Željeznički prijevoz, prema javnosti, smatra se najmanje opasnim. Većina putnika bi to više voljela, ako se pitanje trajanja putovanja ne smatra glavnim. Iako su prema statistikama ozljede tijekom zračnog putovanja ipak manje. Svi znaju da su tragične željezničke nesreće moguće, ali svi se nadaju da im se to neće dogoditi. U međuvremenu, razočaravajuća "primat" među svim vrstama prijevoza putnika pripada cestovnom prijevozu.
Željezničke nesreće
Prijevoz ovom vrstom prijevoza povezan je s visokom koncentracijom teretnog ili putničkog prometa. Kako bi se osigurala učinkovitost isporuka, potrebno je pooštriti rasporede i povećati broj vagona u vlakovima. To dovodi do dodatnog opterećenja željezničkih tračnica, platna ispod njih i nosivih konstrukcija. Povećava se trošenje vlakova, lokomotiva, upravljačke i dispečerske opreme. Raste i opterećenje rukovodstva i osoblja za održavanje željeznice. Sve se uzima u obzir, čini se da je u skladu s propisima, ali nesreće s vlakovima i dalje se događaju.
Svaki pad ima svoju priču, uzroke, posljedice. Iskakanje vlaka iz tračnica, zbog čega se prevrnuo, rijetko jeprolazi bez ljudskih žrtava. Ozljede i ozljede se ne mogu izbjeći. To je zbog značajki dizajna automobila, načela smještaja putnika u njima, njihovog stava prema mogućnostima situacija koje mogu predstavljati prijetnju životu i zdravlju. Istodobno, teško je zamisliti kako se može učinkovito poboljšati sigurnost putnika. Iskakanje vlaka iz tračnica i prevrtanje vagona nesreće su na koje je nemoguće pripremiti se. Jedino ispravno rješenje je skup mjera za smanjenje rizika od njihovog nastanka.
Tehnički razlozi
Kako se ispostavilo, pisati na papiru je lakše nego provoditi u praksi. Jedan od glavnih razloga je tehničko stanje željezničkih pruga. Nije tajna da je većina njih položena prije nekoliko desetljeća. Od tada su se povećale brzine i opterećenja. Ali ne postoji način da se mijenjaju putovi pod novim uvjetima ili da se grade novi. To dolazi sa značajnim troškovima. U najboljem slučaju, djelomična zamjena oštrice provodi se u područjima s najizraženijim trošenjem.
Isto se može reći i za željeznička vozila. Oprema se također troši, starenje metala je neizbježno. Stoga su nesreće s vlakovima neizbježne, ali ih morate pokušati izbjeći. Ali kako? Ako se vlak ne kreće bez zamjene istrošenog dijela motora, tada će se i dalje voziti s izlazom na kotačima. Ovaj pristup je djelomično opravdan – nemojte zaustavljati masovni prijevoz. Moramo posvetiti više vremena pregledima i dodatnom održavanju. Ali od ovoga automobili nesve novije.
Ljudski faktor
Nesreće i sudari iz ovih razloga nisu predvidljivi. No, jedno je ako je do sudara putničkog vlaka došlo zbog objektivnih razloga. Ljudsko tijelo je fleksibilan sustav, ali nije napravljeno od željeza. Zdravstvenih problema mogu imati i dispečer i vozač. Ne može svaki fizički pregled otkriti ove rizike.
Drugo pitanje je kada je uzrok pada nepošteno obavljanje službenih dužnosti, nemar, grubo kršenje sigurnosnih pravila. Posebno su indikativni slučajevi kada se tijekom istrage uzroka nesreća otkrivaju činjenice da se na radnom mjestu nalazi osoba u alkoholiziranom stanju.
Kako opravdati postupke vozača koji pokušava nadoknaditi kašnjenje na putu povećanjem brzine u opasnoj dionici? A što je sa situacijom kada je čistačica tijekom čišćenja kabine uspjela slučajno pokrenuti lokomotivu koja je stajala “pod parom”, a pritom na njoj nije bilo niti jednog stručnjaka da je zaustavi?
Utrka strojovođa za pravo da prvi uđu u stanicu i ignoriranje zabranjujućeg signala semafora vrhunac je cinizma prema putnicima. Nespremnost vlakovnog osoblja za otklanjanje posljedica požara i česta nestašica sredstava za njihovo gašenje mogu imati tužne posljedice i bez činjenice da je došlo do nesreće vlaka. Gore navedene situacije daleko su od cjelovitog popisa nemarnog odnosa prema službenim dužnostima u prijevoznim objektima s povećanim rizikom za život.
Nesreće sa smrtnim ishodom:vlak iskočio iz tračnica
Teško je uspoređivati težinu posljedica katastrofa ako je bilo ljudskih žrtava i velikog broja ozlijeđenih putnika. Ali da biste razumjeli opasnost od nesreće na željeznici, morate se sjetiti barem nekih od njih. Dakle, nesreća na Krasnojarskom teritoriju 1958. dogodila se kada su se sudarila dva teretna vlaka koji su prevozili naftne derivate u spremnicima. Razlog je kvar semafora. Tada je na paralelnom kolosijeku bio putnički vlak. U požaru nakon eksplozije poginulo je više od 60 ljudi.
Rostovska regija, 1987. Tada ispred kolodvora nije mogao usporiti, a onda hitno usporiti lokomotivu teretnog vlaka. Prekršeni su sigurnosni propisi, kao rezultat - sudar s putničkim vlakom koji je stajao u blizini perona. Rezultat nesreće: više od 100 ljudi je poginulo, a mnogo više ih je teško ozlijeđeno.
Ufa, 1989. Istjecanje ukapljenog plina na glavnom cjevovodu dovelo je do eksplozije oblaka njegove pare. To se dogodilo u neposrednoj blizini kolosijeka kojima su u to vrijeme prolazila dva putnička vlaka. Najveća katastrofa u SSSR-u tada je odnijela živote gotovo 600 ljudi.
Nesreće vlakova iz snova
Začudo, ljudski mozak, čak i u nedostatku referenci na putovanje željeznicom, u nekim slučajevima ih je u stanju reproducirati u podsvijesti. Štoviše, prema istraživačima, snovi s olupinama vlaka mogu biti i upozoravajuće prirode. Dok nema mogućnostipotvrditi ili poreći da takve vizije mogu biti proročanske. Međutim, ima smisla barem razmisliti o razlozima njihova nastanka.
Železnička nesreća viđena u snu može simbolizirati potrebu da budete oprezni i spremni za sve neočekivane situacije. Prije svega, prema riječima stručnjaka, to se tiče financijskih pitanja. Ako se u vizijama osoba nađe u epicentru katastrofe, ali u isto vrijeme sve ide dobro, u stvarnom životu postoje preduvjeti da se iz ozbiljne situacije izađe bez značajne štete. Ako još uvijek nije bilo moguće izbjeći štetu, takav san može upozoriti na neozbiljnost i nepromišljene postupke, koji su najvjerojatnije unaprijed osuđeni na neuspjeh.
