Bočni rez na gumi je vrlo ozbiljan problem, puno gori od standardne bušotine. U određenim trenucima vozač možda neće moći promijeniti kotač, zbog čega je naznačeni kvar potrebno popraviti. Ovdje je važno ne zaboraviti da ovaj nedostatak zahtijeva pažljiv i profesionalan pristup, jer je mogućnost potpunog uništenja gume prilično velika. Ovisno o stupnju oštećenja, čak i u najkritičnijim trenucima, takva se "rana" ne može uvijek "okleti".
Opis problema
U slučaju bočnog rezanja automobilske gume, narušen je integritet korde, čija vlakna čine unutarnji okvir. On je odgovoran za krutost, konfiguraciju i snagu cijelog elementa. To znači da kotač automatski gubi svoje karakteristike, pa je preporučljivo popraviti samo manje deformacije. Kod velikih rezova, primijenjeni napori neće imati učinka, dio se neće obnoviti, ali stupanj sigurnostivožnja automobila značajno će se smanjiti.
Treba imati na umu da se vlakna korda u radijalnim modifikacijama nalaze okomito na opseg kotača, u dijagonalnim verzijama preklapaju se i pod određenim kutom. Popravak ovog kvara učinkovitiji je u prvim modelima. Ali ne očajavajte, dijagonalne konfiguracije praktički se ne koriste na modernim automobilima.
Iznos štete
Stupanj bočnog rezanja određen je prema tome je li postignuta kritična vrijednost ovog parametra. Određivanje ove razine je jednostavno:
- Udužna deformacija koja se proteže duž užeta ne smije biti veća od 50 milimetara (treba popraviti).
- Slično oštećenje poprečnog tipa preko 30 milimetara ne može se popraviti.
- Bez obzira na kvalitetu i istrošenost gume: ako je rez bliže od četrdeset milimetara rubu gume, nije dopuštena upotreba.
U posebnu kategoriju izdvojite teretne verzije, čiji je popravak teži. Zbog povećanog opterećenja i operativnih nijansi, u ovom slučaju, deformacija koja dodiruje deset vlakana kabela smatra se kritičnom. Ako se ova vrijednost prekorači, guma se može samo baciti.
Kako mogu sam popraviti posjekotinu?
Otklanjanje problematičnog problema bitno se razlikuje od popravka gume standardnim ubodima gaznoga sloja. Ova značajka povezana je s manjom debljinom bočne površine automobilske gume. Osim toga, naznačeni dio kotačadobiva pojačane udarne i dinamičke deformacije. Preopterećenje se posebno osjeća na lošim cestama i pri vožnji izvan ceste.
Za otklanjanje ovih problema najboljom metodom smatra se ona koja se sastoji od sljedećih koraka:
- Bočni rez se obrađuje na način da se dobije konfiguracija posude. Da biste to učinili, koristite fini abraziv, koji brusi rubove deformirane zone. Ova faza je vrlo važna, jer osigurava da se ojačavajući flaster naknadno čvrsto zalijepi.
- Potom se obrađeni dio odmašćuje bijelim špiritom, alkoholom ili drugim supstancama, nakon čega se puni jednoličnim slojem sirove gume.
- Pripremljena guma se šalje na vulkanizaciju. Manipulacija se izvodi pomoću industrijskog sušila za kosu ili posebne kamere.
- U završnoj fazi čisti se mjesto ugradnje zakrpe, a zatim se vrši statičko balansiranje kotača.
Značajke
Samostalni popravak bočnog reza gume je relevantan kada kvar nije kritičan. Ipak, s takvom gumom treba pažljivo rukovati, jer čak i nakon samostalnog, iako pažljivo obavljenog popravka, postoji velika opasnost od ispadanja kotača. Ako gumu nije moguće zamijeniti, bolje je koristiti je kao rezervnu.
Ova metoda nije prikladna za sve bočne rezove. Često se oštećena guma preporučuje zamijeniti servisnom verzijom. Uz višak deformacija, postoji povećanarizik od kidanja flastera s naknadnim negativnim posljedicama. Posebno opasan trenutak događa se pri vožnji velikom brzinom. Samopopravku ovog kvara treba pristupiti pažljivo i odgovorno.
Usluga
Bolje, brže i bolje riješite navedeni problem u specijaliziranom servisnom centru. To je zbog dostupnosti opreme namijenjene za takav rad, odgovarajućih alata i potrošnog materijala, kao i relevantnog iskustva osoblja radionice. Popravak bočnog reza kotača sa stajališta stručnjaka sastoji se od sljedećih manipulacija:
- Guma je demontirana, neispravno područje je pregledano.
- Rupa je obrezana uz rubove rezačima žice, što jamči visoku kvalitetu zavarivanja.
- Obrađeno područje se čisti bušilicom, nakon čega se nanosi specijalni cement.
- Sirova guma se reže na tanke trake, koje se razvlače i stavljaju u pripremljeni rez.
- Vulkanizacija je u tijeku pomoću prikladnog alata.
- Dalje se čisti obrađeno područje, vrši se označavanje za montažu flastera s armaturom.
- Preliminarno se površina odmašćuje, nanosi se cement. Nakon što se osuši, zalijepite pripremljeni komad gume.
- Na rubovima flastera je obrađena kvalitetnom smjesom brtvila. Trebao bi se potpuno osušiti.
U završnoj faziObnovljena guma je postavljena na naplatak. Zatim se balansiranje provodi pomoću kompenzacijskih utega.
Dalje, guma se ipak može koristiti za namjeravanu svrhu. treba izbjegavati prevelika opterećenja i velike brzine. Popravljeni element mora proći određenu provalu uz potpuno testiranje na stvarnim cestama.
Bočni rez gume: popravak ili zamjena?
Nakon popravka gume, treba joj posvetiti posebnu pažnju. Nekoliko točaka za istaknuti:
- ako pukne guma na prednjoj osovini, upravljivost vozila naglo pada, što je preplavljeno jarkom;
- ako se to dogodi na stražnjoj gumi, rizik od ozbiljne nesreće je nekoliko puta manji;
- nemojte montirati prerađene kotače sprijeda, jer velika tjelesna masa povećava opterećenje na prednjim gumama, posebno na strojevima s pogonskom prednjom osovinom.
U svakom slučaju nemojte se zanositi velikim brzinama na gumi s popravljenim bočnim rezom, jer čak ni najmodernije tehnologije ne vraćaju njezina svojstva na 100%.
Rezultati
Zaključno, može se primijetiti da se navedeni kvar najčešće javlja zbog neoprezne i agresivne vožnje. To se posebno odnosi na vožnju po udarnim rupama i cestama s lošom pokrivenošću. Kao rezultat toga, nisu smanjene samo karakteristike kvalitete gume, već i sigurnost svih predstavnika cestovnog prometa.
