Henry Ford: biografija i priča o uspjehu

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:19

Američki inženjer, izumitelj, industrijalac Henry Ford rođen je u srpnju 1863. Postao je ponos automobilske industrije Sjedinjenih Država, osnivač Ford Motor Company, organizator proizvodnje i dizajner kompleksa protočnih transportera.

Automobil Henryja Forda nastao je kao umjetničko djelo, u njemu nema ničeg suvišnog, njegova ljepota je svrsishodna i funkcionalna. I nije luksuzna igračka. Ovo je zgodan, pristupačan dar koji je Henry Ford dao prosječnoj američkoj obitelji. Biografija ovog izumitelja i dizajnera vrijedan je primjer za svaku osobu.

Zasluge

Legenda američkog sna, Henry Ford nije izumio automobil ili montažnu traku, kako vjeruju mnogi njegovi sunarodnjaci. Samohodna kolica izumio je mnogo ranije izvjesni Ransome Olds, a trakasti transporteri se dugo koriste u dizalima i mesnim postrojenjima u Chicagu.

Henry Ford, čija biografija s vremenom postaje sve fantastičnija, poznat je po tome što je uspio stvoriti tijek u proizvodnji. Iautomobilski biznis je također njegova ideja koju je on oživotvorio. I što je najvažnije - menadžment. Ekonomski organiziranim poduzećima potrebni su menadžeri, a dvadeseto stoljeće dalo je svijetu kreativnog poslovnog čovjeka. Najbolji biznismen stoljeća, prema časopisu Fortune!

Izgradio je najveći proizvodni pogon koji je postojao u to vrijeme, pravu industriju u kojoj je Ford zaradio svoju prvu milijardu (danas taj novac "vrijedi" trideset šest milijardi). Načela njegova upravljanja još uvijek imaju ogroman utjecaj na cjelokupnu strukturu američkog društva. Ford je uspio prodati petnaest i pol milijuna Ford-T, a pokretna traka potrebna za proizvodnju postala je poznatija od bicikla na ulici.

Neprijatelj i kreator upravljanja

Da Henry Ford nije bio protivnik načela upravljanja, njegova biografija ne bi bila nadopunjena titulom najboljeg poslovnog čovjeka. Imao je svoja načela: radnike je plaćao dvostruko više od ostalih poslodavaca, prodavao im je automobile uz značajne popuste. Tako je stvorio razred koji se još uvijek naziva "plavi ovratnik". Nije podigao potražnju za svojim proizvodima. Ne! On je stvorio uvjete za takvu potražnju.

Ovo se jako razlikovalo od principa trenutne proizvodne politike. Teorija upravljanja stvorena je i formulirana u Fordovom dopisnom sporu s teoretičarima koji ni na koji način nisu mogli pobijediti plemenitog proizvođača automobila, sve dok se od generala nije pojavio praktični menadžer. Motors, koji je u sukobu licem u lice razbio Henryja Forda. Tako uspješan Ford, čija je biografija dostojna pera hollywoodskog filmskog scenarista, kao poduzetnik, propao je 1927.

Samo je proizvod bitan

Do ovog trenutka, Henry se nije mogao predomisliti. Zaista je “zvijezdio”, odnosno bio je potpuno siguran u vlastitu pravo. I došla su nova vremena čiju promjenu nije primijetio. Uspješna proizvodnja sada je zahtijevala menadžment i novu kvalitetu upravljanja, koju Henry Ford nije mogao razumjeti na vrijeme. Njegovi citati na ovu temu su izvanredni: "Gimnastika je glupost. Zdravim ljudima nije potrebna, ali bolesnima je kontraindicirana." Isto je osjećao i prema upravljanju.

Ford je bio uvjeren da ako je proizvod dobar, onda će sigurno donijeti profit, a ako je loš, onda najdivniji menadžment neće donijeti rezultate. Ford je prezirao umijeće upravljanja, trčao po trgovinama, samo povremeno zavirivao u ured, financijski dokumenti su mu se činili mučnimi, mrzio je bankare, prepoznavao je samo gotovinu. Financijeri su za njega bili lopovi, špekulanti, štetočine i pljačkaši, a dioničari paraziti. I tako je talentirani Henry Ford raspršio citate na ovu temu! Do danas ih zahvalni menadžment koristi kao primjer gubitka smisla za posao. U svakom slučaju, ako nije bio u pravu, bio je krajnje iskren prema potrošačima.

Iskren proizvod

Izjave Henryja Forda o ovoj temi relevantne su za sva vremena: "Samo rad stvaravrijednosti! "- nije se umorio ponavljati. Tako je i bilo. Masovna proizvodnja u tvornici nije počela sve dok model nije dosegao idealno, apsolutno univerzalno, po Fordovom mišljenju, stanje. Tada se uspostavlja proizvodni ciklus i automobil je stavljen u pogon. Menadžeri oni brinu o cjelokupnom rezultatu, Ford brine o njima tako da odjeli rade u harmoniji jedni s drugima, a onda sama dobit slobodno teče u poduzeće.

Rukovodilac poduzeća sam je odlučivao o svim najvažnijim pitanjima. Teorija Henryja Forda bila je da vrijednost tržišne strategije leži u "cijenama prodora". Svake godine se povećava obujam proizvodnje, troškovi se stalno smanjuju, cijene automobila redovito se smanjuju - tako se stvara stabilan porast dobiti, budući da raste i potražnja. Dobit se nužno vraća u proizvodnju. Dok su načela Henryja Forda radila na komercijalnom uspjehu, on je bio individualistički poduzetnik - uopće nije plaćao dioničare.

Temeljne vrijednosti

Evo ga, američki san: roditi se, poput Henryja Forda, u siromašnoj farmerskoj obitelji, obogatiti se i proslaviti. Sunarodnjaci danas možda zaborave tko im je predsjednik, ali automobil Henryja Forda uvijek će se pamtiti. Ford je služio ideji, jednoj i jedinoj, i cijeli je život doživio apsolutne poraze, trpio rasprostranjeno ismijavanje, borio se sa sofisticiranim spletkama. Ali je postigao svoj cilj: napravio je automobil i zaradio milijarde.

Supruga Henryja Forda - Clara - također je bila sama doživotno. Implicitno mu je vjerovalapodržavao u teškim trenucima svesrdno. Jednom su ga pitali kako bi proživio svoj život da mu se pruži druga prilika. Riječi Henryja Forda oduvijek su bile vrijedne pamćenja: "Složio bih se, ali pod jednim uvjetom: ponovno ću oženiti Claru."

Početak

Henryjev život zapravo nije počeo tako lako. Rođen je na farmi u Michiganu, gdje je od malih nogu bio prisiljen pomagati ocu u radu na polju. On je istinski mrzio ovaj posao. Privlačili su ga samo mehanizmi. A parna lokomobila koju je vidio s dvanaest godina potresla je dječakovu dušu do samog dna. Tako je započela priča o Henryju Fordu.

Svakog dana do kasno u noć, Henry se borio s konstrukcijom mehanizma za kretanje. Prestao je izgledati kao običan dječak: džepovi su mu puni orašastih plodova, umjesto igračaka - alata. Roditelji su mu poklonili prvi sat u životu, koji je isti dan demontirao i sastavio kakav je bio. Od svoje petnaeste godine trčao je po susjednim farmama i svima popravljao mehanizme, te tako nije završio školu. kasnije izjave Henryja Forda o ovoj temi nisu promijenile njihov svjetonazor. Rekao je da knjige ne uče ničemu praktičnom, a za tehničara je najvažniji mehanizam iz kojeg će, kao pisac iz knjiga, crpiti sve ideje i moći ih primijeniti.

Parne lokomobile

Henry se nije znao odmoriti: potpuno se odvojio od poljodjelskih korijena, radio je u mehaničkoj radionici i popravljao satove noću, radeći kod zlatara. Budući da je već imao ideju, a tek mu je samohodna kočija odnijela sve snove, sa šesnaest godinazaposlio se u tvrtki Westinghouse kao stručnjak za montažu i popravak lokomotiva. Ova višetonska čudovišta automobilske industrije radila su 12 milja na sat i najčešće su korištena kao traktor. Lokomobili su bili toliko skupi da nije svaki farmer mogao kupiti takav automobil.

Prva tvrtka Henryja Forda, iako nije njegova ideja, dala mu je priliku da napreduje u struci, stječe ideje i pokušava ih implementirati. Prvi pokušaj bio je stvoriti laka parna kolica za oranje. Henry se sjetio svog oca, da se srušio čisto očinski san o sinu pomoćniku, a savjest mu je, naravno, bila zabrinuta. Stoga je želio brzo ublažiti tešku silu farmera, prebaciti glavni posao s očevih ramena na željeznog konja.

Novi motor dizajna

Traktor nije masovni proizvod. Ljudi žele automobil koji se može voziti po cestama, a ne alat za rad na terenu. Međutim, kolica koja je sastavio Henry bila su opasna: ugodnije je sjediti na bombi nego na visokotlačnom kotlu. Mladi Ford proučavao je kotlove svih dizajna i shvatio da budućnost nije iza njih, da je laka posada s parnim strojem nemoguća. Čuvši za plinske motore, Ford je bio ispunjen novim nadama.

Pametni ljudi su ga sa zanimanjem slušali, ali apsolutno nisu vjerovali u uspjeh Henryja Forda u ovoj stvari. Nije sreo niti jednog poznanika obrazovanih ljudi koji bi shvatili da je budućnost čovječanstva u motoru s unutarnjim izgaranjem. Od tog trenutka zanemario je sve savjete “mudraca”. Ovaj motor Henry Fordadizajniran 1887. Da bi to učinio, morao je rastaviti plinski motor Philippea Lebona i shvatiti što je što, a zatim se vratiti na farmu i tamo eksperimentirati.

Inženjer i mehaničar

Otac se oduševio povratkom sina i dao mu je komad šume da samo prestane brčkati po komadima željeza. Henry Ford je, pomalo lukavo, pristao, sagradio kuću, pilanu, radionicu i oženio Claru. Naravno, sve svoje slobodno vrijeme provodio je u radionici, čitajući knjige o mehanici, dizajnirajući.

Budući da je bilo nemoguće napredovati sam na farmi, preselio se u Detroit, gdje mu je ponuđena plaća od 45 dolara u električnoj tvrtki. Clara je uvijek podržavala svog muža u svim njegovim nastojanjima.

Nije naišao na suosjećanje sa svojim novim kolegama zbog svog bacanja, jer su bili sigurni da je električna energija apsolutno cijela budućnost planeta, no zainteresirao se i sam "otac električne energije" Thomas Edison, prema njemu se odnosilo s razumijevanjem i poželio mu sreću. Henry Ford je bio nadahnut više od riječi.

Prvi američki vozač

Kad se Henry Ford 1893. provozao Detroitom u svom prvom automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem, koji je nazvao ATV, konji su se klonili, prolaznici su bili iznenađeni glasnim zveckanjem, okruženi, postavljali pitanja. Prometnih pravila još nije bilo, pa sam morao dobiti dopuštenje policije. Tako je postao prvi američki službeno odobreni vozač.

Nakon tri godine vožnje, Henry je prodao svoju prvu zamisao za dvjesto dolara i iskoristio ih za stvaranje novog modela lakšeg automobila. Ontada sam iz nekog razloga mislio da teška vozila nisu potrebna. Ah, kad bi sada pogledao zamisao svoje tvrtke - Ford Expedition, onda bi se definitivno predomislio. Međutim, u to je vrijeme vjerovao da je masovni proizvod jednostavan i pristupačan.

Do tada ga je električna tvrtka učinila prvim inženjerom, plaćao je 125 dolara mjesečno, ali iskustvo u automobilskoj industriji izazvalo je ogorčenje među menadžmentom. Vjerovalo se samo u struju. Na plin, ne. Tvrtka je Henryju Fordu ponudila još viši položaj, ali samo neka odbaci ovu glupost i učini pravu stvar. Ford je razmišljao i odabrao svoj san.

Trkaći automobil

Brzo su pronađeni partneri koji će ulagati u novoosnovanu Detroit Automobile Company za izradu trkaćih automobila. Henry Ford nije mogao obraniti ideju masovne proizvodnje. Suputnicima je trebao novac, jednostavno nisu vidjeli drugu svrhu za automobil. Istina, ovaj poduhvat nikome nije donio mnogo novca. Godine 1902. napustio je tvrtku, da više nikada ne bude ovisan. "Sasvim sam!" rekao je Henry Ford u sebi. Postignuća su bila na putu.

Ford nikada nije stavio brzinu u dostojanstvo automobila, ali budući da je pozornost javnosti mogla privući samo pobjeda, ipak je morao pripremiti dva automobila dizajnirana za velike brzine. "Nemoguće je dati nepouzdanije jamstvo! - rekao je u sebi, - možete pasti s slapova Niagare uz veliki postotak sreće."

Ali automobili su bili spremni za utrku. Nije bilo samovozač. Biciklist po imenu Oldfield, u potrazi za uzbuđenjima, pristao je voziti uz povjetarac. Ali nikada nije sjeo za volan automobila. Do utrke je ostalo tjedan dana. Biciklist nije razočarao. Štoviše, nikada se nije osvrtao oko sebe, nije se okretao i nije usporavao u zavojima: dok je na startu “nabijao” pedalu do zaustavljanja, nije usporio do cilja. Fordov auto je bio prvi. Investitori su se zainteresirali, otprilike tjedan dana kasnije osnovana je tvrtka, glavna ideja Forda - Ford Motor.

Auto za svakoga

Henry Ford organizirao je vlastito poduzeće prema vlastitom planu. Prioritet je bio pouzdan, jednostavan za upravljanje, jeftin, lagan proizvod masovne proizvodnje. Ford nije želio raditi za bogate, ali je želio usrećiti sve svoje sunarodnjake. Bez luksuza, najjednostavniji i najfunkcionalniji završetak. A prestiž marke također nije bio bitan. Čak ni njegovi modeli nisu imali lijepa imena, svaku je novu nazivao sljedećim slovom abecede.

Ford se pridržavao tri osnovna financijska načela: nije uzimao tuđi kapital, sve je kupovao isključivo za gotovinu, a sav profit je nužno odlazio u proizvodnju. Dividende se oslanjaju samo na one koji sudjeluju u stvaranju proizvoda. Sve misli, sve napore Ford je usmjerio na stvaranje univerzalnog automobila. Postala je model sa slovom "T". I prethodni su se dosta dobro prodavali, no u odnosu na "T" djelovali su samo eksperimentalno. Sad bi reklama s pravom mogla reći: "Svako dijete može voziti Ford"!

Savršenokreacija

Godine 1909. Henry Ford je najavio da će sada proizvoditi samo model "T" s istim podvozjem. I, kao i uvijek, duhovito je dao ovu izjavu: - "Svaka osoba može kupiti Ford-T u apsolutno bilo kojoj boji, ali pod uvjetom da je bilo koja boja crna."

Da biste razumjeli u kojem je razmjeru događaj pokrenuo čelnik tvrtke, a on ga je započeo s apsolutnom vjerom u uspjeh, trebate zamisliti da je određena osoba stvorila tvrtku kako bi svakom od nas pružila jeftino i ugodno zrakoplov. Takav je bio odnos prema kupnji automobila u ono vrijeme.

Auto je morao biti prilično prostran kako bi se cijela obitelj mogla udobno smjestiti. Henry Ford je također bio zabrinut oko izbora materijala, koji bi trebao biti najbolji. Dizajn bi trebao biti što jednostavniji u današnjoj tehnologiji, smatra on. I uvijek je imao prvoklasne radnike.

Ford je rekao da će cijena automobila biti toliko niska da bi ga svaki zaposlenik mogao kupiti. Evo, baš na tim riječima, mnogi su mu prestali vjerovati. Tvornica limenki! vikali su njegovi protivnici. A model "T" zvao se "Lizzy's Tin". Čini se, kakva je razlika na što psi laju. U svakom slučaju, karavana ide dalje. Ali da bi se puno prodalo, niske cijene neće pomoći. Treba se uvjeriti u kvalitetu.

Briga o kupcima

U počecima automobilske industrije, prodaja automobila se smatrala profitabilnom operacijom - i ništa više. Prodano - zaboravljeno. Daljnja sudbina automobila nikoga nije zanimala. Prilikom popravka cijena dijelovapretjerano skupo, jer vlasnik nema kamo - kupit će ga kao lijepog. Ford je iznimno jeftino prodavao rezervne dijelove i brinuo se za popravak automobila svoje tvornice.

Natjecatelji su se uzbudili. Počele su spletke, tračevi, čak i tužbe za patente. Ford se nije ustručavao tiskati u novinama da je svaki kupac automobila mogao tražiti jamstvo od dvanaest milijuna dolara od Ford Motora, jamčeći primitak tog novca u slučaju neugodnih nesreća. I tražio je da ne kupuju automobile namjerno niske kvalitete po visokim cijenama od neprijatelja Ford Motor Company. I uspjelo je! Godine 1927. petnaestmilijunti automobil Ford-T izašao je iz tvorničkih vrata, koji se nije promijenio devetnaest godina. Kao što ni Henry Ford nije promijenio svoja načela. Njegova biografija nije tu završila. Prije svoje smrti 1947. uspio je učiniti mnogo: stvoriti najbolje automobile, napisati zanimljive knjige i ostvariti američki san.

Kada vam se čini da je cijeli svijet protiv vas, sjetite se da avion polijeće protiv vjetra! Henry Ford je tako rekao. I slijedio sam ovo pravilo cijeli život.