Cepelin se zove zrakoplov, koji se sastoji od kormila, vijčanog motora i balona. Zahvaljujući ovom uređaju, balon se može proizvoljno kretati u zračnom prostoru, bez obzira na udare i smjer vjetra.
Duga prednost
Dugo se vrijeme Hindenburg smatrao najvećim cepelinom na svijetu (190.000 m3). Proglašen je najvećim zračnim brodom na svijetu u spomen na predsjednika njemačkog Reicha Paula von Hindenburga.
Njegova gradnja započela je u svibnju 1931. I već početkom ožujka 1936. godine brod je napravio svoj prvi let. Do završetka izgradnje, bio je to najveći zrakoplov sposoban kretati se kroz zrak. Duljina mu je bila 245 m, promjer na najširem dijelu bio je 41,2 metra.
Cepel je imao četiri Daimler-Benz LOF-6 motora s radnom snagom od 900 KS. s., dok je maksimum iznosio 1.200 litara. s.
Hindenburg je krut zračni brod ispunjen zapaljivim vodikom. Gorivo potrebno za rad motora (oko 60 tona) pretočeno je u spremnike (po 2500 litara). Zrakoplov je mogao podići u zrak 50 ljudi i oko 100 tona tereta. Maksimalna brzina Hindenburga bila je 135 km/h.
Početak komercijalne upotrebe zračnog broda je 31. ožujka 1936. godine. Za Južnu Ameriku otišlo je 37 putnika, više od 60 kg pošte i 1200 tona tereta.
Da bi se povećala nosivost, zračni brod je imao tuševe (umjesto kade) i gotovo sve je bilo od aluminija, čak i klavir.
Početkom 1937., Hindenburgova kabina je modernizirana i počela je primati 72 putnika.
Posljednji let započeo je 3. svibnja 1937. Šestog svibnja, završavajući transatlantski let i slijetanje, srušio se najveći zračni brod na svijetu. Iz nepoznatog razloga vodik se zapalio, a zrakoplov je planuo. Od posljedica katastrofe poginulo je 35 ljudi (ukupno je na brodu bilo 97 putnika i članova posade Hindenburga i jedan radnik američke pomorske aeronautičke baze). Rezonancija je bila vrlo velika, iako se broj žrtava smatra vrlo malim za avionsku nesreću.
Danas postoje dvije verzije onoga što se dogodilo. Prvi, službeni, tvrdi da se Hindenburg zapalio zbog problema s ožičenjem. Požar je izazvala olujna fronta iz koje je cepelin pokušao pobjeći.
Drugi, neslužbeni, koji je iznio američki povjesničar, kaže da je eksplozivna naprava detonirala na jednom od plinskih cilindara.
Najpoznatiji nosač zrakoplova po svojoj veličini
Zeppelin pod nazivom "Akron" (184.000 m3) dizajniran je za smještaj pet borbenih zrakoplova. On je izmišljenu Americi 1929. Njegove zračne komore bile su ispunjene helijem.
Graf Zeppelin
Graf Zeppelin također ima titulu "najvećeg zračnog broda na svijetu", koji se također smatra najuspješnijim inženjerskim projektom. Napravio je preko 140 letova u gotovo 19 godina. Letovi, i teretni i putnički, obavljani su preko Atlantika. A 1929. godine Graf Zeppelin je putovao oko svijeta.
Izmišljen je u Njemačkoj 1928. Bio je napunjen helijem.
Najveća radijska antena
Najveći zračni brodovi na svijetu nisu samo putnička ili vojna vozila. Poznat je i najveći mekani cepelin na svijetu - ZPG-3W (23.648 m3), koji je bio namijenjen za radarska mjerenja. Cijelu šupljinu zračnog broda zauzimala je radijska antena. Izumljen je 1950. godine u Americi. Punjenje - helij.
Od 1958. do 1961. zračni brodovi ovog tipa letjeli su do 200 sati. Izdržali su snježne padaline, maglu i udare vjetra do 30 m/s.
Nove tehnologije na nebu
17. kolovoza ove godine, zračni brod se ponovno pojavio na nebu Velike Britanije. Danas je to najveći zračni brod na svijetu. Airlander 10 je zamisao novih tehnologija. Kombinira elemente aviona, zračnog broda i helikoptera.
Njegova glavna sposobnost - kažu stručnjaci - je dvotjedni let bez posade. Zračni brod je napunjen helijem. Sposoban je pet dana bez slijetanja letjeti s posadom na brodu, noseći oko 10 tona raznog tereta. Procijenjena brzina Airlandera 10 je oko 150 km/h.
Istina, na drugom probnom letu cepelin je udario nosom o tlo. Bez štete. Programeri tvrde da su to sitnice. Nakon popravljanja grešaka i novih testova, planira se puštanje u proizvodnju najvećeg zračnog broda na svijetu (fotografija ispod).
Ideja ponovno postaje relevantna
"Hindenburg" još uvijek nosi titulu "najvećeg zračnog broda na svijetu." Svi kasniji baloni bili su znatno manji.
Veličinu zrakoplovnih brodova diktirala je potreba za nošenjem velike količine tereta u ljudima. Štoviše, putnici su sanjali o letenju s maksimalnom udobnošću.
Stoga su zračni brodovi bili opremljeni kabinama, salonima za zabavu, udobnim restoranima. U principu, sve je kao na skupim kruzerima, samo zračnim putem i puno brže.
Možda je zato ideja o stvaranju ogromnog udobnog zračnog broda uvijek u zraku. Dizajneri vjeruju da, osim brzine i udobnosti, nosivost ovakvih vozila igra važnu ulogu.
Jednu od zanimljivih ideja predložio je britanski student Mac Byers. Razvio je koncept posebno velikog luksuznog cepelina i vjeruje da se do 2030. ideja može realizirati. Brod će se zvati Eter.
S projektiranom dužinom od 250 m, bit će to najveći zračni brod na svijetu. Projekt unutarnjeg prostoraimpresivan. Ogromna dvoetažna dvorana napravljena je u stilu "otvorenog prostora". Iz njega možete otići u prostrani restoran, čiji se svi stolovi nalaze u blizini ogromnih prozora. Pojedinačne kabine su velike i udobne, kreveti su bračni, a kupaonice su moderno opremljene. Mnogi ljudi misle da Eter jako liči na Hindenburg…
