Automobili koji zagađuju okoliš mogli bi nestati u dalekoj budućnosti. U međuvremenu se pojavljuje samo ekološki prihvatljiv prijevoz. Iako neke od njegovih vrsta postoje već duže vrijeme. Samo ih treba poboljšati. Programeri imaju puno ideja. Nažalost, mnogi od njih još nisu implementirani.
Nova modifikacija bicikla
Ova ideja došla je od Britanca Clivea Sinclair-a, osnivača Sinclair Researcha. Ranije je bio poznat po izumu osobnog računala ZedX Spectrum.
70-ih godina prošlog stoljeća razvio je električni ciklus na tri kotača. U ovom modelu, bicikl je asimiliran s električnim skuterom.
Sinclair nije sumnjao u svoj uspjeh i uložio je više od 15 milijuna dolara u ovaj projekt. Šasiju planiranog ekološki prihvatljivog transporta doradili su stručnjaci iz tvrtke Lotus.
Motore je trebala proizvoditi talijanska tvrtka Polimotor. Radovi na montaži odvijali su se u poduzeću Hoover. A početkom 1985. tricikl je postao predmet prodaje. Proizvod je nazvan Sinclair C5. Njegovoznačajke:
- Jednodijelno tijelo izrađeno od izdržljive plastike.
- Dostupan prednji pokrov i tvrdo sjedalo.
- Na volanu, tipka za pokretanje motora.
- Položaj samog upravljača je ispod vozačevih koljena.
- Snaga jedinice za napajanje je 250 vata. Nedostajala mu je glatka kontrola okretaja.
- Težina cijelog tricikla je 30 kg, a baterija 15 kg.
- Pričuvno punjenje dopušteno je za kretanje bez ponovnog punjenja maksimalno 30 km. Nakon toga, prijevoz je postao običan bicikl.
Prvo izdanje tricikla bilo je odmah rasprodano. No tada je došlo do naglog pada prodaje. Sinclair je napravio značajnu pogrešku – odabrao je krivo vrijeme za ulazak na tržište: tri mjeseca prije početka sezone. A oni ljudi koji su postali vlasnici ovog prijevoza morali su čekati proljeće. I netko je odlučio uopće ne kupiti tricikl.
Tisak je bio jako kritičan prema ovom vozilu jer se pokazalo da je potpuno nespremno za britanske ceste i vremenske prilike.
U 6 mjeseci zabilježeno je samo 12.000 prodaja tricikla (umjesto planiranih 60.000). Sinclair je priznao svoj neuspjeh. I ubrzo je proizvodnja njegovog potomstva prestala.
American Tumbler
Ovo osobno ekološko vozilo kreirala je tvrtka u vlasništvu Deana Kamena.
Zapravo, stvorena je električna verzija skutera. Njegove specifičnosti:
- Dinamička stabilizacija.
- Postavljanje kotača na istu mrežu. Ovo je postalo ključ kompaktnosti i izvrsne upravljivosti.
- 5 žiroskopa s računalnim obradom signala. To je osiguralo izvrsnu stabilnost.
Vozač se počeo kretati jednostavnim naginjanjem unatrag ili naprijed. Zamisao Kamena zvala se "Segway". Predstavljanje je održano krajem 2001. A u ožujku sljedeće godine, prva tri modela prodana su na aukciji.
U prvoj godini implementacije prodano je približno 6000 skutera. Današnji parametar premašuje 50.000 komada.
Oko 40% kupnji obavlja policija. Ovim alatom oprema patrole u parkovima, željezničkim postajama, zračnim lukama i velikim sportskim objektima.
"Segwayi" se stalno nadograđuju i pojavljuju se nove izmjene. A danas model automatski poduzima akciju u slučaju hitnog pada: daje se poseban signal i brzina pada.
Litij-ionske baterije raspoređene su u tehnologiji. Omogućuju vam prevladavanje 25-40 km. Za vraćanje napunjenosti skuter je jednostavno spojen na kućnu utičnicu. Trajanje tretmana: 8-10 sati.
Maksimalna dinamika skutera je 20 km/h.
japanski ekvivalent
Specijalci koncerna "Toyota" odlučili su kao odgovor na Amerikance razviti ekološki najprihvatljiviji transport, po njihovom mišljenju. Električna stolica je stvorena.
Jojstik se koristi za upravljanje. 2005. godine predstavljena je modifikacija s četiri kotača - i-Unit. 2008. objavljena je modernizirana verzija, ali s trikotači - i-Swing.
Model i-Real postao je kruna kreacije. Njegove specifičnosti su sljedeće:
- Promjene međuosovinskog razmaka u stvarnom vremenu.
- Prilikom vožnje skromnom brzinom, kontrolirani stražnji kotač je što bliže prednjim kotačima. Kada pritisnete gas, razmak između osovina se povećava, a stolica dobiva izvrsnu stabilnost.
- Ograničenje brzine je 30 km/h.
Postoji samo jedan nedostatak - takvi modeli nisu dostupni u slobodnoj prodaji.
Ecobus podaci
Ozbiljno onečišćenje zraka u megagradovima natjeralo je programere Trolza CJSC iz Engelsa da stvore ekološki prihvatljiv javni prijevoz. Dobio je naziv - ecobus.
Bazira se na Capstone mikroturbinskim sustavima. Ecobus ima mnogo prednosti:
- Mobilnost.
- Niskopodna platforma.
- Udobna i topla kabina.
- Tihi potez.
- Ekonomija goriva (ukapljeni plin). To je zasluga naznačenih mikroturbina. Također, zahvaljujući njima, u zrak se oslobađa minimum toksina. A tijekom zaustavljanja, parametar ispušnih plinova se smanjuje na nulu.
Trenutni ecobus predložak predstavljen je u svibnju 2008. Ova ekološki prihvatljiva vrsta gradskog prijevoza uspješno se nosila sa svim testovima. Dobio je certifikat visoke kvalitete. A već je planirano pokretanje tiražne proizvodnje. Prvih pet modela trenutno se koristi u Krasnodaru i Moskvi.
Ecobus situacija u svijetu
Analozi debijadomaći takav transport baziran na poznatim mikroturbinama intenzivno se koristi već nekoliko godina u SAD-u, Engleskoj, Novom Zelandu i nekim drugim zemljama.
Na primjer, u New Yorku 2007. godine ovaj ekološki prihvatljiv prijevoz počeo se aktivno koristiti u najnaseljenijim područjima. Kao rezultat toga, troškovi goriva su značajno smanjeni, a ekološka situacija poboljšana.
U engleskom gradu Newcastleu, 10 modernih ekobuseva svakodnevno vozi duž lokalne rive. Opremljeni su Capstone C30 mikroturbinama.
Interakcija ovih uređaja s baterijama na brodu stvara kontinuiranu proizvodnju električne energije potrebne za kretanje vozila.
Kada automatska upravljačka oprema autobusa pošalje signal mikroturbini, ona puni baterije. Iz tog razloga, ecobus može raditi oko 10 sati dnevno bez punjenja.
O hibridnim automobilima
Najveći proizvođači godinama rade na učinkovitom korištenju ekološki prihvatljivog transporta.
Ovaj popis uključuje Toyotu, Nissan, Peugeot i Ford. Proizvode modifikacije opremljene hibridnom pogonskom jedinicom. Karakterizira ga povećana učinkovitost i sigurnost okoliša.
Princip rada sustava je elektrodinamika. Kočioni moment stvara se na vučnom motoru. Za to se kinetička energija pretvara u električnu energiju. Opterećen je reostatima i kočionim momentom koji idu na kotače glavne osovine, utječući na prijenos.
U 2009., LangfordPerformance" izdao je hibridni model "Ford". Prethodno određena mikroturbina postala je njegova baza.
Inženjeri tvrtke uvjereni su da je njihova ideja ekološki najprihvatljiviji način prijevoza na svijetu. A što se tiče funkcionalnosti, također zauzima vrhunske pozicije.
Ovaj automobil nastao je zahvaljujući modernizaciji Fordovog S-Max crossovera. Opremljen je mikroturbinom, pretvarajući ga u apsolutni hibrid.
Nazvan je Whisper Eco-Logic. Na demonstracijskim testovima prešao je 129 km, potrošivši samo 3,8 litara goriva.
Električni automobili. Povijest
Zbog pogoršanja stanja okoliša i rasta cijena naftnih derivata u svijetu, pitanje uspostavljene stabilne proizvodnje električnih vozila vrlo je aktualno.
Njihova povijest ima oko 180 godina. Poticaj za njihov razvoj bila je elektromagnetska indukcija. Prvi modeli odlikovali su se solidnom masom i malom brzinom - maksimalno 4 km / h. Također su bili potpuno neupotrebljivi.
Zanimanje za njih oživjelo je 90-ih godina prošlog stoljeća. Između 1996. i 2003 GM EV1 proizveden je u SAD-u.
Ona je postala prva serijska modifikacija u novoj povijesti električnih automobila. Tada su izdanja uspostavljena mnogim grantovima. Oni i njihove kreacije prikazani su u sljedećoj tablici:
| Tvrtka | Kreacije |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Model S |
| Reno | Z. E serija |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
Prednosti električnih vozila
Ovi ekološki prihvatljivi načini prijevoza imaju neosporne prednosti:
- Učinkovita potrošnja goriva.
- Minimiziranje onečišćenja zraka.
- Gotovo tihi rad.
- Glatko ubrzanje s brzim ubrzanjem.
- Visoka sigurnost dokazana brojnim testovima.
- Lojalne cijene. Njihovu pojavu olakšala je masovna cirkulacija automobila.
- Visoka pouzdanost. To se postiže smanjenjem broja komponenti i čvorova.
Slabosti električnih automobila
Takvi strojevi imaju svoje nedostatke. Njihov popis je dat u nastavku:
- Rusija ima slabo razvijenu mrežu točaka za punjenje električnih vozila.
- Ograničenja brzine i kilometraže. Mnogi modeli bez punjenja mogu prijeći 160-240 km.
- Vrijeme punjenja: 8-10 sati.
- U kabini su samo dva sjedala.
- Bateriju je potrebno zamijeniti. Razdoblja se pojavljuju različita: od 3 do 10 godina.
- Na hladnombaterija se brže prazni. Kao rezultat toga, kilometraža se smanjuje za 30-50%.
Situacija u Rusiji
U našoj zemlji danas nije najveća potražnja za električnim vozilima. Slika se može dramatično promijeniti u sljedećim scenarijima:
- Cijena benzina će porasti 10 puta.
- Ukupni troškovi električnih modela će se smanjiti.
Druga točka je doista moguća pod uvjetom tehnološke revolucije. I danas mnogi svjetski divovi ne prestaju modernizirati svoje modele. A u pitanju koji je prijevoz ekološki prihvatljiv i najnapredniji, oni ukazuju na svoje potomstvo.
I svaka tvrtka koja poštuje sebe namjerava biti zastupljena na tržištu električnih automobila u sljedećem desetljeću.
U tom smjeru pokušava pratiti i domaći div Lada, koji najavljuje svoje stvaranje - EL LADA.
U proizvodnji električnog transporta naša zemlja gubi od Japana, Velike Britanije, Švedske, SAD-a i drugih zemalja sa snažnim tehničkim razvojem. Međutim, naše intelektualno i industrijsko nasljeđe može nas svrstati među vodeće sile.
