kontraadmiral, pionir zrakoplovstva, talentirani umjetnik, otkrivač osnovnog zakona aerodinamike, jak vođa. Sve ove kvalitete kombinirala je jedna osoba - Alexander Fedorovich Mozhaisky. U članku će vam biti predstavljena njegova kratka biografija.
Djetinjstvo i mladost
21. ožujka 1825. u obitelji admirala ruske flote, Fjodora Timofejeviča Možajskog, rođen je sin Aleksandar, budući pionir zrakoplovstva. Rodni grad izumitelja, Rochensalm, nekadašnji posjed Finske, otišao je u Rusiju nakon rata i bio je u ruševinama. Nasljedni mornar Fedor Timofejevič inzistirao je na potrebi da obuči svog sina u slavnom Sankt Peterburgu mornaričkom kadetskom korpusu. Nakon što je završio obrazovnu ustanovu sa briljantnim rezultatima, Alexander Fedorovich je ušao u pomorsku službu, obilazio B altičko i Bijelo more, a samo godinu dana kasnije promaknut je u vezista. Bio je dobro upućen u točne znanosti, volio je pomorsku i vojnu opremu i lijepo je crtao. Tijekom svog putovanja u Japan napravio je mnoge skice koje, prema mišljenju stručnjaka, predstavljaju etnografsku ipovijesna vrijednost.
Diana
Sve ovo vrijeme sanjao je o dugim putovanjima. Godine 1853., nakon što je saznao za nadolazeću japansku kampanju fregate Diana, počeo se prijavljivati za prijem u tim. Njegova reputacija iskusnog jedriličara, kao i briljantne reference, odigrale su svoju ulogu. U prosincu 1854. brod je bio žrtva pomorskog potresa kod obale Japana. Fregata je odnesena na greben, a nastale su praznine puštale su nekontrolirano more da teče unutra. Cijeli tim je radio kao jedan organizam, bez sna i odmora, ali voda nije popuštala. Nakon duge borbe za spašavanje broda, odlučeno je napustiti ga. Došavši do obale čamcima, ekipa je bila prisiljena čekati pomoć u stranoj zemlji. Nije poznato koliko bi čekanje trajalo da nije bilo entuzijazma Mozhaiskyja, potkrijepljenog oštrim umom i časopisom koji je spremio opisujući dimenzije broda. Pod njegovim vodstvom, posada je uspjela izgraditi škunu i vratiti se kući. Nakon 20 dana, sidro je bačeno s obale Kamčatke, gdje je poručnik Aleksandar Fedorovič Možajski prešao na parobrod Argun kako bi otišao do Nikolajevskog posta.
Parobrod "Thundering" i ekspedicija Khiva
1857. obilježen je zadatkom na parobrodu "Gremyashchiy", koji je saobraćao na rutama Kronstadt - Estonija, Kronstadt - Njemačka. Služba je ovdje dala Aleksandru priliku da stekne praktično iskustvo u proučavanju parnog stroja. Godine 1858. Mozhaisky je ponovno postao član daleke ekspedicije, ali ovaj put na kopnu. Sudioniciproučavati slivove Aralskog mora, rijeka Amudarya i Syrdarya, upoznati se s kulturom i tradicijom lokalnog stanovništva. Za svoj doprinos proučavanju i opisu sliva Amura, Aleksandar Fedorovič odlikovan je Ordenom Svetog Vladimira 4. stupnja.
Konjanik
Unatoč otporu svemu novom, stupovi ruske plovidbe prepoznali su prednost parnih strojeva. Donesena je odluka da se prvi parni vijčani stroj za šišanje, Horseman, izgradi u brodogradilištima finskog Björneborga. Nadgledanje izgradnje pripalo je Aleksandru Fedoroviču Možajskom. Izbor nije bio slučajan, ulogu je odigralo njegovo iskustvo na "Tunderingu", izvrsne organizacijske sposobnosti, inženjersko znanje. U ljeto 1860. Mozhaisky se dao na posao. Bilo mu je teško, jer je, osim vodstva, morao obučavati radnike, jer nitko osim njega nije bio upoznat s projektiranjem parnih strojeva. Zahvaljujući njegovom talentu, brod je bio spreman za samo godinu dana i uspješno je prošao sve testove.
Privatan život
Na kraju Krimskog rata, kao i mnogi časnici mornarice, poslan je na neodređeno vrijeme. Ovo razdoblje obilježio je brak s osamnaestogodišnjom Lyubov Dmitrievnom Kuzminom. Par se upoznao u proljeće 1859., kada je Aleksandar Fedorovič došao u posjet svojim prijateljima u Vologdu. Lyubov Dmitrievna imala je dobro obrazovanje, bila je na glasu kao duboko religiozna osoba i bila je izvrstan glazbenik. Nakon vjenčanja, obitelj se nastanila u Kotelnikovu, njihova kuća je sada muzej. Lyubov Dmitrievna rodila je nasljednike, sinove Aleksandra i Nikolaja. Aliobiteljska sreća nije dugo trajala - u dobi od 23 godine, Lyubov Dmitrievna umrla je od prolazne bolesti. Aleksandar Fedorovič se nikada više nije oženio, posvetivši svoj život djeci i svom snu - dizajniranju prvog zrakoplova.
Prvi eksperimenti
1876. obilježen je početkom ozbiljnog rada na razvoju prvog eksperimentalnog modela letećeg vozila težeg od zraka. Pomisao na njega mučila je radoznali um Aleksandra Mozhaiskyja (biografija dizajnera puna je zanimljivih činjenica i događaja) od njegove službe na Diani. Tih godina novine su često objavljivale članke o aeronautici, tvrdeći da je blizu čas kada će ljudi moći letjeti kao ptice. Jednom, tijekom straže na Diani, Mozhaisky je svjedočio kako je jak nalet vjetra udario galeba na glavni jarbol. Aleksandar Fedorovič odnio je pticu koja je posljednji krik odnijela u svoju kabinu. Uz njegovu pomoć, pokušao je pronaći svojstva koja pomažu pticama da lete.
Mozhaisky se konzultirao s najboljim ruskim znanstvenicima, napravio mnoge izračune, proveo tisuće eksperimenata kako bi stvorio prvi leteći stroj na svijetu. Više od desetljeća ranije od Lilienthala, otkrio je jedan od osnovnih aerodinamičkih zakona o postojanju odnosa između brzine, težine objekta i ravnine. Test modela bio je uspješan: zmaj-jedrilica koju je dizajnirao (vuku su vršili konji) mogla ga je dva puta podići u zrak. I već 1877. Mozhaisky je uspješno demonstrirao model koji pokreće satna opruga. Brzina njezina kretanjadosegao 15 km/h, čak je na prototip bio pričvršćen teret.
Financijska pitanja
Ako je Alexander Mozhaisky, čija je kratka biografija bila predmet našeg pregleda, svoju osobnu ušteđevinu potrošio na stvaranje malih eksperimentalnih modela, tada njegova sredstva nisu bila dovoljna za razvoj punopravnog zrakoplovnog broda. Zbog toga je Mozhaisky napisao peticiju Ministarstvu rata za financiranje izgradnje modela u prirodnoj veličini. Komisija na čelu s D. I. Mendeljejevim odlučila mu je dodijeliti sredstva u iznosu od 3000 rubalja. Projektant je 1878. godine dao nacrte zrakoplova, s detaljnim proračunima i objašnjenjima, Glavnoj inženjerskoj upravi. U nadi da će dobiti sredstva, predložio je da se zrakoplov koristi u vojne svrhe. Uprava je odbila osigurati sredstva, dovodeći u pitanje korisnost projekta. To nije zaustavilo izumitelja, nastavio je eksperimente, privlačeći privatne investitore.
Plan zrakoplova
Nakon što je razvio projekt zrakoplova, u proljeće 1878. predstavio ga je izravno ministru rata, tražeći od njega da podrži razvoj zrakoplova. Njegov plan je sugerirao da bi se zrakoplov sastojao od sljedećih elemenata:
- čamci za smještaj ljudi;
- fiksirana krila u količini od dva komada;
- rep, čija je glavna svrha promjena smjera kretanja zbog mogućnosti dizanja i pada;
- trivijci: jedan veliki prednji i dva mala stražnja;
- kolica na kotačima, smještena ispod čamca, čija je svrha dati zrakoplovu brzinu potrebnu za polijetanje;
- dva se podudaraju za snažnu fiksaciju krila i podizanje repa.
Motor je trebao biti dva parna stroja: jedan pokreće nosni propeler, drugi - dva guraju stražnja. Priložena troškovna shema, nacrti, izračuni i opisi nisu uvjerili komisiju ministarstva: zbog nedovoljnog kapaciteta instalacije, zahtjev je odbijen. Godine 1880. dogovoreno je financiranje i organiziran službeni put u inozemstvo, odakle je Mozhaisky isporučio 2 parna postrojenja opremljena kotlom na vodu i hladnjakom. U jesen 1881. postao je vlasnikom prvog patenta u zemlji.
Izgradnja i testiranje zrakoplova
Od 1882., Alexander Mozhaisky (Studianrussian) počeo je dizajnirati uređaj. Dodijeljena mu je parcela u Krasnoye Selu, točno na vojnom polju. 1883. bio je kraj dugogodišnjeg rada - završena je montaža prvog ruskog zrakoplova koji je stigao do letnih testova. Zemaljska ispitivanja pokazala su održivost prototipa, odlučeno je provesti prvi let. Međutim, tijekom polijetanja po drvenim tračnicama dogodilo se neočekivano: avion je zbog prevrtanja izgubio krilo. Razvoj je proglašen vojnom tajnom, ali pomoć nikada nije pružena. Do posljednjih godina svog života, A. F. Mozhaisky je radio na svom izumu. Nakon smrtidizajner 1. travnja 1890., prototip prvog zrakoplova Aleksandra Fedoroviča Možajskog (ukratko o njemu - u članku) dostavljen je na njegovo imanje, gdje je izgorio nekoliko godina kasnije.
Turbohod
Dana 1. prosinca 1914. položen je putnički brod Patria koji je prvi put krenuo na putovanje 1919. godine. Za 16 godina rada stranih tvrtki, brod je prešao stotine tisuća milja između Nizozemske i Indonezije, a 1935. je prodan SSSR-u. Sovjetski Savez ga je koristio kao poligon, promijenivši mu ime u "Svir". S izbijanjem Drugog svjetskog rata brod je stupio u vojnu službu, a 1942. potonuo je tijekom bombardiranja kod Lenjingrada. Nakon godinu dana mirnog života podignuta je i poslana na popravak. Nakon duge obnove, brod je dobio moderan izgled, moderniziran je u teretno-putnički brod. Turbobrod je dobio novo ime - "Alexander Mozhaisky". Njegov život se nastavio na putničkoj liniji Dalekog istoka zemlje do proljeća 1970. Zanimljivo je da je turbobrod Alexander Mozhaisky prebačen u selo Wrangel kao hostel. Nakon 8 godina, brod je prodan Hong Kongu u otpad.
Sjećanje na Mozhaisk
Ime Aleksandra Fedoroviča nastavlja živjeti. Po njemu su nazvane ulice i prilazi u mnogim gradovima Rusije. Vojno-svemirska akademija nazvana po A. F. Mozhaiskyju s ponosom nosi svoje ime, čiji su diplomci izvanredni znanstvenici, vojni djelatnici i heroj Sovjetskog Saveza Avdeev M. V. U čast Aleksandra Fedoroviča, jednadžba za postojanje letećeg avionaaparata, a u Ukrajini Međunarodna znanstvena i tehnička čitanja za mlade im. Mozhaisky.
Ime izumitelja također je utjelovljeno u kulturi - film "Žukovski" sadrži epizodu Aleksandra Fedoroviča kako testira svoj zrakoplov. Eksperimenti slavnog izumitelja bili su temelj znanstvenofantastičnog romana "Avioni iznad Mukdena" A. E. Matvienka i "Lumpice Metuzalema" Viktora Pelevina. Posvetivši svoj život radu na stvaranju prvog zrakoplova, A. F. projektantski inženjeri. Na temelju njegovih eksperimenata 1913. godine razvijen je i konstruiran prvi domaći zrakoplov "Ruski vitez". Njegovo ime je zauvijek upisano u povijest Rusije.
