Veliki kineski kanal: fotografija, karakteristike, značenje

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:16

Kina je poznata po čuvenom zidu koji se proteže nekoliko tisuća kilometara, kao i kanalu koji povezuje cijelu zemlju. Potonji je jedna od najstarijih hidrauličnih građevina koje je napravio čovjek na svijetu.

Opće informacije

Veliki kineski kanal je monumentalna građevina koja se gradi gotovo 2000 godina. Početak njegove izgradnje seže u 5. stoljeće prije Krista, a završetak - u 13. stoljeće nove ere. Ovo je najveća vodena značajka koja povezuje četiri najveća grada (Nantong, Hangzhou, Šangaj i Peking), uključena je u UNESCO-ov registar.

U početku je kanal služio za transport žetve žitarica iz najplodnijih poljoprivrednih područja, dolina rijeka Huang He i Yangtze, do glavnog grada. Žito se koristilo i za prehranu stajaće vojske. Počinje na sjeveru, u Pekingu, a završava na jugu, u Hangzhouu.

Ovaj brodski kanal u Kini najveća je građevina na svijetu koja povezuje najveće kineske luke Šangaj i Tianjin, a ujedno je i glavno sredstvo komunikacije izmeđujužne i sjeverne regije istočnog dijela zemlje.

Značajke

Dužina kanala je 1782 kilometra, a ukupna dužina s ograncima prema gradovima Hangzhou, Nantong i Peking je 2470 kilometara. Od 2 do 3 metra je dubina plovnog puta. Kanal ima 21 gateway. Maksimalni kapacitet propusnosti je oko 10 milijuna tona godišnje.

Širina kanala varira između 40-3500 metara (najuži dio je u provincijama Hebei i Shandong - 40 m, najširi dio u Šangaju - 3500 m). Poznato je da je jedan od najbržih i najprikladnijih načina prijevoza u antičko doba bila voda. Zahvaljujući takvom plovnom putu Kina je osigurala stabilne trgovinske odnose unutar zemlje tijekom mnogih stoljeća.

Veliki kineski kanal najduža je i najstarija umjetna rijeka na svijetu.

Kratka povijest

Kanal prolazi kroz gradove Tianjin i Peking, kao i kroz provincije Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Ovo čudo koje je napravio čovjek povezuje rijeke Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang i Yangtze. Davno, prije više od 2400 godina (doba Chunqiu), Wu kraljevstvo, boreći se za središnju ravnicu, krenulo je u rat protiv sjevernog kraljevstva Qi. Kraljevstvo Wu izgradilo je kanal u blizini grada Yangzhoua, u provinciji Jiangsu, koji je vodio vode Yangtzea do Žute rijeke. Tada se arterija počela produljivati i u smjeru sjevera i na jugu. Osobito aktivan rad odvijao se tijekom vladavine dinastija Sui i Yuan. U konačnici je formiran moderni poznati kanal Peking-Hangzhou. mnoge parceleumjetne rijeke uključuju nekadašnja prirodna jezera i rijeke, dok su druge umjetne arterije. Međutim, najveći dio vode dolazi iz prirodnih rezervoara.

Ova nevjerojatna građevina bila je plovna arterija, zahvaljujući kojoj su se državna i vojna hrana prevozila u carevu palaču i u vojnu oblast za vrijeme vladavine svih dinastija. Od davnina, kanal nije bio samo od velike prometne važnosti, već je povezivao i unutarnju ekonomiju sjevera i juga.

Čak iu 19. stoljeću riječni prijevoz robe bio je značajan za Kinu, ali nakon izgradnje željezničke pruge Tianjin-Nanjing, njegova se uloga postupno smanjivala. Osim toga, nakon promjene smjera Žute rijeke (zbog nedovoljne opskrbe vodom dijela teritorija provincije Shandong), brodovi su prestali ploviti s juga na sjever. Iako je volumen vode na dionici Jiangsu relativno velik i, sukladno tome, uvjeti za prolaz brodova relativno povoljni, kanal je počeo primati samo male brodice.

Više pojedinosti o vladavini cara Yang Di

Poznato je da su kanal gradile i koristile zasebne dionice u različitim područjima iu različitim vremenskim razdobljima. Međutim, tek u 7. stoljeću, za vrijeme vladavine cara Yang-dija (dinastija Sui), došlo je do sustavnog ujedinjenja pojedinih kanala u jedinstveni transportni vodni sustav.

Za Yang-di je bilo važno uspostaviti neprekidan transport usjeva riže iz najplodnije regije rijekeYangtze (sjeverozapadno od države) do glavnog grada. Bio je važan i za osiguravanje hrane za vojsku. U to je vrijeme više od 3 milijuna seljaka bilo prisiljeno sudjelovati u izgradnji Velikog kineskog kanala pod kontrolom mnogih vojnika. Tijekom rada (šest godina) oko polovice radnika umrlo je od loših radnih uvjeta i gladi.

Kao rezultat toga, od 735. godine, oko 150 milijuna kilograma žitarica godišnje se transportiralo kanalom zajedno s mnogim drugim prehrambenim i industrijskim proizvodima (porculan, pamuk, itd.). Sve je to doprinijelo daljnjem prosperitetu kineske ekonomije.

Modernost i budućnost

U nedavnoj prošlosti produbljen je i proširen Veliki kineski kanal, izgrađene su moderne luke i prevodnice. Uvjeti plovidbe za vodeni promet počeli su se poboljšavati, a duljina sezonske brodske rute dosegnula je 1100 kilometara.

Uskoro južno od okruga Pi (pokrajina Jiangsu), više od 660 km plovnog puta moći će primiti brodove deplasmana od oko 500 tona. A u bliskoj budućnosti, kanal Peking-Hangzhou bit će vodena arterija jug-sjever.

Na kraju

Kada je organiziran prijevoz željeznicom, Veliki kineski kanal, koji je povezivao Yangtze i Žutu rijeku, postupno je počeo gubiti svoje nekadašnje značenje.

Danas je plov samo dio od Hangzhoua do Jininga, dok se južni i središnji dio sada uglavnom koriste zatransport ugljena iz rudnika (regija Shandong i Jiangsu). Ostatak kanala stradao je od nakupljenog blata, a njegovi sjeverni dijelovi bili su gotovo potpuno suhi.