Omsk je veliki industrijski grad. “Milijunaš” je postao još 1979. godine. I tada se rodila ideja o stvaranju Omskog metroa. Međutim, provedba planova otegla se dugi niz godina.
Povijest
Dakle, sve je počelo s tramvajskim linijama. Pokrenute su sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća. U sovjetskim vremenima ova se vrsta prijevoza aktivno razvijala. Bio je vrlo tražen među stanovništvom, posebno zbog nedostatka alternativnih načina kretanja gradom.
U drugoj polovici 20. stoljeća pojavile su se nove tehnologije koje su povećale brzinu kretanja vagona. Tako je 1977. godine otvorena ruta br. 2 za putnike s povećanom brzinom kretanja duž pruga. Međutim, 1979. broj građana službeno je premašio milijun ljudi. Kopneni željeznički promet prestao je zadovoljavati potrebe ljudi.
Lokalne vlasti i komisije počele su provoditi studije i sastanke o tome kako izgraditi metro u Omsku, te su počele sastavljati bazu dokaza o potrebi za novom komunikacijom. Uz pomoć Moskvestručnjaci su pripremili plan izgradnje kompleksa prije 2000. godine.
Pažnja iz države
Ali Omsk sam ne bi mogao poduzeti tako opsežan posao. Kroz energičnu aktivnost S. I. Manyakin - prvi tajnik regionalnog komiteta CPSU-a u Omsku - projekt je doveden na svesaveznu razinu i dobio je sredstva iz Moskve. Kao rezultat prolaska svih procedura za koordinaciju i odobrenje, gradnja Omskog metroa trebala je početi 1990. godine.
Prvobitni plan je bio spojiti središnji dio godine i industrijsku zonu podzemnim tunelom. Dakle, linija se trebala sastojati od 8 točaka: od stanice "Mashinostroiteley" do "Levoberezhnaya" uz desnu obalu rijeke Irtysh. Datum početka rada odgođen je zbog političkih promjena u zemlji i izbijanja krize.
Objekt pod novom snagom
Vlada se ponovno sjetila potrebe za izgradnjom metroa u Omsku krajem 1990. godine i nastavljen je rad na pripremama na različitim razinama. 1993. godine započela je izravna gradnja. Međutim, zbog slabog financiranja, izgradnja tunela je bila spora i datumi završetka nisu objavljeni.
Prva promjena plana
Postupno se situacija u gradu promijenila. Mnoge su tvornice prestale s radom. Povećano je opterećenje na drugim glavnim pravcima. Stoga je 1997. godine predložen novi podzemni komunalni plan. Predvidio je izgradnju mosta metroa i postavljanje stanica na lijevoj obali rijeke Irtiš.
Izgradnja omskog metroa je bilapod osobnom kontrolom guvernera L. K. Polezhaeva. Njegovim dekretom prijelazna mjesta preimenovana su iz "Crveni put", "Bulevar arhitekata" i "Autobusni kolodvor" u "Knjižnica". KAO. Puškin", "Kristal", "Katedrala". Rekao je da će se lansiranje automobila održati u ljeto 2008.
Uspjesi i neuspjesi
Most za kretanje vlakova i automobila bio je spreman za rad i otvoren za automobile 2005. godine. Nazvan je "60. obljetnica pobjede". Ispod asf altne ceste postavljena su dva kolosijeka za kretanje vagona. U to vrijeme, kompleks za bušenje tunela, koji je prethodno bio zauzet u drugom dijelu, dostavljen je na most, a tunel je počeo do stanice Zarechnaya.
Do roka uspjeli su dovršiti samo popravak postaje na desnoj obali. Zbog krize koja je počela 2008. godine metro u Omsku se pokazao nedovršenim. Do velikog smanjenja financiranja projekta došlo je zbog preseljenja ureda najveće rudarske kompanije Sibneft (Gazprom Neft) u Sankt Peterburg.
U svibnju 2008. pukao je cjevovod debljine 70 cm. Zbog toga je poplavljen dio tunela i sva oprema za rad. Trebalo je nekoliko tjedana za obnavljanje opreme. Daljnje aktivnosti odvijale su se polagano. Godinu dana kasnije, metro grada Omska u obliku prve linije bio je spreman samo četvrtinu.
Potrošnja i očuvanje
Početkom novog desetljeća također nije bilo dovoljno sredstava za intenziviranje gradnje. Federalne vlasti nisudodijelili su novac, a gradska vlast je mogla samo održavati već podignute objekte u ispravnom stanju. Nakon posjeta gradu od strane ministra gospodarskog razvoja E. S. Nabiullina Omsk obećana je milijarda rubalja za nastavak rada.
U cilju smanjenja troškova, predloženo je nekoliko novih opcija za uređenje kolodvora i vlakova. Dakle, uspješno smo razvili skraćene platforme za ukrcaj i iskrcaj putnika. Odlučili smo umjesto standardnih 102 metra, dizajniranih za 5 automobila, opremiti trake duge 60 metara, dizajnirane za tri elementa kočije.
Osim toga, trebalo je uvesti vlakove koji se kreću automatski bez sudjelovanja strojovođe. I također za prodaju karata koristili su se posebni terminali. Ove mjere smanjile bi troškove održavanja velikog broja osoblja.
Još jedan okret
Radovi su nastavljeni u ljeto 2011. U tom trenutku pokrenut je stroj za postavljanje tunela od postaje Kristall do Zarečne. Guverner L. K. Poležajev je najavio novi rok za puštanje objekta u funkciju - jesen 2015. Paralelno je izvođena izgradnja pješačkog prijelaza na stanici „Knjižnica im. KAO. Puškin”, koji je otvoren za javnu upotrebu u jesen 2011.
Međutim, dodijeljena su sredstva brzo nestala. U početku su radovi bili usporeni, a zatim je gradnja Omskog metroa potpuno obustavljena. Godine 2012. D. A. Medvedev je, kao predsjednik Ruske Federacije, skrenuo pozornost na dugoročnu gradnju, a godinu dana kasnije opet je pristigla određena sredstva na račune izvođača radova. Alia ispostavilo se da su mnogo manje nego što je potrebno. Aktivnosti preciziranja objekata odgođene su na neodređeno vrijeme.
Daleki planovi
Unatoč svim negativnim iskustvima, službeno postoji projekt razvoja komunikacija. Dakle, nakon pokretanja prve dionice linije broj 1, očekuje se njezino proširenje na desnoj obali Irtiša. Tamo je dio posla već obavljen. Zatim će se gradnja nastaviti lijevom stranom rijeke do točke "Aerodrom". Odobrene su i sheme za izgradnju drugog pravca. Ići će paralelno s Irtišom na desnoj obali. U planu je i izgradnja treće linije.
Međutim, svi su ti izgledi vrlo nejasni. Proračun grada i regije ne može si priuštiti ovako veliku gradnju. Federalne vlasti ovu dugoročnu gradnju ne pripisuju prioritetnim projektima, stoga se iz državnog proračuna izdvajaju samo male injekcije, što omogućuje aktivaciju rijetke točke i daljnji napredak.
Odbijanje klasične sheme
Postupno su urbani mediji počeli raspravljati o pitanju isplativosti podzemne željeznice. Nakon proračuna, stručnjaci su otkrili da je za izgradnju kompleksa u osnovnoj konfiguraciji potrebno 24 milijarde rubalja. Ovom iznosu treba dodati i cijenu željezničkih vozila. Ujedno je napomenuto da se takvi troškovi ne mogu nadoknaditi prijevozom putnika.
Guverner V. I. Nazarov je poduzeo inicijativu da se već izgrađene tračnice uključe u sustav brzih tramvaja. Za izradu plana pozvana je tvrtka City Projects. NAKao rezultat, predstavljene su tri mogućnosti integracije dugoročne gradnje u nove uvjete. Ovisno o uloženom ulaganju, očekuje se da će pokrivati do 70% cjelokupnog transportnog sustava Omska.
Građani su prilično umorni od čekanja izgradnje metroa u Omsku. Fotografija sheme s jednom stanicom odraz je frustracije ljudi beskrajnim obećanjima i nagađanjima na ovu temu.
