Tower Bridge jedan je od obilježja Londona i Britanije u cjelini, zajedno s Buckinghamskom palačom i London Eye. Struktura je stara više od sto godina. No, most je i dalje lijep, živahan i zanimljiv javnosti, a također se izvrsno nosi sa svojom izvornom funkcijom.
Lokacija mosta
Tower Bridge u Londonu (Tower Bridge na engleskom) često se miješa s Londonom, koji se nalazi malo uzvodno. Izvana, ove dvije strukture apsolutno nisu slične, ali zbog njihovog položaja postoje zabune. Naime, kad se spominje prvi most, dovoljno je malo razmisliti o njegovom nazivu i sve će postati jasno. Zove se Tower jer se nalazi u neposrednoj blizini tvrđave Tower na sjevernoj obali Temze. Na slici ispod vidite Londonski most.
Koordinate lokacije: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ W e. Tower Bridge ima izvrsnu lokaciju. S golemih prozora njegove galerije pruža se slikovit pogled na grad s prepoznatljivim neboderom, zvanim "krastavac", i zgradu The Shard. Gledajući na istok, možete vidjeti zvjezdarnicu Greenwich i dokove St. Catherine.
Opis Tower Bridgea
Most je pokretni i visi u isto vrijeme. Duljina mu je 244 m, a najveća širina (na središnjem rasponu) doseže 61 m. Srednji dio mosta podijeljen je na dva podizna krila, od kojih svako teži više od tisuću tona. Kako bi se omogućio prolaz brodovima koji putuju Temzom, mogu se podići pod kutom od 83 stupnja. Na međunosačima mosta postavljeni su tornjevi visine 65 m. Na gornjoj razini povezani su dvjema stazama. Dizajnirani su tako da se odupru silama horizontalne napetosti koje ovjesni dijelovi Tower Bridgea stvaraju na kopnu. Rotirajući mehanizmi postavljeni su u podnožju svakog tornja.
Trenutna shema boja mosta (plava i bijela) usvojena je 2010. godine. Prije toga ostala je nepromijenjena od 1977. godine, kada je u čast srebrnog jubileja kraljice Elizabete II., konstrukcija oslikana u tri boje: plava, crvena i bijela.
Paluba mosta otvorena je i za promet vozila i za pješake. Međutim, kule blizanke, šetnice na gornjoj razini i strojarnice iz viktorijanskog doba dio su izložbe Tower Bridgea. Posjetite ove stranice moguće je uz ulaznice.
Povijest stvaranja
Druga polovica 19. stoljeća obilježena je razvojem i usponom East Enda. Pješački i konjički prometznačajno porasla, u vezi s tim, postalo je hitno pitanje organiziranja prijelaza preko Temze istočno od Londonskog mosta. 1870. ispod rijeke je prokopan tunel podzemne željeznice Tower. Služio je kao metro prilično kratko vrijeme i na kraju su ga koristili samo pješaci. Sada se u njemu nalazi vodovod. Dakle, tunel nije riješio problem, pa je 1876. osnovan poseban komitet pod vodstvom Sir A. D. Altmana, koji je morao pronaći način da prijeđe rijeku.
Povjerenstvo je raspisalo natječaj koji je okupio više od 50 projekata. Pobjednik je proglašen 1884. godine, u isto vrijeme su odlučili izgraditi Tower Bridge (na engleskom - Tower Bridge). Gradnja je odobrena saborskim aktom 1885. Njime su određene dimenzije mosta, kao i stil gradnje - gotički.
Izgradnja mosta
Izgradnja mosta, kasnije nazvanog Toranj, započela je 1886. i trajala je osam godina. Tijekom tog vremena u procesu je sudjelovalo pet velikih izvođača: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett i W. Arorol. U izgradnji su sudjelovale 432 osobe. Ukupna cijena mosta u to vrijeme iznosila je 1.184 tisuće funti. Više od 11.000 tona čelika korišteno je u izgradnji.
Službeno otvaranje Tower Bridgea održano je 30. lipnja 1894. Ceremoniji je prisustvovao princ od Walesa (budući kralj Edward VII) sa svojom suprugom Aleksandrom od Danske.
Već u prvim godinama svog rada, pješačke staze između tornjeva mosta naišle su na neugodanreputacija utočišta džeparoša i prostitutki. Budući da su ih obični pješaci rijetko koristili, zatvorene su 1910. godine. Galerije su ponovo otvorene tek 1982. Sada se koriste kao promatračnica i muzej.
Osovinski hidraulički sustav
Tower Bridge, kao što je gore spomenuto, ima središnji raspon podijeljen na dva krila za podizanje. Podižu se do kuta od 83 stupnja. Zahvaljujući protuutezima koje minimiziraju sve napore, most se može podići za samo jednu minutu. Raspon se pokreće hidrauličkim sustavom. U početku je to bila voda s radnim tlakom od 50 bara. Vodu su crpila dva parna stroja ukupne snage 360 KS. Ovaj sustav razvio je Hamilton Owen Rendel.
Hidraulički mehanizam i sustav plinske rasvjete ugradio je William Sugg & Co Ltd, dobro poznat u Westminsteru. Lanterne su izvorno žarile iz otvorenog plinskog plamenika u njima. Sustav je kasnije nadograđen na moderne žarulje sa žarnom niti.
Hidraulički sustav je potpuno ažuriran tek 1974. godine. Jedina komponenta koja se još danas koristi su završni zupčanici. Pokreće ih moderni hidraulički motor s reduktorom koji koristi ulje, a ne vodu. Izvorni mehanizmi su djelomično sačuvani. Sada se ne koriste i otvoreni su za javnost, čineći osnovu muzeja, koji ima most na londonskom Tower Bridgeu.
Nadogradnja mosta
1974započeli su radovi na zamjeni zastarjelog izvornog mehanizma elektrohidrauličnim pogonskim sustavom. 2000. godine instaliran je suvremeni računalni sustav za daljinsko upravljanje podizanjem i spuštanjem tribina. Međutim, u praksi se pokazao nepouzdanim, a kao rezultat toga, most je više puta bio otvoren ili zatvoren sve dok njegovi senzori nisu zamijenjeni 2005.
U 2008-2012 most je podvrgnut faceliftingu ili, kako ga je tisak nazvao, "faceliftu". Postupak je trajao četiri godine i koštao je 4 milijuna funti. Postojeća boja na konstrukciji je izlizana do golog metala. Kako bi spriječili da njegovi ostaci padnu u Temzu, svaki dio mosta bio je prekriven skelama i plastičnim folijama. Konstrukcija je bila obojena plavo i bijelo. Osim toga, most je dobio novi dizajn rasvjete.
Upravljanje mostom
Kako bi se učinkovito upravljalo mostom i reguliralo riječni promet, primijenjena su brojna pravila i signali. Kontrola se tijekom dana vršila crvenim semaforom koji je postavljen na male kabine s obje strane stupova mosta. Noću su korištena raznobojna svjetla: dva crvena - prolaz je zatvoren i dva zelena - most je otvoren. Po maglovitom vremenu, gong je pratio svjetlosne signale.
Brodovi koji prolaze kroz most također su morali pokazivati određene signale. Danju je to bila crna kugla promjera manjeg od 0,61 m, postavljena na visini dostupnoj oku. Noću su se na istom mjestu upalila crvena svjetla. Po maglovitom vremenu potrebnobrodska parna zviždaljka puhne više puta.
Dio signalne opreme je sačuvan i trenutno je izložen u muzeju.
Zanimljivo je da je most star više od 100 godina, i prometno je mjesto s mnogo turista, a još uvijek ima dosta prometa. Dnevno ga prijeđe više od 40 tisuća ljudi (pješaci, biciklisti, vozači). Kako bi se očuvao integritet konstrukcije, na mostu postoji ograničenje brzine - ne više od 32 km / h - a u smislu težine vozila - ne više od 18 tona.
U stara vremena most se otvarao svakodnevno i više puta. Sada, da biste se vozili ispod njega, morate obavijestiti upravu 24 sata unaprijed. Radno vrijeme je objavljeno na službenim stranicama. Putovanje je besplatno.
Naziv mosta i njegov izgled poznati su cijelom svijetu, pa se često koriste u reklamne svrhe. Na primjer, mnoge obrazovne ustanove nazivaju se Tower Bridge. Konkretno, komercijalna moskovska institucija s dubljim proučavanjem engleskog jezika. Kako biste imali ideju o ustanovi, pročitajte recenzije o školi Tower Bridge koje su ostavili njeni učenici i njihovi roditelji.
Reakcija javnosti na most
Vrijedi napomenuti da je Tower Bridge, bez kojeg je jednostavno nemoguće zamisliti moderni London, bio prilično oštro kritiziran početkom 20. stoljeća. To se zvalo porok besposlice, krivotvorenja i pretencioznosti. Britanski umjetnik i dizajner Frank Brangwyn izjavio je da je to apsurdnija strukturanikad izgrađen preko strateški važnih rijeka.
Kako je vrijeme prolazilo, percepcija javnosti o mostu se mijenjala. Sada je to priznata znamenitost glavnog grada države. Povjesničar i poznavatelj arhitekture Dan Cruikshank odabrao ju je kao jedno od četiri mjesta prikazana u njegovom filmu Britain's Finest Buildings.
