Ideja o korištenju torpednog čamca u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskom ratu s britanskim zapovjedništvom, ali Britanci nisu uspjeli postići željeni učinak. Nadalje, Sovjetski Savez je govorio o korištenju malih mobilnih brodova u vojnim napadima.
Povijesna pozadina
Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje ratnih brodova i transport brodova projektilima. Tijekom Drugog svjetskog rata više puta je korišten u neprijateljstvima s neprijateljem.
Do tog vremena, pomorske snage velikih zapadnih sila imale su mali broj takvih čamaca, ali njihova se izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog Domovinskog rata u Sovjetskom Savezu bilo je gotovo 270 čamaca opremljenih torpedima. Tijekom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca, a više od 150 je primljeno od saveznika.
Povijest stvaranja torpednog broda
Daleke 1927., tim TsAGI razvio je nacrt prvog sovjetskogtorpedni brod, na čelu s A. N. Tupoljevom. Brod je dobio ime "Pervenets" (ili "ANT-3"). Imao je sljedeće parametre (mjerna jedinica - metar): dužina 17, 33; širina 3,33 i 0,9 gaz. Snaga plovila bila je 1200 KS. s., tonaža - 8, 91 tona, brzina - čak 54 čvora.
Naoružanje koje je bilo na brodu sastojalo se od 450 mm torpeda, dva mitraljeza i dvije mine. Pilotski proizvodni čamac sredinom srpnja 1927. postao je dio crnomorskih pomorskih snaga. Nastavili su s radom u institutu, usavršavajući jedinice, a u prvom mjesecu jeseni 1928. godine bio je spreman serijski čamac ANT-4. Do kraja 1931. u vodu su porinuti deseci brodova koje su nazvali "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u crnomorskim, dalekoistočnim i b altičkim vojnim oblastima. Brod Sh-4 nije bio idealan, a uprava flote naručila je od TsAGI-ja 1928. novi brod koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno novi brod.
G-5 torpedni brod
Brod za blanjanje "G-5" testiran je u prosincu 1933. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu i po tehničkim karakteristikama i po naoružanju. Serijska proizvodnja "G-5" odnosi se na 1935. godinu. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamaca Ratne mornarice SSSR-a. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga 1700 KS. s., a bili su naoružani s dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. Tijekom deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.
Tijekom Velikog Domovinskog rata čamci G-5 lovili su neprijateljske podmornice, čuvali brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vlakove. Nedostatak torpednih čamaca bio je ovisnost njihovog rada o vremenskim uvjetima. Nisu mogli biti na moru kada je njegovo uzbuđenje doseglo više od tri boda. Bilo je i neugodnosti s postavljanjem padobranaca, kao i s prijevozom robe povezanih s nedostatkom ravne palube. S tim u vezi, prije samog rata nastali su novi modeli dalekometnih čamaca "D-3" s drvenim trupom i "SM-3" sa čeličnim trupom.
Vođa torpeda
Nekrasov, koji je bio voditelj eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim brodovima. Prema dokumentaciji plovilo je imalo sljedeće parametre:
- deplasman 70 tona;
- šest torpeda 533 mm;
- osam motora sa 830 KS svaki. p.;
- brzina 42 čvora.
Tri torpeda ispaljena su iz torpednih cijevi smještenih na krmi i u obliku žlijeba, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.
Gliding torpedo brod "D-3"
D-3 torpedni čamci SSSR-a proizvedeni su u tvornici Lenjingrad i Sosnovsky, koja se nalazila u regiji Kirov. U Sjevernoj floti kada je počeo Veliki Domovinski rat postojala su samo dva čamca ovog tipa. Godine 1941U tvornici u Lenjingradu proizvedeno je još 5 brodova. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su ulaziti u službu.
Brodovi "D-3" za razliku od prethodnog "G-5" mogli su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina torpednog čamca nove marke kretala se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi motora. Još jedna značajka "D-3" bila je da mogu napraviti rafal dok miruju, a od jedinica "G-5" - samo pri brzini od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljeni projektil mogao pogoditi brod. Na brodu su bili:
- dva torpeda 533 mm uzorak trideset i devete godine:
- dva mitraljeza DShK;
- Oerlikon top;
- colt-browning koaksijalni mitraljez.
Trup broda "D-3" bio je podijeljen s četiri pregrade u pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 je bio opremljen boljom navigacijskom opremom, a skupina padobranaca mogla se slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 osoba koje su bile smještene u grijanim odjeljcima.
Torpedo brod "Komsomolets"
Uoči Drugog svjetskog rata, torpedni čamci u SSSR-u dodatno su se razvijali. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža bila je ista kao kod G-5, a torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi snažnije protuzračno protupodmorničko oružje. U gradnju brodova bili su uključeni volonteridonacije sovjetskih građana, otuda i njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik", i druga slična imena.
Trup brodova, pušten u prodaju 1944. godine, izrađen je od duraluminija. Unutrašnjost čamca sadržavala je pet odjeljaka. Na bočnim stranama na podvodnom dijelu postavljene su kobilice za smanjenje nagiba, a koritaste torpedne cijevi zamijenjene su cijevima. Pomorska sposobnost povećana je na četiri boda. Uključeno naoružanje:
- torpeda u količini od dva komada;
- četiri mitraljeza;
- duboke bombe (šest komada);
- oprema za dim.
Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata, posebno Komsomoleti, istaknuli su se u proljetnim borbama 1945., kada su se sovjetske trupe približile Berlinu.
Put SSSR-a za stvaranje jedrilica
Sovjetski Savez je bio jedina veća pomorska država koja je gradila brodove redan tipa. Druge snage prešle su na stvaranje čamaca s kobilicama. Za vrijeme zatišja brzina brodova s crvenom linijom bila je znatno veća od onih s kobilicom, uz val od 3-4 boda – naprotiv. Osim toga, čamci s kobilicom mogli bi nositi snažnije oružje.
Greške inženjera Tupoljeva
Torpedni čamci (Tupoljevov projekt) bili su bazirani na plovku hidroaviona. Njegov vrh, koji je utjecao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu plovila zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. covjek, cakkada je čamac mirovao, bilo je nemoguće ostati na palubi. Kad se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće napustiti kokpit, sve što se na njemu nalazilo je izbačeno s površine. U ratno vrijeme, kada je bilo potrebno transportirati trupe na G-5, vojnici su stavljani u oluke koje imaju torpedne cijevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti nikakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udario u čamac.
Vojni njemački torpedni čamci
Tijekom Prvog svjetskog rata, kako bi se borila protiv britanskih promatrača u Flandriji, njemačka je flota morala razmišljati o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Našli su izlaz i 1917. godine, u mjesecu travnju, izgrađen je prvi mali gliser s torpednim naoružanjem. Duljina drvenog trupa bila je nešto više od 11 m. Brod su pokretala dva karburatorska motora, koji su se pregrijali već pri brzini od 17 čvorova. Kad je povećana na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. U pramcu je postavljena jedna torpedna cijev od 350 mm, hitci su se mogli ispaljivati brzinom ne većom od 24 čvora, inače je čamac pogodio torpedo. Unatoč nedostacima, njemački torpedni brodovi ušli su u masovnu proizvodnju.
Svi brodovi su imali drveni trup, brzina je dostizala 30 čvorova u valu od tri boda. Posada se sastojala od sedam ljudi, na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i strojnica kalibra puške. Do trenutka potpisivanja primirja u Kaiserovoj floti bio je 21 brod.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova u cijelom svijetu. Tek 1929. godine, u studenom, njemačka tvrtka „Fr. Lyursen je prihvatio narudžbu za izgradnju borbenog čamca. Otpuštena plovila su nekoliko puta poboljšana. Njemačko zapovjedništvo nije bilo zadovoljno korištenjem benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na njihovoj zamjeni hidrodinamikom, ostali dizajni su se cijelo vrijeme dovršavali.
njemački torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata
Pomorsko vodstvo Njemačke, još prije izbijanja Drugog svjetskog rata, krenulo je u proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. odlučeno je da se izgradi 75 brodova.
Njemačka je bila treći najveći izvoznik torpednih čamaca u svijetu. Prije početka rata njemačka brodogradnja radila je na provedbi Plana Z. U skladu s tim, njemačka je flota morala biti solidno preopremljena i imati veliki broj brodova s torpednim oružjem. S izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a zatim je proizvodnja čamaca naglo porasla, a do svibnja 1945. pušteno je u pogon gotovo 250 jedinica samo Schnellbots-5.
Čamci, nosivosti od stotinu tona i poboljšane sposobnosti za plovidbu, izgrađeni su 1940. godine. Ratni brodovi su označeni počevši od "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca bilo je sljedeće:
- dvije torpedne cijevi s dvije do četiri projektila;
- dva protuzračna oružja kalibra 30 mm.
Najveća brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na bojištu su se ponašali hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko tjedana rata, brodovi su bili uključeni u evakuaciju izbjeglica u njihovu domovinu.
Njemci s kobilicom
Godine 1920., unatoč ekonomskoj krizi, Njemačka je provela probu rada brodova s kobilicom i redan. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo čamce s kobilicom. Na susretu sovjetskih i njemačkih brodova, potonji su pobijedili. Tijekom borbi u Crnom moru 1942.-1944. nije potopljen niti jedan njemački čamac s kobilicom.
Zanimljive i malo poznate povijesne činjenice
Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci korišteni tijekom Drugog svjetskog rata bili ogromni hidroavioni.
U lipnju 1929. godine konstruktor zrakoplova A. Tupoljev započeo je gradnju letjelice marke ANT-5, opremljenog s dva torpeda. Ispitivanja koja su u tijeku pokazala su da brodovi imaju toliku brzinu da se brodovi drugih zemalja ne mogu razviti. Vojskašefovi su bili zadovoljni ovom činjenicom.
Godine 1915. Britanci su dizajnirali mali čamac velike brzine. Ponekad se nazivala "plutajuća torpedna cijev".
Sovjetski vojni čelnici nisu si mogli priuštiti korištenje zapadnog iskustva u projektiranju brodova s torpednim lanserima, vjerujući da su naši brodovi bolji.
Brodovi koje je izgradio Tupoljev bili su zrakoplovnog podrijetla. To podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i brodske obloge, izrađene od duraluminijskog materijala.
Zaključak
Torpedni čamci (na slici ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:
- mala veličina;
- velika brzina;
- velika upravljivost;
- mali broj ljudi;
- minimalni zahtjevi za opskrbu.
Brodovi su mogli izaći, napasti torpeda i brzo se sakriti u morskim vodama. Zahvaljujući svim tim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.
