Automobilske postrojbe Ruske Federacije (službena kratica AB Oružane snage Rusije) su udruga u Oružanim snagama. Namijenjeni su prijevozu osoblja, opskrbi hranom, gorivom, streljivom i drugim materijalom potrebnim za vođenje neprijateljstava. Osim toga, automobilske postrojbe koriste se za evakuaciju bolesnika, ranjenika i opreme. Oni također prevoze druge jedinice koje nemaju svoj prijevoz.
Automobilske trupe Rusije sastoje se od formacija, jedinica, institucija i uprave. Mogu biti dio postrojbi i struktura kombiniranog naoružanja, vrsta oružanih snaga, vrsta trupa ili formirati zasebne automobilske formacije i jedinice.
Povijest automobilskih trupa: carska Rusija
Prvi automobilski timovi ruske carske vojske pojavili su se 1906. godine. Postali su dio inženjerijskih postrojbi. Upravo su oni poslužili kao prototip modernogautobat. Četiri godine kasnije, 29. svibnja 1910., u Sankt Peterburgu je nastao prvi obrazovni autor. Danas se ovaj datum obilježava kao Dan automobilskih postrojbi. Nekoliko mjeseci kasnije stvoren je automobilski odjel Odjela za vojne komunikacije Glavne uprave Glavnog stožera. Prvi redoviti autoroti pojavili su se u proljeće 1911. godine, u isto vrijeme organiziran je i prvi kamionski rally koji je planirano pustiti u promet. Osobni automobili testirani su sljedeće godine.
Prvi svjetski rat
Prije početka rata, 1914. godine, ruska vojska se sastojala od pet autoputa, naoružanih sa 418 kamiona i 259 automobila. Unatoč maloj brojnosti, kao i odvratnim cestama, veliku ulogu u ovom ratu odigrao je motorni promet. Kao rezultat toga, automobilske trupe uspjele su dokazati svoju vrijednost. Služili su za dopremanje vojnih potrepština, ranjenika, osoblja, kao i pokretnih mitraljeskih i topničkih punktova. U isto vrijeme, vozila su počela nositi oklop. Tako su se pojavili prvi oklopni automobili. U ruskoj vojsci bilo je 400 jedinica, objedinjene su u 50 oklopnih odreda, koji su se uspješno borili na ratištima. Do početka Oktobarske revolucije u vojsci je bilo oko deset tisuća vozila, što je iznosilo 22 autorota.
Sovjetsko vrijeme: građanski rat
Automobilska oprema bila je naširoko korištena tijekom građanskog rata. Dakle, u kolovozu 1918. Vijeće narodnih komesara donijelo je posebnu rezoluciju, kao rezultatod čega je polovica automobila u zemlji prebačena u vojni resor. Do kraja godine Crvena armija je brojala četiri tisuće vozila, a 1920. - sedam i pol tisuća. Neki od njih su bili automobilski odredi, a neki su prebačeni u postrojbe. Dopuna flote dogodila se na račun trofeja. Glavni zadatak ove vrste postrojbi bio je prijevoz robe na velike udaljenosti i operativni prijenos osoblja. Osim toga, oružje se često postavljalo na automobile - topove i strojnice. Osim toga, vozila su korištena kao hitna pomoć, sjedište i za radio komunikaciju.
Crvena armija: prije Drugog svjetskog rata
Nakon završetka neprijateljstava u Crvenoj armiji počinje obnova dotrajalih vozila. Prvi domaći automobil koji je ušao u trupe bio je kamion AMO F-15. U istom razdoblju u svakoj vojnoj oblasti počele su se ustrojavati učne motorno-transportne bojne (koje se sastoje od pet satnija). Godine 1933. stvoren je prvi mehanički korpus, koji je postao prva mobilna postrojba na svijetu, čije je svo oružje i oprema imala mehaničku vuču. U cijeloj državi osiguravao je više od dvjesto automobila. A do 1936. četiri takva korpusa već su bila formirana kao dio Crvene armije.
Industrijska revolucija
U mladoj sovjetskoj državi brzo se odvijala industrijalizacija, između ostalog, rekonstruirane su stare i izgrađene nove tvornice automobila. Nakon ažuriranja tehničke baze AMO-a i preimenovanja u postrojenje po imenu. Staljin, proizvodi kamione od tri toneZIS-5. Istodobno, u novoj tvornici Gorky započela je proizvodnja legendarnog kamiona GAZ-AA. Kao rezultat toga, automobilske postrojbe opremljene su suvremenom tehnologijom, osim toga, u njima se poboljšava upravljanje uslugama. U početku su bili podređeni Glavnom vojnom inženjerijskom ravnateljstvu, 1924. GVIU je pretvoren u Upravu za vojno-tehničku opskrbu Crvene armije, a 1929. godine stvoreno je Uprava za motorizaciju i mehanizaciju pri Narodnom komesarijatu obrane. Godine 1935. odvija se sljedeća reorganizacija UMM-a u Oklopnu direkciju, a 1939. - u Glavno oklopno ravnateljstvo.
Veliki domovinski rat
Veliki Domovinski rat postao je nova faza u razvoju automobilskih postrojbi. Brza promjena operativne situacije, rastuća dinamika vođenja neprijateljstava uvjetovali su prebacivanje u najkraćem mogućem roku veće količine materijala i ljudstva vojske. Sve je to zahtijevalo povećanje broja automobilskih postrojbi i savršeniji oblik njihove organizacije. Kao rezultat toga, u srpnju 1941. stvorena je cestarska uprava, koja je bila podređena pozadini Crvene armije. Takvi se odjeli stvaraju pod upravama svih frontova. Broj vozila u redovima Crvene armije u tom razdoblju iznosio je 272.600 jedinica. Temeljili su se na osobnim automobilima GAZ-61 i GAZ-M1, te kamionima i specijalnim vozilima baziranim na GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 i ZIS-5. U prvim mjesecima rata automobilske postrojbe pretrpjele su katastrofalne gubitke i u ljudstvu i u materijalu. Ovi gubici su djelomično nadoknađenimobilizacijom opreme iz sektora nacionalnog gospodarstva, a dijelom i kroz proizvodnju nove, međutim, zbog zauzetosti industrijskih područja zemlje, ukupna proizvodnja bila je niska. Osim toga, novačenje odreda događalo se kao rezultat nabave opreme iz inozemstva. Osim toga, zarobljena vozila su bila naširoko korištena (u razdoblju od 1942. do 1943. godine Crvena armija je kao trofeje dobila 123 tisuće automobila). Sve je to omogućilo značajno povećanje mogućnosti vojnog transporta. Neposredno nakon završetka neprijateljstava u vojsci je bilo više od 664.000 vozila, od čega je 33 posto bila Lend-Lease oprema, a 10 posto je zarobljeno. Tijekom Drugog svjetskog rata deseci tisuća boraca bataljuna dobili su državne nagrade, a mnogi su dobili visoku titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Poslijeratni
Nakon završetka Drugog svjetskog rata postalo je akutno pitanje opremanja vojske vozilima s pogonom na sve kotače, uključujući vozila posebne namjene. S tim u vezi, od kraja četrdesetih godina sovjetska industrija počela je proizvoditi vojna vozila koja su imala platformu na kotačima 6x6 ZIS-151. Godine 1953. prvi ZIL-157 i ZIL-164 sišli su s montažnih traka tvornice Lihačov, a tvornica Gorky započela je proizvodnju GAZ-53. U razdoblju šezdesetih - sedamdesetih godina dvadesetog stoljeća nastavljaju se radovi na opremanju automobilskih postrojbi novim vrstama opreme. Dakle, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 dolaze u službu. Godine 1975. u sovjetskoj je vojsci stvorena automobilska služba, koja je gotovo odmah kolokvijalno dobila nadimak "autobat". U istomgodine u trupe ulaze prvi predstavnici tvornice automobila Kama, KAMAZ-5310.
Afganistanski rat
Na početku ovog vojnog sukoba, transport materijala do postrojbi 40. armije vršilo je trinaest automobilskih bataljuna. Dakle, isporuku su obavljale automobilske kolone, koje su uključivale kamione s ravnim platformama (do pedeset jedinica) i pomoćna vozila (do deset jedinica). Osim toga, uključivali su i hladnjake. Kretanje se obavljalo samo tijekom dana. Kolone su čuvala borbena vozila pješaštva, oklopni transporteri i ZSU. Tijekom razdoblja neprijateljstava u Afganistanu autobataljunom je prevezeno puno tereta čija je ukupna težina iznosila više od deset milijuna tona. Godine 1987. dogodila se još jedna reorganizacija, a automobilske postrojbe postale su podređene Središnjoj upravi za automobile i ceste Ministarstva obrane (TsDA). Imaju prilično razgranatu strukturu. Sada su vojne postrojbe različitih rodova oružanih snaga dobile svoje postrojbe koje osiguravaju prijevoz osoblja i vojnog tereta. Najmoćnije sredstvo transporta vozila u operativnom i strateškom razmjeru postale su specijalne automobilske brigade, koje su pod frontom, vojskom i središnjom podređenošću.
Novo vrijeme
2000. godine, naredbom ministra obrane Ruske Federacije, ustanovljen je Dan vojnog automobilista. Ovaj praznik slave autobatci diljem zemlje. U Sankt Peterburgu, u Moskvi i drugim gradovima Rusije, automobilske trupe primaju čestitke 29. svibnja. Na ovaj danvojnici-motoristi čuju riječi zahvalnosti od svoje rodbine i zapovijedanja. Osim toga, uobičajeno je čestitati pričuvnim časnicima i veteranima koji su služili u autobataljunu Ruske Federacije na Dan vojnog motorista. 2010. godine ova grana vojske proslavila je 100. godišnjicu postojanja. Izložba je bila tempirana uz praznik u gradu Bronnitsy (Moskovska regija). Ovdje su predstavljeni automobili koji su danas u službi sa modernim dijelovima autobata.
Je li usluga Autobat jednostavna?
Danas mnogi ročnici žele ući u ovu službu, a većina ih iz nekog razloga smatra da je to lakše u usporedbi s drugim vojnim postrojbama. Međutim, vraćanje duga Domovini u autobatu nije nimalo lakše, a ponekad i mnogo teže, nego u drugim postrojbama. Ne može svatko izdržati česte marširanje vojnih transportnih kolona, osim toga, treba uzeti u obzir glavni smjer vrste trupa na koje je ova automobilska jedinica pričvršćena. Na primjer, autobojna kao dio inženjerijskih postrojbi stalno je uključena u izgradnju pontonskih prijelaza, a to je vrlo težak zadatak.
Obuka časnika za automobilske postrojbe provodi se u vojnim inženjerskim školama i akademijama, jer posebna škola za automobilske postrojbe jednostavno ne postoji. Osim toga, šest civilnih sveučilišta u Rusiji ima vojne odjele specijalizirane za ovo područje.
Amblem ruskih automobilskih trupa i ostali pribor
Odora ove vrste postrojbi je kombinirana. Osobnoznačke su ševroni i rupice za gumbe i amblem automobilskih postrojbi. Fotografija u ovom članku pokazuje ovaj atribut. Zastava automobilskih postrojbi je crna ploča, na kojoj je apliciran amblem ševron, uokviren jurjevskom vrpcom, kao i moto: „Automobilske postrojbe su uvijek spremne za bacanje.“
