Neki smatraju akademika Tupoljeva genijem lovaca i bombardera, drugi ga s poštovanjem nazivaju ocem civilnog zrakoplovstva. Istina je da su obje tvrdnje točne. Andrej Nikolajevič postao je jedan od najpoznatijih sovjetskih dizajnera zrakoplova, čija se tradicija izgradnje zrakoplova još uvijek održava.
Djetinjstvo i roditelji
Biografija Andreja Nikolajeviča Tupoljeva započela je 29. listopada 1888. Rođen je u malom imanju Pustomazovo (sada ovaj teritorij pripada regiji Tver), gdje su se njegovi roditelji preselili iz Sankt Peterburga na farmu. Taj je potez bio iznuđen i povezan s političkim stavovima oca budućeg akademika Tupoljeva. Nikolaj Ivanovič je simpatizirao populističke revolucionare, a iako nikada nije sudjelovao u aktivnostima njihovih organizacija, nakon atentata na Aleksandra II bio je protjeran iz grada u koji je došao iz Surguta da studira pravo, a potom ostao živjeti. U selu Pustomazovo, Tverska gubernija, postao je pokrajinski bilježnik.
Tupoljev otac potječe iz pučana,Sibirski kozaci, a njegova majka, rođena Lisitsyna Anna Vasilievna, potjecali su iz plemstva. Rođena je u regiji Tver u obitelji forenzičkog istražitelja. Obrazovala se u ženskoj gimnaziji Mariinsky.
Obrazovanje
Konstruktor zrakoplova Andrej Tupoljev otišao je studirati u Tversku provincijsku klasičnu gimnaziju. Tamo je pokazao zanimanje za točne znanosti i tehnologiju, te je 1908. upisao Carsku moskovsku tehničku školu, danas poznatu kao Bauman University. Tupoljev se odmah zainteresirao za plinsku dinamiku i godinu dana kasnije postao je punopravni član Aeronautičkog kruga pod vodstvom profesora Nikolaja Žukovskog. Zajedno s drugim studentima napravio je jedrilicu, koja je naknadno izvršila prvi let.
Međutim, nemiri su se proširili među studentima do 1911. godine, a ilegalna je literatura dijeljena. To je bio razlog uhićenja Tupoljeva i njegova prisilna deportacija u rodni kraj. Nije se mogao vratiti u Moskvu, jer je bio pod tajnim nadzorom policije. Nastavak studija i znanstvene aktivnosti bio je moguć tek tijekom Prvog svjetskog rata, kada se vratio u obrazovnu ustanovu i diplomirao s odličnim uspjehom 1918.
Prva karijera
Još dok je studirao u biografiji akademika Tupoljeva, zapažen je rad u birou za naseljavanje zrakoplovstva i projektiranje aerotunela. Slavni ruski mehaničar i utemeljitelj aerodinamike Nikolaj Žukovski bio je njezin suorganizator i suupravitelj Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta. Tu se Tupoljev konačno odlučio za svoj poziv iNakon što je završio fakultet, postao je zamjenik predstojnika Instituta za konstrukciju potpuno metalnih zrakoplova. Zahvaljujući njemu, upotreba krhkog drva i teškog željeza postupno je napuštena na ovom području, zamjenjujući te materijale aluminijem za lančanu poštu. Naziv ove legure dobio je po imenu tvornice Kolchuginsky, koja je otvorila prvu proizvodnju duraluminija u Sovjetskoj Rusiji.
Zrakoplovna industrija
Godine 1925., prvi zrakoplov Andreja Tupoljeva TB-1 ugledao je svjetlo dana. Bio je potpuno metalni i opremljen s dva motora. Odlikovao se visokim podacima o letu i odmah je dobio status jednog od najboljih bombardera na svijetu.
Međutim, konstruktor zrakoplova nije stao na tome i do 1932. poboljšao je svoj izum kreiranjem teškog bombardera TB-3. Postao je poznat po tome što je ekspedicija prevezena na Sjeverni pol. U intervalu između izdanja TB-1 i TB-3, Tupoljev je uspio dobiti titulu Heroja rada i prvi od dva Ordena Crvene zastave rada.
Iste 1932. Tupoljev je bio vodeći u dizajnu potpuno metalnog konzolnog jednomotornog niskokrilnog ANT-25, drugog imena za koji je bio RD, što je prevedeno kao rekord dometa. Jedinstvenost stroja bilo je sužavanje i vrlo veliko izduženje njegovih krila. To je omogućilo maksimalnu aerodinamičku kvalitetu. Ali postići ovaj proboj nije bilo lako - bilo je potrebno napraviti mnogo teoretskih izračuna i višestrukih pročišćavanja prije nego što se konzola pokazala laganom iali dovoljno jak da izdrži težinu goriva.
Godinu dana nakon razvoja, Tupoljev je dobio prvi od svojih osam Lenjinovih ordena, drugi - Crvenu zastavu rada i jedinu Crvenu zvijezdu. Već 1934. započeli su ultradugi letovi ANT-25 i pojavio se promotivni zrakoplov s osam motora modela Maxim Gorky. Imao je korisnu površinu veću od 100 četvornih metara i mogao je primiti 60 putnika. Ostali propagandni avioni bili su Pravda i Rodina.
Ukupno, tijekom svog rada u institutu, Andrej Nikolajevič je nadgledao razvoj mnogih bombardera, izviđačkih zrakoplova, lovaca, putničkih, transportnih i pomorskih zrakoplova, kao i motornih sanki, torpednih čamaca, motornih jedinica i elemenata zračnih brodova.
Optužba i uhićenje
Uspješni eksperimenti u biografiji Andreja Tupoljeva prekinuti su 1937., samo godinu dana nakon što je dobio Orden časti. U to vrijeme on i niz drugih stručnjaka instituta bili su optuženi za stvaranje organizacije za uništavanje pod nazivom Ruska fašistička stranka i kontrarevolucionarne aktivnosti, čija je svrha bila prenošenje crteža u stranu špijunsku mrežu. Uslijedila su uhićenja, a nakon 3 godine Vojni kolegij Vrhovnog suda SSSR-a objavio je kaznu Tupoljevu u vidu služenja kazne u logoru prisilnog rada na 15 godina, gubitka prava na 5 godina i oduzimanje svih državnih nagrada.
Mogući razlog optužbe bio je Tupoljev put u Sjedinjene Države kroz Francusku kao šef izaslanstva zajedno s voditeljem instituta Nikolajem Harlamovim. Međutiminicijativa nije došla od Andreja Nikolajeviča. Otišao je u Ameriku radi kupnje opreme i licenci nakon imenovanja za prvog zamjenika i glavnog inženjera Narodnog komesarijata za obrambenu industriju. Za novu poziciju preporučio ga je narodni komesar Grigorij Ordžonikidze.
U Francuskoj je izvršena inspekcija domaćih proizvoda zrakoplovne industrije, posebice motora zrakoplova. Susret s Francuzima bio je uspješan, pogotovo jer je Tupoljev govorio njihovim jezikom. Ali putovanje u SAD bilo je manje plodno. U početku je došlo do skandala u vezi s pogrešnim postavljanjem narudžbi. Dizajner zrakoplova Andrej Tupoljev, pod utjecajem Aleksandra Prokofjeva-Severskog, koji je emigrirao u Ameriku, odbio je usluge konzultantske trgovačke tvrtke AMTORG. Drugi kamen spoticanja bio je to što je na poslovno putovanje poveo svoju suprugu Juliju, koja je bila daleko od zrakoplovne industrije.
Kao rezultat putovanja kupljene su licence za konstrukciju zrakoplova koje je bilo vrlo teško proizvesti, te lovaca koji nisu zadovoljavali standarde snage. I samo zahvaljujući sovjetskom konstruktoru zrakoplova Vladimiru Petlyakovu, stečena je licenca za proizvodnju uistinu modernog i dobrog transportnog zrakoplova Douglas.
U biografiji Andreja Nikolajeviča Tupoljeva, ovo putovanje u inozemstvo bilo je već drugo. Prije toga, kao šef zgrade zračnog broda, bio je u Njemačkoj, a taj službeni put nije izazvao pitanja u vrhu uprave. Inkriminirajuće činjenice o boravku u Sjedinjenim Državama općenito nisu odgovaralerazinu kazne. Osim toga, ni sam Josip Staljin nije vjerovao u krivnju znanstvenika Andreja Tupoljeva, o čemu je svjedočio glavni maršal zrakoplovstva Aleksandar Golovanov. Ipak, konstruktor zrakoplova otišao je na odsluženje kazne, ali je uspio raditi u Eksperimentalnom projektantskom birou.
Tupoljev nije morao dugo živjeti u logoru za prisilni rad. Godinu dana kasnije brisan mu je kazneni dosje i vraćene nagrade, a 1955. je u potpunosti rehabilitiran.
Projektantski rad u ratno vrijeme
Kada je počeo Veliki Domovinski rat, Tupoljev je postao glavni projektant tvornice u Omsku. Tamo je finalizirao i pustio u masovnu proizvodnju bombarder Tu-2. Problem je uspješno riješen, pušteno je 2,5 tisuća primjeraka.
Usred rata vratio se u Moskvu i postao glavni projektant i šef tvornice, na temelju čega je stvorena baza njegovog biroa.
Poslijeratno razdoblje
Novi zrakoplovi Andreja Nikolajeviča Tupoljeva proizvedeni su već u njegovom dizajnerskom birou. Najpoznatiji od njih su teški dvomotorni višenamjenski mlazni bombarder Tu-16, koji razvija brzine veće od 1000 km/h, te prvi sovjetski civilni mlazni zrakoplov Tu-104. Za posljednji je Tupoljev dobio Lenjinovu nagradu.
Tu-114 turboprop dugolinijski putnički zrakoplov razvijen je 1957. godine, a 1968. nadzvučni Tu-144 poletio je u zrak. Osim toga, u birou su stvoreni odjeli koji su se bavili razvojem planskog hipersoničnog vozila iraketni avion. Uspješno su stvorene bespilotne izviđačke i krstareće rakete. Puno se radilo na području stvaranja nadzvučnih bombardera s nuklearnom elektranom. Nije zaboravljena ni industrija civilnog zrakoplovstva.
Ukupno je dizajner razvio stotinjak tipova zrakoplova, od kojih je većina ušla u serijsku proizvodnju. Visoke performanse omogućile su im postavljanje 78 svjetskih rekorda i oko tri tuceta izvanrednih letova.
Nagrade i titule
Tijekom svog rada, Tupoljev je dobio ordene Suvorova, Velikog domovinskog rata, "Georgy Dimitrov", zlatnu zrakoplovnu medalju Međunarodne federacije aeronautike, kao i medalje Društva utemeljitelja zrakoplovstva Francuske, "Srp i čekić" i "Za vojne zasluge". Osim toga, imao je nekoliko nagrada: četiri Staljinova, po jedna državna, nazvana po Žukovskom i Leonardu da Vinciju.
Također, Tupoljev je postao general-pukovnik inženjerske i tehničke službe, akademik, zaslužni radnik znanosti i tehnologije, član Središnjeg izvršnog odbora i zamjenik Sovjeta na različitim razinama, posebno u Vrhovnom sovjetu SSSR-a, počasni građanin Pariza, New Yorka i Žukovskog, počasni član Engleskog zrakoplovnog društva i Američkog instituta. Tri puta je postao heroj socijalističkog rada. Dobio je Orden Listopadske revolucije godinu dana prije smrti. Umro je 23. prosinca 1972. i pokopan je na Novodevičjem groblju u Moskvi.
Malo poznate činjenice
Fotografiju Andreja Nikolajeviča Tupoljeva vidjeli su svi ozbiljnibavi se konstrukcijom zrakoplova. I čini se da svi znaju za njegove gotovo fantastične sposobnosti. Suvremenici su o njemu govorili kao o osobi koja je na prvi pogled na crtež zrakoplova mogla točno procijeniti njegov potencijal. Tim je zanimljivija legenda koja govori o razvoju sovjetskog bombardera Tu-4.
Prema njezinim riječima, dizajn borbenog zrakoplova bio je plagijat američke "leteće tvrđave" B-29, koja je prinudno sletjela na Sahalin. Zrakoplov je u potpunosti demontiran u Projektnom birou Tupoljev, no kopija dugo nije dobivena. Dizajner nije mogao pogoditi svrhu rupa na stijenkama ispušnih mlaznica sve dok problem nije riješio prosječan inženjer. Tek nakon toga Tu-4 je poletio.
Koliko je ova priča istinita, nije poznato. Ipak, to ne umanjuje zasluge Tupoljeva kao talentiranog konstruktora zrakoplova, jer ima mnogo projektiranih i uspješnih zrakoplova.
Obitelj
Akademik Tupolev bio je oženjen Julijom Nikolajevnom, čije je djevojačko prezime bilo Želčakova. Budući supružnici upoznali su se u bolnici organiziranoj u višoj školi. Obojica su se nakon završenih medicinskih tečajeva bavili sestrinstvom. S tim u vezi, Tupoljev je bio ljubazno zadirkivan i čak je dobio titulu "glavne medicinske sestre na trećem katu."
Par je živio zajedno 62 godine, dobili su kćer, koja se također zvala Julija. Postala je počasna liječnica Ruske Federacije i osobno je liječila svog oca. Julia se udala za VladimiraMihajlovič Vul, vodeći projektant biroa Tupoljev. Tupoljevov sin Aleksej krenuo je očevim stopama i također postao poznati sovjetski konstruktor aviona.
Počast uspomeni
Čak i kratka biografija Andreja Nikolajeviča Tupoljeva otkriva koliko je ovaj čovjek bio talentiran. Potomci odaju počast njegovom sjećanju, u mnogim gradovima ulice su posvećene njegovom imenu. Godinu dana nakon smrti znanstvenika Andreja Tupoljeva, Kazanski zrakoplovni institut dobio je njegovo ime, a 2014. godine u ovom gradu je dizajneru podignut spomenik. Moskovski zračni znanstveno-tehnički kompleks također nosi njegovo ime i nastavlja uspostavljenu tradiciju izgradnje zrakoplova.
Bista s njegovim prikazom također je postavljena u administrativnom središtu okruga u kojem je rođen - gradu Kimry, i spomenik - na mjestu sela Pustomazovo. Sada je to područje naselja Ustinovsky. Mjesna srednja škola ima spomen ploču za heroja i nazvana je po njemu.
Fotografije Andreja Tupoljeva također se mogu naći na poštanskim markama SSSR-a. Njegovo je ime dano Moskovskoj tvornici strojeva. Kratka biografija Andreja Tupoljeva obrađena je u filmu Daniila Khrabrovitskog "Pjesma krila".
Poznati pratitelji
Akademik Tupolev postao je mentor golemom broju talentiranih dizajnera zrakoplova koji su zahvaljujući stečenom znanju uspjeli osnovati vlastite biroe. Među njima:
- Vladimir Petljakov, koji je dobio nekoliko narudžbi i Staljinovu nagradu za razvoj avionaPe-2.
- Pavel Suhoj, koji je postao doktor tehničkih znanosti i jedan od utemeljitelja mlaznog i nadzvučnog zrakoplovstva. Među ostalim nagradama, posthumno je postao laureat Tupoljeve nagrade.
- Vladimir Myasishchev, koji se popeo do čina general-majora. Po zanimanju je bio dizajner, znanstvenik i profesor.
- Alexander Putilov, koji je sudjelovao u razvoju devet zrakoplova i dobio četiri ordena i medalje.
- Alexander Shengardt, koji je postao nositelj mnogih državnih nagrada i dobio titulu počasnog graditelja zrakoplova SSSR-a.
Osim ovih konstruktora, bilo je mnogo drugih inspiriranih Tupoljevovim radom. I naravno, ne može se ne primijetiti zasluge njegovog sina Alekseja Andrejeviča. Od 17. godine radio je u očevom projektantskom uredu. Njegov prvi razvoj, drveni završetak trupa, korišten je u serijskoj proizvodnji zrakoplova tijekom rata. To je omogućilo uštedu metala.
Diplomacija na Zrakoplovnom institutu omogućila je Tupoljevu mlađem da preuzme poziciju glavnog dizajnera. Stekavši iskustvo, mogao je postati zamjenik generalnog projektanta, te nakon nekog vremena preuzeti tu poziciju.
Znanstvena karijera Alekseja Andrejeviča također se razvijala. Postao je doktor tehničkih znanosti, profesor, akademik Ruske akademije znanosti. Među njegovim nagradama su titula Heroja socijalističkog rada, 3 nagrade, uključujući i nominalnu nazvanu po ocu, 5 ordena.
