Kočioni sustav i automobila i kamiona sastoji se od mnogih komponenti. Jedna od važnih komponenti je regulator sile kočenja. Ne znaju svi vozači kako ovaj element radi i radi. Ali ako je neispravan, može doći do neugodnog iznenađenja za vozača tijekom naglog kočenja. Vlasnici automobila ovu komponentu kočionog sustava nazivaju "čarobnjakom". Ovaj je čvor dobio takvo ime jer je njegov rad bio vrlo tajanstven i nepredvidljiv. Pokušajmo razumjeti uređaj, princip rada i podešavanje ovog regulatora.
Glavni zadatak regulatora i fizike kočenja
Sila prianjanja kotača automobila s površinom ceste, kao i sila trenja, proporcionalna je vertikalnim opterećenjima. Koeficijent proporcionalnosti je koeficijent razine prianjanja gume s cestom.
Ova vrijednost ne ovisi o osobi. Može se odrediti na temelju stanja ceste i automobilskih guma. Što je veće prianjanje kotača s asf altnom površinom tijekom kočenja,što će put kočenja biti kraći. A budući da inercija također djeluje na automobil tijekom rada jastučića, vertikalno opterećenje na kotačima se preraspoređuje. Stoga sila udara na disk mora biti neujednačena. Regulator sile kočenja također se koristi za poboljšanje učinkovitosti pri kočenju kada stroj nije opterećen. U ovom slučaju, sila prianjanja bit će potpuno drugačija nego u slučaju natovarenog automobila.
Gdje je regulator sile kočenja na VAZ-u
Na mnogim domaćim automobilima, "čarobnjak" se nalazi u stražnjem dijelu karoserije. Treba napomenuti da regulator sile kočenja (uključujući VAZ 2170) nije instaliran na onim modelima koji su opremljeni ABS sustavom. Ako uzmemo u obzir moderne modele koje proizvodi AvtoVAZ, odnosno Priora, Grant i Kalina, tada se regulator nalazi na njima s lijeve strane dna. Kada je riječ o starijim modelima AvtoVAZ-a, regulator sile kočenja nalazi se na njima u desnom stražnjem dijelu dna. Ovo su automobili VAZ 2101-2107.
Kako radi regulator sile kočenja tijekom kočenja
Kada vozač oštro pritisne papučicu, stražnji dio tijela će se podići, a prednji - naprotiv, pasti. I u ovom trenutku regulator sile kočnice počinje s radom. Nakon što uređaj proradi, odmah će omogućiti da stražnji kotači počnu usporavati odmah nakon pritiska na pedalu. Činjenica je da ako kotači na stražnjoj osovini automobila počnu kočiti u isto vrijeme kada i prednja osovina, postoji velika vjerojatnost proklizavanja.
Ako kotači na stražnjoj osovini počnu usporavati kasnije od prednjih, tada se rizik od proklizavanja smanjuje na gotovo nulu. Kada automobil uspori, stražnji razmak između dna i stražnjeg snopa se povećava. Dok taj razmak raste, poluga otpušta klip regulatora i zbog toga se blokira vod tekućine, što je prikladno za stražnje kotače. Kao rezultat toga, neće biti blokirani, već će se nastaviti rotirati.
uređaj regulatora sile kočnice
Učvršćen je na nosač karoserije i povezan na osobnim automobilima sa gredom stražnje osovine na šipki i torzijskom kraku. Drugi kraj posljednjeg elementa djeluje na klip regulatora. Ulaz regulatora spojen je na glavni kočni cilindar, a izlaz na stražnji. Uređajem upravlja pogon spojen na stražnju gredu. Što se tiče dizajna, regulator sile kočenja sastoji se od tijela podijeljenog u nekoliko šupljina (obično dvije). Jedan od njih spojen je na glavni cilindar, drugi - na stražnji sustav. Tu su i klipovi i ventili, preko kojih je blokiran pristup kočionoj tekućini.
Na početku rada njegov je pritisak u dvije komore isti. Međutim, u prvom, tekućina djeluje na manju površinu klipa, dok u drugom, na veću površinu. Klip se nastoji pomaknuti, ali to ne može učiniti zbog opruge za centriranje. Ako tlak počne rasti u glavnom cilindru, tada klip može lako prevladati silu opruge, uzrokujući da ventilprekinuti pristup tekućini. Ovo je klasični princip rada regulatora sile kočenja. Danas postoje hidraulički elementi, pneumatski, elektronički upravljani.
Kamioni i regulator sile kočnice
Vozilo KamAZ opremljeno je automatskim regulatorom. Obavlja gotovo iste zadatke kao i uređaj u osobnim automobilima. Automatski kontrolira i raspoređuje silu jastučića na kotače stražnje osovine, ovisno o tome kako se mijenja osovinsko opterećenje na kotačima. Također pomaže ubrzati njihovo otključavanje. Djelovanje takvog regulatora temelji se na promjeni tlaka zraka u komorama sustava na stražnjoj strani prikolice, ovisno o osovinskom opterećenju sa smanjenjem brzine. KamAZ regulator kočione sile je montiran na okvir.
Poluga i šipka kroz elastični dio, kao i šipka, povezani su s osovinskim gredama i okretnim postoljem stražnjeg kotača na način da izobličenja i uvijanja tijekom rada sustava neće utjecati na sila kočenja. Elastični element je neophodan za zaštitu uređaja za podešavanje od raznih oštećenja tijekom vertikalnih pomaka stražnjih osovina. Također uvelike smanjuje vibracije i apsorbira udarce pri vožnji po neravnim cestama.
Regulator na vozilima KamAZ
Ovaj sklop se sastoji od ventila, podizača ventila zajedno s pogonom. Uređaj također ima klip s nagnutim rebrom. Tu je i membrana koja je u vezi s klipom. Unutar kućišta nalaze se spojne cijevi. Do posljednjeg ulaska zrakaispod klipa, što osigurava nesmetan rad sustava u trenutku preklapanja ventila. Kanali regulatora pričvršćeni su na vrh dizalice, a drugi kanal je spojen na kočione komore na stražnjim kotačima. Treći zaključak radi s atmosferom. Kada automobil uspori, zrak koji se dovodi s vrha kočionog ventila u prvi kanal regulatora pomiče klip prema dolje, a klip s druge strane se komprimira do zaustavljanja. Ventil je pritisnut na sjedalo potiska i drugi kanal je u ovom trenutku više povezan s atmosferom. Daljnje kretanje klipa će tada otvoriti ventil. Zrak iz prvog kanala ulazi u drugi, a zatim u kočione komore. Regulator sile kočenja MAZ ima praktički sličan uređaj i princip rada.
Uređaji tvrtke Wabco
Wabco je proizvođač dijelova za kamione. Među ogromnim asortimanom proizvoda nalaze se dijelovi za kočione sustave. U katalogu tvrtke možete pronaći sve što vam je potrebno za popravak kamiona.
Jedan od uređaja ove marke je Wabco regulator sile kočenja. Pogodan je za ugradnju ne samo na kamione, već i na prikolice raznih modela i marki. Mnogi vlasnici kamiona cijenili su kvalitetu opreme i rezervnih dijelova ovog proizvođača. Kvaliteta regulatora je puno bolja od standardnog uređaja. Instalira se na tvorničke nosače.
Kako provjeriti "čarobnjaka"
Na primjeru automobila VAZ 2110, možetepogledajte kako se testira regulator sile kočnice. Malo je simptoma. To je povlačenje automobila u stranu, česti kvarovi u proklizavanje, nedovoljno učinkovito kočenje. Na VAZ 2100, RTS se nalazi lijevo ispod dna u području stražnjih kotača. Najbolje je sve operacije s njim izvoditi podizanjem automobila na dizalo, postavljanjem na nadvožnjak ili rupu za gledanje. Glavni nedostaci uređaja mogu se lako uočiti vizualno. Ako se primijeti curenje tekućine, manžeta je najvjerojatnije istrošena ili oštećena. Ako je klip regulatora u jednom položaju i ne želi se pomaknuti, najvjerojatnije se ukiselio. Ovaj se kvar može identificirati vizualnom dijagnostikom.
Ako se ovi problemi pojave, popravci ovdje neće pomoći. Samo zamjena može riješiti situaciju. Mnogi ljudi zamjenjuju jednostavan regulator ventilom regulatora sile kočenja. Ovaj se sustav smatra prikladnijim. Ako je element potpuno čist, postoji mali razmak između pogonske poluge i ploče, vretena se savršeno pomiče u oba smjera kada se pedala pritisne, tada je mehanizam potpuno funkcionalan i ne treba ništa raditi s njim.
Kako regulirati RTS
Ako uzmemo automobile marke VAZ, tada podešavanje regulatora sile kočenja uvelike ovisi o položaju tijela. Podešavanje se mora izvršiti ne samo tijekom svakog održavanja, već i prilikom zamjene dijelova ovjesa - opruga ili amortizera, nakon popravka stražnje grede i prilikom njezine zamjene. Za postavljanje automobila se mora staviti na nadvožnjak. To se radi ne samo zbog praktičnosti, već i zbogpostavljanje ovjesa u ravnotežni položaj. U tom stanju, kada rukama pritisnete prtljažnik, automobil će se zaljuljati dva ili tri puta. Dakle, da biste postavili, prvo morate otpustiti pričvršćivače na nosač. Potrebno je postići razmak od 2 mm između elastične ploče na koju se stabljika naslanja i poluge. To se radi pomicanjem mehanizma.
Budite svjesni da će proces morati prevladati otpor opruge. Oni su prilično veliki, pa se preporučuje korištenje posebnog alata ili drugog prikladnog uređaja. Zatim se vijci zategnu, a praznine se provjeravaju mjernim mjeračem. Ako nema takvog alata, onda se može koristiti svrdlo od 2 mm ili odgovarajući novčić.
Trčanje pokusa
Je li prilagodba dobro obavljena može se razumjeti samo u pokretu. Trebali biste ubrzati do 40 km / h, a zatim pritisnuti papučicu i u procesu kočenja procijeniti kako se automobil ponaša. Ne treba vas „baciti“naprijed. Uz dobro podešavanje, oba dijela automobila minimalno se kotrljaju.
