Mnoge zanima pitanje: gdje se nalazi Panamski kanal? Nalazi se u Srednjoj Americi, odvaja sjevernoamerički kontinent od južnoameričkog. To je umjetni vodeni kanal koji povezuje Panamski zaljev u Tihom oceanu i Karipsko more u Atlantiku. Koordinate Panamskog kanala odgovaraju subekvatorijalnoj zoni zapadne hemisfere.
Karakteristike strukture
Panamski kanal povezuje 2 oceana - Pacifik i Atlantik - uskim vodenim pojasom. Nalazi se u tropskom pojasu sjeverne hemisfere. Geografske koordinate Panamskog kanala: 9°12´ sjeverne geografske širine i 79°77´ zapadne zemljopisne dužine. 14. kolovoza 2014. obilježena je stogodišnjica službenog pokretanja ovog divovskog tehničkog objekta.
Panamski kanal dugačak je 81,6 km. Od toga, 65, 2 leže na kopnu, a preostali kilometri - uz dno zaljeva. Širina Panamskog kanala je 150 metara, a širina prevodnica 33 metra. Dubina vode u kanalu je 12 metara.
Propusnost je umjerena. To se objašnjava malimširine Panamskog kanala. Dnevno kroz njega može ploviti do 48 brodova. Ali svaki brod, uključujući tankere, može proći kroz njega. Prilikom gradnje brodova uzima se u obzir širina kanala, što određuje granicu njihove širine. Godišnje kroz njega prođe oko 14.000 brodova koji prevoze ukupno 280 milijuna tona tereta. To je 1/20 ukupne vrijednosti cijelog oceanskog prometa. Takav gust tok dovodi do preopterećenja kanala brodovima.
Cijena za prolazak broda je vrlo visoka i može doseći do 400.000 dolara.
Vrijeme za kretanje brodova kroz kanal je više od četiri sata, s prosjekom od 9 sati.
Opisani kanal nije jedini te vrste. Panamski i Sueski kanali prilično su slični jedan drugom, budući da su isključivo umjetne strukture.
Geografske značajke Paname
Ključna uloga u gospodarstvu Paname je usluga tranzitnih brodova. To je važan izvor prihoda za ovu državu. Kao neovisna država, Panama je nastala 1903., nakon odcjepljenja od Kolumbije.
Panama se nalazi na najužem dijelu srednjoameričke prevlake. Njegovim središtem proteže se uzak planinski lanac s obje strane koje se nalaze nizine. Regija Panamskog kanala iskusila je opsežnu depresiju, s maksimalnom nadmorskom visinom od samo 87 metara iznad razine mora.
Klima Paname dijeli se na 2 tipa. U dijelu koji je okrenut ka Karibima, vlažno je tropsko, s blagom vlažnom sezonom i bez sušne sezone. Količina padalina je oko 3000 mm godišnje. Takona strani Pacifika količina oborina je znatno manja, a sušna sezona je dosta izražena.
Panama resursi
U Panami su velike površine prekrivene šumama. Na sjeveru su to vlažne zimzelene šume, a na jugu - polulistopadne, s područjima svijetlih šuma. Poljoprivreda koja se koristi za sječu i paljevinu prijeti plitkim rijekama i narušavanjem Panamskog kanala.
Među mineralima najveću važnost imaju nalazišta nafte i bakra. Ribarstvo i poljoprivreda igraju važnu ulogu u gospodarstvu.
Povijest kanala
Izgradnja Panamskog kanala prvi put se govorila u 16. stoljeću. Tada se odustalo od gradnje iz teoloških razloga. Tek u 19. stoljeću, u pozadini naglog rasta prekooceanskog teretnog prometa, započela je prava gradnja. Međutim, pokazalo se da projekt malo odgovara zemljopisnoj stvarnosti mjesta gdje se gradnja izvodila. Od tropskih bolesti umirali su u tisućama građevinari, a sam posao bio je teži nego što je trebao biti prema projektu, što je dovelo do prekoračenja troškova već u početnoj fazi izgradnje. Rezultat su bile tužbe i masovni javni prosvjedi u Francuskoj, čiji su radnici izgradili kanal.
Među optuženima bio je i tvorac poznatog Eiffelovog tornja - A. G. Eiffel. Zbog svih tih propusta 1889. godine građevinski radovi su zaustavljeni. Dionice Panamskog kanala deprecirane.
Nakon 1900. godine, Amerikanci su preuzeli gradnju. Da bi to učinili, odlučili su sklopiti sporazum s Kolumbijom o prijenosu prava korištenja dijela zemljišta na kojem se trebao graditi kanal. Sporazum je potpisanali kolumbijski parlament to nije odobrio. Tada su Sjedinjene Države, organizirajući separatistički pokret, odvojile dio teritorija od Kolumbije, koji je postao poznat kao Republika Panama. Nakon toga potpisan je sporazum s vlastima ove nove republike o prijenosu prava korištenja ovog dijela teritorija.
Prije nego što su počeli graditi kanal, Amerikanci su se odlučili riješiti malarijskih komaraca. Da bi to učinili, u Panamu je poslana ekspedicija od 1500 ljudi, koji su se bavili isušivanjem močvara i uništavanjem ličinki komaraca pesticidima. Kao rezultat toga, rizik od groznice smanjen je na prihvatljivu razinu prema tim standardima.
Izgradnja je započela 1904. godine na novom, realnijem projektu, koji se pokazao uspješnim. Za prevladavanje visinske razlike, osim samog kanala, stvorene su i brave i umjetna jezera. Uključeno je 70 tisuća radnika i potrošeno 400 milijardi dolara, a vrijeme rada se proteglo na 10 godina. Gotovo jedan od deset radnika poginuo je tijekom izgradnje.
Godine 1913. službeno je dignuta u zrak posljednja prevlaka. Da bi se to postiglo, kabel dug 4000 kilometara odande je razvučen do ureda američkog predsjednika Thomasa Wilsona, gdje je postavljen gumb. Na drugom kraju bilo je 20.000 kg dinamita. Ceremoniji su prisustvovali različiti uglednici u Bijeloj kući. Otvorenje Panamskog kanala održano je godinu dana kasnije. Međutim, različiti problemi spriječili su rad kanala, te je tek 1920. godine počeo postojano obavljati svoje funkcije.
Od 2000. Panamski kanal postao je vlasništvo Paname.
Prednosti kanala
Projekt kanala postao je jedan od najvećih u povijesti čovječanstva. Njegov utjecaj na brodarstvo u svijetu, a posebno na zapadnoj hemisferi, vrlo je velik. To ga čini jednim od najvažnijih objekata geopolitike. Prije su brodovi morali obilaziti cijeli južnoamerički kontinent. Nakon otvaranja kanala, duljina morske rute od New Yorka do San Francisca smanjena je sa 22,5 na 9,5 tisuća km.
Tehničke značajke strukture
Zbog posebnosti položaja Panamske prevlake, kanal je usmjeren od jugoistoka (Panamski zaljev Tihog oceana) prema sjeverozapadu (do Karipskog mora Atlantskog oceana). Visina površine kanala doseže 25,9 metara nadmorske visine. Stoga su stvorena umjetna jezera i brane da ga napune. Ukupno su stvorena 2 jezera i 2 grupe brava. Još jedno umjetno jezero, Alajuela, koristi se kao dodatni izvor opskrbe vodom.
Kanal ima dva prolaza dizajnirana za kretanje brodova u oba smjera. Samo na svom plutanju, brodovi ga ne mogu u potpunosti proći. Za prijevoz brodova kroz prevodnice koriste se posebne električne lokomotive koje koriste željezničke pruge. Zovu se mazge.
Da bi slobodno plovio kanalom, brod mora zadovoljiti određene dimenzije. Trake su postavljene za gornje vrijednosti indikatora kao što su duljina, visina, širina i dubina podvodnog dijela plovila.
Ukupno 2 mosta prelaze kanal. Uz nju, između gradova Colona i Paname, prolazi cesta i željeznica.
Obračun plaćanja za prolazak plovila
Uprava Panamskog kanala, koji je državno vlasništvo Republike Paname, odgovorna je za prikupljanje plaćanja. Visina naknade utvrđuje se prema utvrđenim tarifama.
Za kontejnerske brodove plaćanje se vrši na temelju volumena plovila. Jedinica volumena je TEU, što je jednako kapacitetu običnog kontejnera od dvadeset stopa. Za 1 TEU morate platiti oko 50 USD.
Za ostale vrste plovila, stopa se izračunava prema veličini njihovog deplasmana, izraženom u tonama vode. Za jednu tonu trebate platiti oko tri dolara.
Za mala plovila, naknada se određuje prema njihovoj duljini. Na primjer, za brodove duljine manje od 15 metara iznos je 500 dolara, a za brodove duljine veće od 30 metara - 2500 dolara (za referencu: 1 dolar je 57 ruskih rubalja).
Moderna nadogradnja kanala
U posljednje vrijeme aktivno se radi na povećanju propusnosti kanala. To je zbog rasta globalne trgovine, u kojoj Kina igra odlučujuću ulogu. Upravo je on bio inicijator novih građevinskih radova. Modernizacija je započela 2008., a dovršena je sredinom 2016. Preko 5 milijardi dolara potrošeno je na sav posao, ali će se troškovi brzo isplatiti.
Zahvaljujući većem kapacitetu, kanal sada može opsluživati supertankere kapaciteta do 170.000 tona. Maksimumbroj brodova sposobnih za prolazak kroz Panamski kanal porastao je na 18,8 tisuća u godinu dana.
Simbolično je da je prvi brod koji je prošao rekonstruiranim kanalom bio kineski kontejnerski brod. Prošireni kapacitet ovog postrojenja omogućit će transport do 1 milijun barela venezuelanske nafte u Kinu dnevno.
Obilježje moderne rekonstrukcije bilo je produbljivanje dna i ugradnja širih brava.
Budući planovi
Stalni rast trgovine između zemalja i povećanje broja brodova na kraju će dovesti do potrebe za izgradnjom dodatnih ruta za prolazak kroz prevlaku. U planu je izgradnja još jednog kanala, ali kroz teritorij Nikaragve. Takvi projekti pojavili su se u dalekom 17. stoljeću, ali nisu provedeni. Sada je situacija potpuno drugačija.
Tako su 2013. godine nikaragvanske vlasti odobrile projekt polaganja kanala na svom teritoriju, koji bi mogao postati alternativa, pa čak i konkurent Panamskom kanalu. Troškovi izgradnje ovdje će biti puno veći – čak 40 milijardi dolara. Unatoč tome, 2014. ovaj je projekt odobren.
Zaključak
Dakle, Panamski kanal je jedna od najvećih hidrauličnih građevina u povijesti čovječanstva. Povijest projekata ove zgrade ima nekoliko stoljeća. I iako su kanal izgradile snage Sjedinjenih Država, sada Kina igra odlučujuću ulogu u njegovoj budućoj sudbini. U bliskoj budućnosti moguće je postaviti još jedan transamerički kanal zaisporuka.
