Željeznički prijevoz je jedan od vodećih vrsta prijevoza putnika i tereta. Malo tko razmišlja o kolosijeku kada ulazi u vlak. Još manje ljudi zna čime su ti parametri bili diktirani. Iz različitih razloga, širina kolosijeka u različitim zemljama ima značajne razlike.
Malo povijesti
Engleski pisac znanstvene fantastike Herbert George Wells kaže da su dimenzije staze odabrane na temelju udaljenosti između kotača obične konjske zaprege. O tome možete pročitati u njegovom eseju "Providnost".
Razvoj željezničkog prometa pada na sredinu 19. stoljeća. Istodobno, gigantske tvrtke u ovoj industriji maksimiziraju svoj utjecaj u poslovnim krugovima. Naravno, istovremeno se bilježi značajan industrijski rast.
Prve lokomotive viđene su kao alternativa konjskim snagama. Njihovi parametri su u potpunosti u skladu s veličinom posada. To je diktiralo dimenzije prvog željezničkog transporta i širinu kolosijeka (1435 mm).
Nisu svi prvi putovi postavljeni na temeljuod općeprihvaćene norme. Tako je, na primjer, širina željezničke pruge na cesti od Dublina do Droghede (Irska) bila 1600 mm.
Borba za širinu kolosijeka
Inženjer Isambart Brunel, koji je živio 1806-1859, uvijek je govorio u prilog proširenja kolosijeka. Godine 1835. dovršena je izgradnja Velike zapadne ceste. Razmak između tračnica bio je 2135 mm.
Nesuglasice oko pitanja koju širinu treba uzeti kao standard nastavile su se sve do 1845. Tijekom kontroverze pomno su proučavane karakteristike izvedbe cesta različitih tipova. Kako bi se donijela jedina ispravna odluka u Engleskoj, stvoreno je posebno parlamentarno povjerenstvo koje je trebalo utvrditi ujednačene veličine kolosijeka. Tako se 1845. godine pojavio zakon o izgradnji željezničkih pruga širine 1435 mm. A postojeće staze koje nisu odgovarale tim podacima trebalo je rekonstruirati. Prekršitelji se suočavaju s kaznom od 10 funti po milji za 1 dan ilegalnog postojanja na cesti.
Posebni uvjeti za Irsku
Velika zapadna cesta morala je postaviti još jednu, treću, željeznicu. Za Irsku je vlada Engleske napravila iznimku (korak i dalje je 1600 mm). U zemlji 40-ih godina 19. stoljeća uspješno je koegzistirao mjerač od šest standarda. Kako bi se pitanje pošteno riješilo, vlada je postavila jedinstveni standard izračunavanjem prosječnog rezultata.
USA Railroads
U SAD-u prije građanskog rata, države su se nastojale odvojiti. Naravno, to nije moglo ne utjecati na transport. Prve ceste uvelike su se razlikovale po udaljenosti između tračnica. U New Yorku je donesen zakon kojim je drugim granama zabranjeno spajanje na ceste (njihova širina je 1524 mm).
Od 1865. do 1886. postojao je savez američkih autocesta. Države počinju pronalaziti načine interakcije, engleski standard dobiva sve više pristalica.
Tek u veljači 1886. usvojili su "Konvenciju", koja je osigurala uvođenje jednog kolosijeka u Sjedinjenim Državama. Autoceste u dužini od 21.000 km obnovljene su u samo dva dana. A pripreme su trajale 79 dana. Željeznički kolosijek u SAD-u smanjen je na 1435 mm. Ista veličina za Kanadske željeznice.
Europske željeznice
Engleska širina kolosijeka (1435 mm) također je bila uobičajena na europskom kontinentu. Zakonski, ova je veličina odobrena u različitim zemljama u različito vrijeme: u Bavarskoj 1836., u Pruskoj 1837., na području cijele njemačke carinske unije - 1850.
Od tada je željeznički kolosijek u Europi, usvojen u Engleskoj, uzet kao osnova i najčešći je.
Međutim, podrijetlo ovih parametara treba tražiti u starom Rimu. U tim dalekim vremenima, kako bi se spriječile stalne kvarove kočija, odlučeno je stvoriti kolica s istim razmakom između kotača (a bio je 1435 mm).
Široki kolosijek
Osim Irske, široki kolosijek (1600 mm) se također koristi u zemljama kao što su Australija (djelomično od 1854.) i Brazil. Višeširok (1676 mm) uveden je u Španjolskoj 1848., u Portugalu - 1854., u Argentini - 1857., pa čak i kasnije - u Indiji, Čileu, Cejlonu.
U svim ovim zemljama još uvijek prevladava tada usvojeni kolosjek.
A što je s Rusijom
Željeznički kolosijek u Rusiji bio je više nego engleski. Od brojke od 1829 mm, uvedene na cesti Carskoye Selo, zemlja je prešla na veličinu od 1524 mm. To je bilo tipično za cestu Moskva-Peterburg. U budućnosti je ovaj parametar postao norma. Očito su ruski inženjeri posudili lik iz Sjedinjenih Država. U to su vrijeme konzultanti iz Amerike bili aktivno uključeni u krčenje novih staza.
Širina od 1524 mm opravdana je ekonomskim izračunima. Prilikom stvaranja takve staze, vlada je imala manje beskorisnih troškova. Možda je to bila i strateška odluka. Budući da susjedne zemlje ne bi mogle izvršiti invaziju na zemlju putem željeznice.
Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća staza je smanjena na 1520 mm. To je učinjeno radi lakšeg izračuna. Danas prometne rute širine 1520 i 1524 mm zauzimaju drugo mjesto u svijetu po duljini cesta (njihovom ukupnom trajanju).
Širina željezničke pruge u Rusiji i Europi uzimana je kao standard u različito vrijeme. Iz kojih razloga regije nisu došle do zajedničkog pokazatelja, pouzdano se ne zna.
ruske podzemne željeznice
Kolosijek u Rusiji u svim podzemnim željeznicama je isti kao i na većini željeznica u zemlji. To se također odnosi na sve zemlje. CIS. Tramvajske pruge u Rusiji imaju sličnu udaljenost između tračnica - 1520 mm. Postoji nekoliko gradova koji se razlikuju po tom pitanju. U Rostovu na Donu, na primjer, položen je europski kolosijek. Njegova širina je 1435 mm. U nekim ruskim subjektima i naseljima ZND-a za kretanje tramvaja koristi se uski kolosijek od 1000 mm. To su gradovi kao što su Kalinjingrad (Rusija), Pjatigorsk (Rusija), Lvov (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinnica (Ukrajina) i drugi.
Zemlje s ruskim kolosijekom
Širina kolosijeka s indikatorima od 1520 i 1524 mm odvija se u brojnim državama. U osnovi, to su zemlje bivšeg SSSR-a i graniče s njim: Finska, Mongolija, Afganistan. Naravno, to ne znači da se tamo ne koriste drugi mjerači.
Postoje opcije kada se koristi nekoliko željezničkih pruga čija se širina razlikuje od prihvaćenog standarda. Na primjer, u Bugarskoj postoji mali dio ceste u Varni na trajektnom prijelazu. U Njemačkoj - u luci Sassnitz. Prikladnu veličinu ima i željeznički kolosijek u Kini na graničnim prijelazima s Rusijom. U Sjevernoj Koreji je 2011. obnovljen dio na graničnom prijelazu Khasan-Tumangan. Rumunjska ima liniju koja povezuje metalurški pogon i Moldaviju. Postoje i takvi prečaci u Slovačkoj, Švedskoj, Iranu.
Unatoč činjenici da se željeznički kolosijek u Europi razlikuje od naših parametara, dionice s ruskim kolosijekom omogućuju vam uštedu novca čestim prijevozom robe iz tvornica, kombinata i velikimstabilan protok putnika.
Primjena uskog kolosijeka
Kad su tek počeli postavljati tračnice, u Engleskoj se pojavila cesta širine 590 mm. Tada je takva željeznička pruga postavljena u Francuskoj, Belgiji, skandinavskim zemljama. Rusija je također uvela uskotračnu željeznicu (1871.).
Neke zemlje još uvijek koriste ove ceste. Tako je, na primjer, u Cape Colony njihova duljina toliko velika (112 tisuća kilometara) da su ostale nepromijenjene. Cesta se zove Cape Gauge, njena širina je 1067 mm.
Južna Afrika i središnja Afrika, Filipini, Novi Zeland, dijelovi Japana i Australije također imaju tako uske željeznice. Širina željezničke pruge na Sahalinu također je imala veličinu od 1067 mm. Od 2004. godine Ruske željeznice rekonstruiraju kako bi povećale obim teretnog prometa.
Japan gradi brze vlakove s razmakom tračnica od 1435 mm.
Željeznički kolosijek u Rusiji na granici s Poljskom i do Kalinjingrada je isti. Sada postoji nekoliko takvih kolosijeka na Južnom kolodvoru ovog grada.
U SSSR-u je također korištena širina širine 750 mm. Ove staze su bile druge po popularnosti i koristile su se do 1980. godine. Trenutno su ili izmijenjeni na općeprihvaćeni standard ili jednostavno zatvoreni.
Neke europske zemlje koristile su gusjenice od 1000 mm.
Nedostaci uskotračne željeznice
Uski kolosijek oduvijek je biran iz razloga ekonomičnosti. Po njima su se mogli slobodno kretati samo laki vlakovi. Ovo jepridonijela smanjenju troškova izgradnje željezničkih platna. Proračuni su pokazali da bi cesta Festignog koštala tri puta više da je imala normalnu širinu.
Nažalost, ova širina nije dopuštala da zadovolji sve potrebe. Krajem 19. stoljeća zemlje su počele aktivno prelaziti na velike veličine.
Unatoč povjerenju pristaša uskotračne željeznice i njihovoj želji da dokažu svrsishodnost i praktičnost takvih platna, ova stajališta većina nije prihvatila. A tragovi od 1435 mm širili su se velikom brzinom na cestama različitog značaja.
Uski kolosijeci sada se koriste za industrijski transport unutar velikih tvornica i kombinata, za turističke rute, u rudnicima, na nekim linijama unutar zemlje za prijevoz putnika.
Neke statistike i zanimljivosti
Ceste širine 1435 mm su najčešće. Njihov udio je 75% svih željezničkih pruga. Šire variraju unutar 11%, a uskotračne - 14%.
Duljina željezničkih pruga diljem svijeta je 1,2 milijuna km. Većina cesta je postavljena u SAD-u (gotovo 240 tisuća km). Na drugom mjestu je Kanada (90 tisuća km). Treće mjesto pripada Rusiji (86 tisuća km).
Najuži kolosijek (0 mm) može se pohvaliti dijelom željezničke pruge u Njemačkoj, gdje se koristila jedna tračnica. Ovaj put je bio eksperimentalan.
Najširu širinu željezničke pruge (3000 mm) predložio je Hitlerov glavni stožer radi izvoza sirovina i materijala iz okupirane Ukrajine i drugih europskih zemalja. Pobjeda nad nacistima onemogućila je ovaj plan. Kolosijek od tri metra u Ukrajini ostao je samo na papiru.
Najčešći mjerači
| Širina staze (mm) | Dužina (km) | Naziv ceste | Zemlje u kojima se koristi |
| 1676 | 42300 | indijski | Indija, Čile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | iberijski | Španjolska i Portugal |
| 1600 | 9800 | irski | Irska, Brazil i Australija (djelomično) |
| 1524 | 7000 | ruski | Estonija i Finska |
| 1520 | 220000 | ruski | u zemljama ZND-a, Litvi, Latviji, Estoniji, Mongoliji (djelomično) |
| 1435 | 720000 | europski | Europa, Kanada, SAD, Kina, Australija, Koreja, Sjeverna Afrika, Bliski istok, Kuba, Panama, Meksiko, Venezuela, Peru, Urugvaj |
| 1067 | 112000 | rt | Južna Afrika, Centralna Afrika, Japan, Indonezija, Tajvan, Novi Zeland, Australija, Sahalin (Rusija) |
| 1000 | 95000 | Metar | Azija (jugoistok), Indija, Bolivija, Brazil, Uganda, Čile, Kenija |
Poteškoće u korištenju mjerača s različitim mjeračima
Korištenje platna različitih širina kolosijeka u različitim zemljama svijeta stvara niz neugodnosti prilikom prijevoza robe i putnika. Na mjestu “sastajanja” takvih staza ljudi moraju biti presađeni(premjestiti robu). Također se koristi tehnologija prestrojavanja vagona na druga okretna postolja.
Širina željezničke pruge u Rusiji i Europi razlikuje se za 85 mm. Stoga su svi granični prijelazi povezani s dodatnim poteškoćama. Najviše korišteni standardi su europski i ruski mjerači.
Najveći broj spojnih točaka (15) koncentriran je u pograničnim područjima s Ukrajinom. Riječ je o čvorovima u Poljskoj, Slovačkoj, Mađarskoj i Rumunjskoj. Širina kolosijeka u Rusiji i Ukrajini je ista. Međutim, svi vagoni moraju biti preuređeni. Ova operacija traje najmanje dva sata za prijevoz putnika. Teretni vlakovi mogu tjednima čekati u redu kako bi napravili smjenu.
Daleke 1968. godine razvijena je tehnologija automatske promjene kolosijeka. To se događa pri maloj brzini bez sudjelovanja željezničkih radnika.
Naravno, s obzirom na sve ove čimbenike, mnogi radije šalju svoju robu morem. B altičke luke su potpuno opterećene. Predstavnici europskih željezničkih kompanija i vodstvo ruske željeznice neprestano raspravljaju o mogućnosti poboljšanja veze kolosijeka u automatskom načinu rada.
