Željeznice su glavne industrijske arterije svake razvijene zemlje. Teško je zamisliti suvremeni život bez njih. Željeznički prijevoz plijeni svojom jeftinošću i mogućnošću prijevoza kabaste robe. Zato su našli tako raširenu upotrebu u industrijskom sektoru, omogućujući velikim poduzećima da uštede ogromne iznose.
Željeznička cisterna - jedna od varijanti željezničkih vozila. Uglavnom se koristi za transport naftnih derivata, kiselina, lužina i drugih agresivnih tvari, kao i brašna, cementa, ukapljenog plina, mlijeka.
Vrste
Postoje različite vrste željezničkih cisterni:
- Tenk opće namjene. U njima se najčešće prevoze naftni proizvodi.
- Posebni tankovi dizajnirani za prijevoz strogo definiranih tereta.
Vagon cisterna može biti dizajniran kako za obične, ne posebno izbirljive tekućine, tako i za one koje su pod pritiskom. Kontejner za prijevoz ukapljenih plinova i druge robe za koju je potreban visoki tlak naziva se posuda. Kada se pridržavatiodređene temperature skladištenja, morate koristiti kriogene vrste. Po potrebi se unutarnje stijenke spremnika mogu zaštititi posebnim premazom koji sprječava koroziju.
tanker opće namjene
Većina tenkova koji oru pruge su opće namjene. Puno su jeftiniji od svojih specijaliziranih "kolega" i idealni su za prijevoz tekućih naftnih derivata koji ne zahtijevaju zagrijavanje tijekom ispuštanja ili utovara. Obično su spremnici opće namjene najjednostavnijeg dizajna i nisu opremljeni sofisticiranom mjernom opremom ili drugim tehnološkim inovacijama.
Posebna cisterna
Posebne vrste su puno rjeđe od običnih, a potrebne su uglavnom organizacijama koje u proizvodnji koriste transportirane tekućine. Takav vagon cisterna može biti prilično složen, može se projektirati za transport ukapljenih plinova pod pritiskom, za transport kiselina i lužina, raznih otrovnih i korozivnih tvari.
Trenkovi posebne namjene često su opremljeni složenim tehničkim uređajima, pa je za svaki napisan poseban priručnik. U njemu se raspravlja o ispravnom pražnjenju željezničkih cisterni, kao i o značajkama dizajna, održavanju i pravilima rada za ovaj proizvod.
Dizajni
Moderni željeznički vagoni cisterne dolaze u širokom rasponu dizajna, alimogu se razlikovati dvije glavne vrste - s okvirom i bez njega. Razlike u strukturi ne utječu na volumen željezničke cisterne. Dizajn okvira razlikuje se samo po tome što se u njemu opterećenje koje prolazi kroz automobile prenosi duž okvira, isključujući sam spremnik.
Izvedba bez okvira, naprotiv, omogućuje prijenos vučnih i udarnih opterećenja kroz spremnik, koji ima ulogu okvira. Ako je volumen željezničke cisterne prevelik, onda je on sigurno ojačan čeličnim prstenovima s vanjske ili unutarnje strane.
Dizajn željezničkih cisterni također se razlikuje po broju osovina. Možete pronaći opcije s četiri, šest, osam osi. Što je njihov broj veći, to je veći volumen proizvoda. Također, trup mora imati ljestve i otvore za ispuštanje tekućine.
Učitavanje
Prije utovara tekućine, željeznički vagon cisterne mora biti pravilno održavan i pripremljen za utovar. Za specijalizirane vrste, postupci utovara mogu se značajno razlikovati, ali postoji nekoliko općih pravila koja se primjenjuju na većinu spremnika.
Prije svega, potrebno je pričekati da se vozni park potpuno zaustavi, a zatim očistiti stepenice i otvore od prljavštine ili snijega, ako ih ima. Zatim morate odvrnuti ventil za smanjenje tlaka kako biste bili sigurni da u spremniku nema tlaka. Zatim biste trebali otvoriti i sigurno pričvrstiti poklopce šahtova. Nakon toga pregledajte unutrašnjost spremnika i uklonite strana tijela odatle. Zatim se provjeravaju svi elementi.konstrukcija, svi dijelovi i sklopovi su provjereni. Posebna se pozornost posvećuje prisutnosti leptir ventila i vijaka koji pričvršćuju dno zraka na prirubnice konusa kotlovskih bunkera.
Kada se završe svi potrebni postupci, počet će punjenje spremnika. Nakon što je potpuno završen, poklopci šahtova moraju biti dobro zatvoreni i zabrtvljeni. Zadnji koraci su čišćenje vanjske strane tanka od dijelova tereta koji su pali na njega.
Ocijedite tekućinu
Nakon što se tekućina utovari u željezničku cisternu, na nju se prilaže prateća dokumentacija i kontejner se zatvara. Po dolasku, prisustvom pečata možete biti sigurni da je s teretom sve u redu. Odvodnju naftnih derivata ili drugih opasnih tekućina potrebno je provoditi u posebnim skladištima ili pristupnim cestama. Na javnim površinama odvodnjavanje se može obaviti samo po dogovoru s načelnikom željezničkog odjela i vatrogascima.
Neophodno je ukloniti nalijepljenu prljavštinu ili snijeg s površine spremnika. Nakon toga možete istovariti teret. Istovar se može obaviti iz tri bunkera odjednom, ili iz svakog redom. Kako biste izbjegli probleme s tlakom, morate stalno pratiti očitanja manometra. Nakon istovara potrebno je paziti da u kotlu nema ostataka tereta. Ako jesu, onda ih je potrebno ukloniti. Zatim je potrebno zapečatiti sve otvore i staviti plombe na njih, nakon čega se vagon cisterne vraća pošiljatelju.
Sastav može biti samotenkovi. Ali ponekad im se dodaju i željeznički vagoni. Nakon ispuštanja transportirane tekućine iz njih, spremnici se moraju temeljito oprati. Postupak se izvodi strojno ili ručno. Međutim, može se napraviti s običnom vodom ili s dodatkom posebnih deterdženata.
