Blowout je ozbiljna prijetnja željezničkom prometu. Putnici mogu biti ozlijeđeni. A u slučaju ovakvog incidenta promet na dionici platna je zatvoren. Pa što je to i kakve veze ima s tim?
Službena statistika
Prema službenim podacima Odjela za pruge i konstrukcije Ministarstva željeznica Ruske Federacije, od 1998. do 2001. godine, devet olupina vlaka na Volgi, Istočnom Sibiru, Sjevernom Kavkazu, Moskvi i Jugoistočnim cestama došlo zbog izbacivanja dijela kolosijeka ispod vlakova. Sve su se nesreće dogodile između podneva i 16 sati od travnja do rujna.
Deformacije su se dogodile sa standardnim dizajnom bešavnih tračnica, R65 tračnica. Ispod platna su ležali armiranobetonski pragovi, balast od lomljenog kamena. Nesreće su se dogodile na ravnim dionicama ceste, a samo su dva slučaja bila na kružnim zavojima polumjera od 400 do 650 m.
Za potpunu analizu uzroka nesreće potrebne su informacije o tehničkom stanju pruge i voznog parka koji je iskočio iz tračnica. Takvih podataka nema u materijalima Ministarstva željeznica Ruske Federacije. Međutim, važno je da se izbacivanje kolosijeka dogodilo na kraju vlaka, a ne ispred njega, te su se sva iskakanja vagona dogodila upravo iz tog razloga.
Navedeni primjeri pokazuju da se u budućnosti mogu dogoditi sudari vlakova zbog toga. Moraju se poduzeti mjere kako bi se spriječile emisije s kolosijeka ispod vlakova.
Izbacivanje puta - što je to?
Postoji nekoliko tipova kvara na željezničkoj pruzi: ispuhivanje, iskošenje, prskanje, otmica.
Izbacivanje kolosijeka rezultat je povećanja napona u tračnicama i njegovog spontanog pražnjenja. Temperaturni stres je jedan od tipova mehaničkog naprezanja koji nastaje kada je temperatura neravnomjerno raspoređena. U čvrstom tijelu takvo naprezanje nastaje zbog ograničenja mogućnosti širenja ili skupljanja od drugih tijela. Konkretno, produljenje ili skraćivanje tračnice ometaju spojni jastučići i otpor u osloncima.
Prilikom zagrijavanja, duljina bi se povećala za određeni iznos u skladu s koeficijentom toplinskog širenja čelika. Sukladno tome, smanjivao bi se smanjenjem. Za takve promjene predviđene su strukturne praznine između tračnica. Ako je deformacija veća, potonji se rastežu ili zatvaraju. Dakle, zimi je moguće smicanje stražnjih vijaka, ljeti - narušavanje stabilnosti rešetke tračnica-prag.
Temperaturni skok kolosijeka - oštar, u vremenu od oko 0,2 sekunde, zakrivljenost tračnica u nekoliko valova od 30 do 50 cm, koji se javlja u horizontalnoj ravnini na udaljenosti do 40 m Istodobno je razbacan lomljeni kamen, dio pragova se cijepa. Tračnice postaju neprikladne za daljnji rad, kaopostati trajno deformiran.
Kako izbjeći?
Kako bi se spriječilo izbacivanje bešavne tračnice, potrebno je pridržavati se temperaturnog režima prilikom polaganja željezničkih tračnica. Dakle, veličina zazora mora biti postavljena u strogoj ovisnosti o zagrijavanju mreže. U bešavnoj traci, srednji dio tračnice je nepomičan. Samo se krajevi mogu skratiti ili produžiti. Naprezanje koje se javlja u fiksnom dijelu tračnice ne ovisi o duljini ili vrsti tračnice.
Njegova promjena uzrokuje temperaturu. Iz tog razloga, tračnice se moraju učvrstiti uzimajući u obzir temperaturni raspon. Potonji se izračunava ovisno o stabilnosti kolosijeka i čvrstoći tračnice. Dopuštena tlačna i vlačna naprezanja odgovaraju temperaturnim razlikama. Postoje posebne formule pomoću kojih možete odrediti minimalnu i maksimalnu temperaturu. Radovi se moraju izvoditi na temperaturi tračnice koja odgovara gornjoj trećini izračunatog intervala. Ako su uvjeti drugačiji od optimalnih, duljina tračnice se forsira pomoću hidrauličkog zatezača. Tako se tračnica uvodi u željeni temperaturni režim.
Nepovoljni uvjeti
Ako je izračunati temperaturni raspon manji od 10 °C ili negativan, naknadno korištenje željezničkog kolosijeka moguće je samo s periodičnim naponskim pražnjenjima.
Da biste to učinili, potrebno je popraviti bičeve za izravnavanje. Takavtračnice se povremeno mogu zamijeniti dužim ili kraćim tračnicama. Mogu se koristiti i ekvilajzeri.
Istraživanje
U svijetu, samo su rijetki vidjeli izbijanje puta. Ljudi se već suočavaju s posljedicama. U Rusiji je na jednom od odjela Samarskog GUPS-a izgrađen i testiran štand na kojem studenti mogu u praksi simulirati izbacivanje putanje, što je vrlo važno za proučavanje ovog destruktivnog fenomena. Sveučilišni poligon uključuje željeznički kolosijek dužine 70 m s krivinom radijusa 400 m. Uz pomoć hidrauličkih cilindara moguće je stvoriti opterećenje do 300 tona, postaviti različita odstupanja u održavanju željezničke pruge, te utvrditi pod kojim opterećenjima i uvjetima će doći do oslobađanja. U ovom slučaju, proces se odvija na stvarnoj strukturi.
