračna luka je Međunarodna zračna luka Charles de Gaulle u Parizu, koja obrađuje većinu međunarodnih letova.

Ali mnogi drugi gradovi kao što su Bordeaux, Lyon, Marseille, Nica, Strasbourg i Toulouse imaju važne međunarodne zračne luke, što vam omogućuje da planirate svoj odmor ovisno o regiji u koju idete:

Aerodrom Charles de Gaulle nalazi se oko 25 kilometara od Pariza. Ime je dobio po bivšem predsjedniku Francuske, generalu Charlesu de Gaulleu. Više od osam milijuna ljudi svake godine leti u ovaj veliki međunarodni grad

Polazna dvorana Galerie Parisienne najveća je dvorana za polazak u zemlji s više od 20 izlaza.

Pariz Orly (ORY) je središte za šest različitih zračnih prijevoznika, uključujući francusku Transaviu. Ovo je popularna zračna luka među ljudima koji žele doći u Pariz bez potrebe da prolaze kroz goleme Charles de Gaulle

Ovo je jedna od najvećih zračnih luka, jer 26 milijuna putnika svake godine prođe kroz njena vrata.

Zračna luka Nica je prometna međunarodna zračna luka u Francuskoj koja opslužuje obalni grad Nicu

Pogodno smještena u regiji Alpes-Maritimes u Francuskoj, ova zračna luka idealna je za vožnju do nacionalne države Monako. Budući da ova zračna luka prima toliko slavnih osoba, ima jednostavan pristup obližnjem heliodrom.

• Zračna luka Lyon (LYS) također je poznata kao zračna luka Lyon-Saint-Exupéry i opslužuje regijuRona-Alpe. To je četvrta najprometnija zračna luka u Francuskoj, s preko 7,5 milijuna putnika. Dobro je povezan s javnim prijevozom uključujući vlakove.
• Zračna luka Bordeaux (kod zračne luke BOD) nalazi se u odjelu Gironde. Ima dugu povijest, još iz ratnih vremena. Nekada su ga Amerikanci koristili kao veliku zračnu bazu tijekom Hladnog rata, a danas francusko ratno zrakoplovstvo još uvijek koristi zračnu luku u tu svrhu.

Metro

Za ljude koji žive, rade i igraju se u Parizu, metro je nezamjenjiv izvor pristupačnog i učinkovitog prijevoza. Sastoji se od preko 300 postaja diljem grada i radi od četvrtka do nedjelje od 5:30 do 12:40, te petkom i subotom od 5:30 do 1:40. Metro također kasni na državne praznike. Za vrijeme špice nećete morati dugo čekati na sljedeći vlak jer se čeka do 2 minute.

Ovaj metro drugi je najprometniji u Europi s više od milijardu ljudi koji ga koristi svake godine. Metro je otvoren 1900. godine tijekom Svjetske izložbe s pokretanjem prve linije. Glavni dijelovi sustava dovršeni su oko 20 godina kasnije, sve dok nije proširen dalje u predgrađa.

Nakon Drugog svjetskog rata, razvoj pariškog metroa dosegao je vrhunac kada su dodani novi vlakovi. Međutim, umrežavanje i druge inkrementalne promjene bile su teške. To je pogoršano blizinom metro stanica jedna drugoj. Putovanje u Pariz također je olakšano uvođenjem mreže Regional Express, kojapovezuje više metro stanica za integraciju oba sustava. U prvoj polovici 80-ih godina prošlog stoljeća osmišljen je automobil Leger, koji je prvi takve vrste koji se koristi kao javni prijevoz za grad.

Taxi u Francuskoj

Taksi u Francuskoj je teško razlikovati od običnih automobila. Automobili nemaju posebnu nijansu: žutu ili crnu, ali imaju bijelu plastičnu kutiju pričvršćenu na vrhu. Ako unutrašnjost kutije jako svijetli, taksi je vjerojatno slobodan i spreman za nove putnike.

Kao i drugdje, u Francuskoj se taksije može zamoliti da zaustave podizanjem ruku. Usporit će samo ako se u radijusu od 50 metara nalazi parkirno mjesto. Gotovo svi automobili opremljeni su posebnim telefonima, pomoću kojih operater uvijek može pronaći slobodan automobil i poslati ga na određeno mjesto.

Ne prekidajući razgovor s klijentom, taksi operater će brzo pronaći slobodan auto, pokazati vam taksi broj i marku automobila koji će vam doći.

Da biste putovali u Francusku automobilom, morate imati:

a) nacionalna vozačka dozvola (ako niste državljanin EU-a, morate imati međunarodnu vozačku dozvolu);

b) potvrda o registraciji, koja se u Francuskoj naziva "la carte Grise";

c) potvrda o osiguranju.

Ako je vaš boravak u Francuskoj kraći od 6 mjeseci, možete slobodno putovati automobilom po zemlji. Vastakođer možete iznajmiti auto. Tvrtke za iznajmljivanje automobila možete pronaći na svim zračnim lukama i većini željezničkih postaja u zemlji. Ako vaš boravak u Francuskoj prelazi 6 mjeseci, tada morate obnoviti svoju dozvolu i poslati automobil na pregled.

Trajekti

Postoji nekoliko načina da dođete do Francuske, a trajekt je jedan od njih. Iz Engleske nekoliko operatera pruža redovite usluge iz Dovera, a trajekti pristižu na sjeveroistok Francuske. Osim toga, za one koji žele istražiti Mediteran, postoje i redoviti trajekti za Korziku iz luka Nice, Toulona i Marseillea.