Azija i Europa su potpune suprotnosti. Europljaninu je vrlo teško shvatiti kako Azijac gradi svoj život, o čemu razmišlja, koja pravila poštuje. Ipak, istočne zemlje privlače turiste svojom ljepotom i originalnošću, osim toga, mnoge azijske države mogu se pohvaliti visokim životnim standardom i novim tehnologijama uvedenim u život običnih ljudi. Japan je u tom pogledu posebno zanimljiv. Oni koji su imali zadovoljstvo putovati kroz Zemlju izlazećeg sunca nikada neće moći zaboraviti japanske vlakove koji prelaze mnoge kilometre u samo nekoliko minuta.
Japan je zemlja visoke tehnologije i patrijarhalnih tradicija
Japan se nalazi u istočnoj Aziji i pokriva gotovo sedam tisuća otoka. Ova geografska značajka utječe na cjelokupni način života mještana. Stanovništvo zemlje od 127 milijuna živi u velikim gradovima. Samomanje od pet posto svih Japanaca može priuštiti život izvan metropole, a ta je podjela vrlo uvjetna. Doista, u Japanu je teško pronaći područje koje se ne bi koristilo za dobrobit države. Japanci pokušavaju izgraditi svaki milimetar zemlje raznim zgradama, kao rezultat toga, samo obalni pojasevi ostaju slobodni, podložni periodičnim poplavama.
Ali Japanci su se naučili nositi s ovom katastrofom, dugi niz godina kretali su se duboko u Tihi ocean i Južno kinesko more, stvarajući umjetne otoke. Ozbiljna nestašica slobodne zemlje natjerala je Japan da razvije visokotehnološki program naseljavanja vode koji se pokazao vrlo dobrim tijekom proteklih desetljeća.
Obilježja japanskog života tjeraju stanovništvo da se stalno kreće po zemlji. Svaki dan nekoliko tisuća ljudi putuje iz predgrađa na posao u svoje urede koji se nalaze u Tokiju ili Osaki. Izbjegnite gužvu tijekom vršnih sati i uštedite vrijeme s japanskim hitnim vlakom.
Shinkansen - brza željeznica
Za Ruse se putovanje željeznicom teško može nazvati ugodnim i brzim. Prosječni stanovnik naše zemlje, odlazeći na odmor, pokušava odabrati zračni prijevoz. No, u Zemlji izlazećeg sunca sve rekorde u popularnosti i potražnji obaraju japanski vlakovi. Ovo je vrlo posebna vrsta prijevoza koja može prijeći udaljenost od 600 kilometara u samo nekoliko sati.
Brzi vlakovi i željeznicaCesta u Japanu se zove "Shinkansen". Doslovno se ovo ime može prevesti kao "nova linija prtljažnika". Zaista, tijekom izgradnje ove autoceste Japanci su koristili mnogo novih tehnologija i po prvi put odmaknuli od tradicionalnog tipa željeznice usvojenog u to vrijeme.
Sada Shinkansen povezuje gotovo sve gradove Japana, duljina linije je više od 27 tisuća kilometara. Štoviše, 75 posto željezničke pruge pripada najvećoj kompaniji u Japanu - Japan Railwais Group.
japanski brzi vlak: prva vožnja
Potreba za novim željezničkim prugama pojavila se u Japanu prije osamnaestih ljetnih olimpijskih igara. Činjenica je da je do tog vremena željeznička pruga bila uskotračna pruga. Ova činjenica nije zadovoljila međunarodne standarde i značajno je usporila razvoj industrije. Stoga je 1964. godine pokrenuta prva linija Shinkansen koja je povezivala Tokio i Osaku. Duljina pruge bila je nešto više od 500 kilometara.
U to vrijeme brzi vlakovi u Japanu oborili su sve rekorde, dostižući brzinu od 220 kilometara na sat. Unatoč poteškoćama u gospodarstvu, japanska vlada uspjela je izdvojiti sredstva za razvoj željezničke industrije u zemlji. Kao rezultat toga, Shinkansen je postao jedan od najsjajnijih simbola Zemlje izlazećeg sunca.
Razvoj i značajke
U početku su se japanski vlakovi velike brzine planirali koristiti kao sredstvo za prijevoz putnika i robe. Ali iz ovog plana vrlo brzoodbio, a sada Shinkansen prevozi samo putnike. Noću je linija potpuno zatvorena, održavanje kolodvora i željezničke pruge obavlja se do šest ujutro.
Nova autocesta je vrlo brzo počela zarađivati, za tri godine se u potpunosti isplatila zbog cijene karte. Čak i sada su prilično visoke. Na primjer, putovanje od Tokija do Osake koštat će odraslu osobu 130 dolara. Ali za Japance ovaj iznos nije previše ozbiljan, oni lako daju ovaj novac za brzo i udobno kretanje po zemlji.
Sada većina japanskih vlakova postiže brzinu od 320 kilometara na sat. Za to su preuređene sve stare linije, ali Japanci tu ne staju. Radi se na stvaranju novih linija, na kojima će ograničenje brzine prelaziti 590 kilometara na sat.
Brzi japanski vlakovi dnevno prevoze do 400.000 putnika. Brzi razvoj željezničke industrije doveo je do propadanja japanskog civilnog zrakoplovstva. Domaći letovi praktički nisu traženi, a zračni prijevoznici trpe velike gubitke. Mnoge zračne tvrtke pokušavaju privući putnike spuštanjem cijene letova na minimalnu granicu.
Kako izgledaju Shinkansen vlakovi?
Turisti japanske vlakove zovu "metci" ili "platypuses", što je uzrokovano izgledom samog vlaka. Sastoji se od 16 automobila, glavni automobil ima blago izduženi prednji dio, nalik na izljev. Vrijedi napomenuti da su Japanci platili izgled svojihbrzi vlakovi puno pažnje. Gotovo svi su obojeni srebrom s dodatkom zelene ili tirkizne boje. Na pozadini urbanih krajolika, izgleda vrlo impresivno.
Na jednoj liniji može istovremeno prometovati do deset vlakova, interval kretanja ne prelazi pet minuta čak ni u vršnim satima.
Je li zgodno putovati brzim vlakovima u Japanu? Recenzije
Vrijedi napomenuti da su Japanci svojim vlakovima i dizajnu kolodvora pristupili temeljito. Kako putnici napominju, sve je strogo uređeno, ali vrlo udobno. U svakom autu su mekane stolice, kavu i druga pića možete kupiti u posebnim automatima. Tijekom putovanja posebni ljudi nude kupnju ručka. Štoviše, sudeći po recenzijama turista, jelovnik je vrlo raznolik. Možete probati tradicionalna japanska jela kao što su sushi i obične sendviče poznate u cijelom svijetu.
Jedina stvar koja vam neće zadovoljiti tijekom putovanja je krajolik izvan prozora. Gotovo cijela ruta prolazi kroz gradove i industrijske zone. Tijekom putovanja krajolik se ne mijenja, a teško je vidjeti nešto lijepo i tradicionalno za Japan. Dođete li u Zemlju izlazećeg sunca zimi, imajte na umu da su lijepa zima i japanski vlakovi apsolutno nespojive stvari. Nećete moći uživati u vrtovima prekrivenim snijegom, iako su njihovi replicirani pogledi jedan od obilježja Japana. Sva ljepota japanskih vrtova koncentrirana je u gradskim parkovima; izvan njihovih granica, dosadnoindustrijski krajolik.
Postaje na kojima staju vlakovi vrlo su stroge, ali nije teško navigirati unutra. Svaka stanica ima mnogo znakova izrađenih u različitim bojama. Čak i intuitivno, turist može razumjeti kamo ići i gdje kupiti kartu.
japanski brzi vlak bez cenzure
Budući da gotovo cijelo stanovništvo jedne višemilijunske zemlje koristi usluge brzih vlakova, ne čudi što je život svakog Japanca povezan s njima. Priče o japanskim erotomanima koji posebno putuju prijevozom u vrijeme špica kako bi opipali žene stekle su veliku slavu u medijima.
Činjenica je da se za vrijeme špica ljudi doslovno zbijaju u automobile. Na stanicama su čak i posebno obučeni ljudi. Jednako dobro rade u podzemnoj željeznici i na željezničkim postajama, gdje se u određeno vrijeme okuplja nekoliko tisuća ljudi u isto vrijeme.
Takva bliskost, neprihvaćena u Japanu, postala je poticaj za razvoj posebne vrste perverzije - pipanja. Japanci su ženi bliži i pokušavaju dirati njezina intimna mjesta, a mnogi to čine namjerno grubo i arogantno. To je dovelo do činjenice da se tijekom vršnih sati željeznički prijevoz počeo nazivati "japanskim vlakom za razonodu". Takvo nasilje trajalo je nekoliko desetljeća i doseglo je vrhunac početkom 2000-ih. Policajci, kojima su privedeni privedeni, nazivali su ih "tićani" ili "čikani". Policija godišnje uhiti više od 2000 tikana, najčešće usame žene vode zaplet. Japanke su se prestale sramiti takvih slučajeva i aktivno se bore protiv perverznjaka. Iako, prema riječima žena, u vlakovima nema manje krpelja. Štoviše, njihov se broj svake godine samo povećava.
Kočije samo za žene
Da bi se borila protiv perverznjaka, japanska vlada je uvela posebne ženske kočije kao eksperiment. Trče u jutarnjim i večernjim satima. Za praznike su dva vagona s naljepnicom "Samo žene" uključena u jedan vlak.
Ovu praksu su Japanke visoko cijenile. Mogu se sigurno voziti brzim vlakovima bez brige o krpeljima. Žene s djecom i osobe s invaliditetom bilo kojeg spola mogu se voziti u ženskim kočijama. U početku su takvi automobili predstavljeni na najpopularnijim rutama, ali sada se automobili "samo za žene" mogu vidjeti na bilo kojoj željezničkoj ruti u zemlji.
Brzi vlakovi za više osoba
Posljednjih godina u Japanu se stanovništvo aktivno seli u megagradove, sela se prazne, a neke stanice su zatvorene. Postoje slučajevi kada su japanske učenice u vlaku koji je dolazio iz predgrađa bile jedina kategorija putnika. Takve rute su vrlo neisplative za željezničke tvrtke, ali još uvijek nisu zatvorene dok učenice ne završe studij. Ova briga za ljude vrlo je karakteristična za Japan i njegovu vladu.
Vrste brzih vlakova
Brzi vlakovi u Japanu se dijele nanekoliko tipova, razlikuju se po klasi vagona, brzini i cijeni karte. Najskuplji i udobniji su "nozomi". Ovi vlakovi mogu postići brzinu od preko 300 kilometara na sat. Broj zaustavljanja na njihovoj ruti je ograničen, mnogi ih turisti smatraju ekspresnim vlakom. Automobili u takvim vlakovima među najudobnijim su u Japanu, dizajnirale su ih napredne tvrtke poznate po svom radu za japanske korporacije.
Druga kategorija je hikari. Naprave još nekoliko zaustavljanja, karte za njihovu rutu bit će podcijenjene. Ali što se tiče klase, automobili se ne razlikuju previše od "nozomi", osim toga, vrijeme putovanja se povećava za samo 30 minuta.
Kodama vlakovi su najsporiji vlakovi, koji se zaustavljaju na svim glavnim kolodvorima, što značajno povećava vrijeme putovanja. Na primjer, razlika u vremenu na istoj ruti između "nozomi" i "kodama" je sat i pol.
Maglev je budućnost japanskih željeznica
Japanski stručnjaci neprestano rade na poboljšanju transporta koji je tako popularan u zemlji. Već postoje linije koje voze maglev vlakove. Istina, dok je ova vrsta javnog prijevoza u eksperimentalnoj fazi. No, vrijedno je napomenuti da se eksperiment već pokazao vrlo uspješnim. Primjerice, novi japanski vlak, lansiran u testnom modu, uspio je premašiti brzinu od 600 kilometara na sat. Nekoliko vlakova na magnetjastuk već redovito vozi između velikih gradova u Japanu, ali njihova brzina ne prelazi 500 kilometara na sat.
Vjerojatno je da će u budućnosti sve željeznice u zemlji biti prebačene na novi način rada, a japanski će vlakovi ponovno pobijediti sve svjetske brzinske rekorde.
Podvodni tuneli velike brzine
Otočna lokacija Japana dala je stručnjacima ideju za stvaranje podvodnih tunela, koji će rasteretiti kopnene željeznice i podzemne željeznice. Projekt je još u razvoju, ali se već zna da će povezati veće gradove s otokom Hokkaido, a pruga će biti duga 54 kilometra.
Japanski stručnjaci planiraju dovršiti sve izračune do sljedeće godine, a za četiri godine započeti izgradnju nove brze autoceste koja će prolaziti ispod tjesnaca Tsugaru.
Nije poznato kako će izgledati budućnost japanskih brzih vlakova, ali jedno je sada sigurno - bit će najbrži i najudobniji na svijetu. Inače, jednostavno ne znaju kako u Japanu.
