Pariški metro (Pariški metro) jedna je od najstarijih podzemnih željezničkih mreža na svijetu. Riječi "metro" i "podzemna željeznica" također su francuskog porijekla. Mreža metroa pokriva i sam Pariz i njegova neposredna predgrađa. Francuska podzemna željeznica ima niz značajki o kojima će se raspravljati u ovom članku.
Mreža podzemnih vlakova
U pariškom metrou je mreža pariških prigradskih vlakova sa skraćenicom RER, čije linije izlaze na površinu već izvan grada. Ova mreža se može vidjeti kao dio pariškog metroa, jer obje mreže funkcioniraju kao jedna.
Povijest podzemne željeznice
Povijest pariškog metroa seže više od 100 godina. Otvorena je u srpnju 1900. godine. Većina stanica izgrađena je do 1920. godine. Njihovom se dizajnom bavio dizajner Hector Guimard. Prilikom polaganja podzemnih vodova, graditelji su pokušali zaobići podrume i podrume koji se nalaze ispod kuća. Stoga je podzemna željeznica napravljena striktno duž ulica. Budući da širina ulica nije svugdje bila dovoljna, to se odrazilo na neravnine perona i njihovu međusobno pomicanje na nekim stanicama.
Tijekom Prvog svjetskog rata, metro je prolazio kroz teška vremena. Broj uslužnog osoblja naglo se smanjio. Više žena je regrutirano za rad u podzemnoj željeznici, jer je mnogo muškaraca otišlo na front. Zbog nedostatka struje, neki vlakovi nisu imali svjetla, a putnici su putovali u potpunom mraku, što je izazvalo brojne pritužbe.
Tijekom bombardiranja ljudi su se pokušavali sakriti u metro stanicama, što je dovelo do stampeda i žrtava. Zbog toga su se morala mijenjati čak i vrata, tako da su se otvarala u oba smjera. Međutim, izgradnja linije se nastavila, iako ne tako brzo kao prije.
Na samom početku Drugog svjetskog rata smanjila se potreba za podzemnim prijevozom. Većina postaja je neko vrijeme bila zatvorena, a neke nikada nisu otvorene, pretvarajući se u stanice duhova. Međutim, nakon 1940., opterećenje podzemne željeznice se dramatično povećalo i počela je prevoziti više od milijardu ljudi godišnje. Metro je postao glavni način prijevoza u gradu. To je bilo zbog naglog rasta cijene benzina i zatvaranja tramvajskog prometa 1937. godine. Vlakovi podzemne željeznice tijekom rata bili su stalno preopterećeni putnicima.
Neke stanice su djelomično uništene bombardiranjem. Duboko ležeće stanice korištene su kao skloništa za bombe.
Unatoč izazovnom okruženju, linije podzemne željeznicenastavio dovršavati gradnju, puštajući u rad sve nove dionice.
Značajke pariškog metroa
Pariški metro je gusta mreža podzemnih linija s velikim brojem stanica. U centru grada nalaze se bliže jedna drugoj. Linije su plitke. Ponekad isplivaju na površinu. Često ulazi u metro stanice izgledaju prilično neupadljivo.
Metro prođe 4,5 milijuna putnika dnevno, a godišnje oko 1,5 milijardi Ovo je jedan od najposjećenijih metroa na svijetu. Omogućuje vam rasterećenje mreže kopnenog prometa i poboljšava ekološku situaciju u gradu.
Mreža podzemne željeznice sastoji se od 16 linija (14 dugih i 2 kratke). Linije se često križaju. Na raskrižjima su napravljene čvorne stanice. Ukupno ima 62 čvorišta, a ukupan broj stanica je 302 jedinice. Ako metro analiziramo prema broju stanica na svim linijama, onda će ih biti još više - 383 jedinice (jedna transfer stanica je ekvivalentna dvije stanice). Broj stanica koje se nalaze vani je 21, ostale su podzemne. Većina zemaljskih stanica pripada liniji 6.
Metro stanice u Parizu su vrlo guste. Udaljenost između njih je u prosjeku 562 metra. Za razliku od moskovskog metroa, linije pariškog metroa imaju veliki broj skretanja, a brzina vlakova je prilično spora.
Karakteristike automobila i vlakova
Ukupna dužina linija je 220km. Većina automobila nema automatska, već poluautomatska vrata. Da bi ih otvorili, ljudi sami moraju pritisnuti gumb ili pritisnuti polugu. Često se stanice najavljuju u vagonima unaprijed, i to 2 puta i s razmakom od 2 sekunde. Tu je i informativno svjetlo indikatora. Međutim, u starinskim vagonima toga nema, a putnici su prisiljeni koristiti se staromodnom metodom gledanja u nazive stanica koje su ispisane na njihovim zidovima velikim slovima.
U pravilu se jedan vlak kreće samo unutar jedne linije, pa ako imate plan, izgubiti se u podzemnoj željeznici neće uspjeti. Plan se može pogledati u vagonu.
Pariški metro koristi 2 vrste vagona: obične i gumene vagone. Potonji emitiraju mnogo manje buke i razvoj su domaćih inženjera 60-ih godina dvadesetog stoljeća. Zahtijevaju posebne tračnice, a shodno tome i visoke troškove za rekonstrukciju željezničkog sustava, tako da nisu dobili široku distribuciju u pariškom metrou.
Tehnički parametri podzemne željeznice
Tehničke značajke uvelike odražavaju specifičnosti pariškog metroa:
- Širina kolosijeka je 143,5 cm, što je uobičajeno za metro. Napajanje je istosmjerna struja od 750 volti.
- Vlakovi se kreću duž pruge prosječnom brzinom od 35 km/h, što je prilično malo.
- Dvije linije - 1 i 14 - su u automatskom načinu upravljanja, odnosno vlakovi se kreću bez strojovođa.
- Većina stanica je jednosvodna ili jednokrilna s bočnom platformom.
- Mnoge linije imaju petlje na krajevima. Zahvaljujući njima, vlak se može kretati naprijed bez zaustavljanja, što je prilično zgodno. Uz petlje su terminalne stanice. Takve su linije izgrađene prije Prvog svjetskog rata.
Cijena metroa u Parizu
Pariz ima prilično složen sustav cijena karata za metro i druge vrste prijevoza. U 2017. godini cijena pojedinačne karte iznosila je 1,9 eura. Ova je karta prikladna ne samo za putovanje u podzemnu željeznicu, već i za druge vrste javnog prijevoza i u sustavu podzemnih prigradskih vlakova RER, ali samo unutar grada. Karta za prigradska putovanja električnim vlakom koštat će 7 eura. Može se koristiti samo za 1 putovanje javnim prijevozom.
Kartu možete kupiti na specijalnim automatima ili na kioscima na ulazu u metro stanicu.
Za više putovanja možete kupiti putnu knjigu koja se sastoji od 10 karata. Putovanje na ovaj način koštat će znatno manje od jedne karte.
Također koristi NaviGo beskontaktnu putnu karticu za neograničeno putovanje bilo kojim načinom prijevoza unutar određenog razdoblja. Najpopularnija je kupnja neograničeno na tjedan ili mjesec dana.
Shema podzemne željeznice
Pariški metro shema je takva da se sve grane sijeku jedna drugu, a također prolaze kroz Île-de-France. Svaka grana je označena svojom individualnom bojom. Za bilo koju odimaju stanice s prijelazom na drugu granu ili na sustav prigradskih vlakova RER. Na karti metroa Pariza na ruskom i drugim jezicima linije metroa označene su strogo definiranim bojama.
Metro se otvara u 5:30 i zatvara u 00:40. U petak i subotu, kao i prije praznika, metro radi do 01:40. U razdoblju najveće gužve između dolazaka vlakova prolazi oko 2 minute. Tijekom malog opterećenja, interval između vlakova se povećava na 8-10 minuta.
Karakteristike postaja pariškog metroa
Stanice podzemne željeznice su male i skromno uređene. Više liče na perone za električne vlakove nego na stanice metroa na koje smo navikli. Ovdje nema luksuza. Još jedna karakteristična karakteristika pariškog metroa je prisutnost platformi uz rub stanice, a ne u centru, kao u Moskvi.
Stanice duhova
Stanice duhova neobične su znamenitosti pariškog metroa. Povijest podzemne željeznice usko je isprepletena s njima. Mnogi od njih su zatvoreni u prvoj polovici 20. stoljeća ili jednostavno nisu dovršeni. Neke od stanica zatvorenih 1939. nikada nisu puštene u rad. Još 2 su ostala nedovršena i nemaju pristup van. Jedna od njih je stanica duhova Akso. Među onima koje su zatvorene, ali nisu puštene u rad, je i prilično poznata Cinema stanica, koja se naziva i Port de Lila. Aktivno se koristi u snimanju igranih filmova i reklama.
Veliki broj reklamnih znakova u srediniPedesete se mogu vidjeti na stanici St. Maarten, a vlakovi tamo ne staju.
Neke stanice su već duže vrijeme zatvorene i ponovno otvorene tek posljednjih desetljeća. To su Cluny, Rennes, Liege i neki drugi.
