Dardanelles je tjesnac između sjeverozapadnog dijela Male Azije i poluotoka Gallipoli, koji se nalazi u europskom dijelu Turske. Dardaneliski tjesnac, koji je širok od 1,3 km do 6 km i dugačak 65 km, od velike je strateške važnosti jer je dio plovnog puta koji povezuje Sredozemno i Crno more.
Gella Sea
Zastarjeli naziv tjesnaca je Helespont, što je s grčkog prevedeno kao "Gello more". Ovo ime je povezano s drevnim mitom o blizancima, bratu i sestri, Frixu i Geli. Rođena od orkhomenskog kralja Afamanta i Nefele, djeca su ubrzo ostala bez majke – odgojila ih je zla maćeha Ino. Htjela je ubiti brata i sestru, ali su blizanci pobjegli na letećem ovnu sa zlatnom vunom. Tijekom leta Gella je skliznula u vodu i umrla. Mjesto gdje je djevojka pala - između Hersonesa i Sigeya - od tada se naziva "Gello more". Dardaneli su svoje moderno ime dobili po imenu drevnog grada koji je nekoć stajao na njihovoj obali - Dardania.
Bosfor
Ovo je još jedan crnomorski tjesnac. Bosfor povezuje Crno more s Mramornim morem. Tjesnac je dugačak oko 30 kilometara, širina mu se kreće od 700 m do 3700 m. Dubina plovnog puta je od 36 do 124 m. Istanbul (povijesni Konstantinopol) nalazi se s obje strane tjesnaca. Obale Bosfora povezuju dva mosta: Bosfor (dužina - 1074 metara) i most sultana Mehmeda Fatiha (dužina - 1090 metara). Godine 2013. izgrađen je podvodni željeznički tunel Marmaray koji povezuje azijski i europski dio Istanbula.
Geografska lokacija
Dardaneli i Bospor udaljeni su 190 kilometara. Između njih je Mramorno more, čija je površina 11,5 tisuća km2. Morski brod koji ide iz Crnog mora u Sredozemno mora prvo mora ući u prilično uzak Bospor, proći Istanbul, doplivati do Mramornog mora, nakon čega će se susresti s Dardanelima. Ovaj tjesnac završava s Egejskim morem, koje je, pak, dio Sredozemnog mora. Ova ruta ne prelazi 170 nautičkih milja.
Strateška vrijednost
Bospor i Dardaneli su karike u lancu koji povezuje zatvoreno more (Crno) s otvorenim (Mediteran). Ti su tjesnaci u više navrata postali predmetom spora između vodećih svjetskih sila. Za Rusiju je u 19. stoljeću put na Mediteran omogućio pristup središtu svjetske trgovine i civilizacije. U suvremenom svijetu također ima važnušto znači, "ključ" za Crno more. Međunarodna konvencija pretpostavlja da bi prolaz trgovačkih i vojnih brodova kroz Crnomorski tjesnac trebao biti slobodan i slobodan. No, Turska, koja je glavni regulator prometa kroz Bosfor, pokušava ovu situaciju iskoristiti u svoju korist. Kada je 2004. godine izvoz ruske nafte naglo porastao, Turska je odobrila ograničenje brodskog prometa u Bosporu. U tjesnacu su se pojavile prometne gužve, a naftaši su počeli trpjeti svakakve gubitke zbog kašnjenja isporuka i mirovanja tankera. Rusija je službeno optužila Tursku da namjerno otežava promet na Bosporu kako bi preusmjerila izvozni teretni tok nafte u luku Ceyhan, čije se usluge plaćaju. Ovo nije jedini pokušaj Turske da kapitalizira svoj geofizički položaj. Država je izradila projekt za izgradnju Bosforskog kanala. Ideja je dobra, ali Republika Turska još nije pronašla investitore za realizaciju ovog projekta.
Borbe u regiji
U antici su Dardaneli pripadali Grcima, a glavni grad u regiji bio je Abydos. Godine 1352. azijska obala tjesnaca prešla je u ruke Turaka i Canakkale je postao dominantan grad.
Prema sporazumu potpisanom 1841. Dardanele su mogli proći samo turski ratni brodovi. Prvi balkanski rat okončao je ovakvo stanje. Grčka je flota dva puta porazila tursku flotu na ulazu u tjesnac: 1912., 16. prosinca, tijekom bitke kod Ellija, i 1913., 18. siječnja, u bici kodLemnos. Nakon toga turska se flota nije usudila napustiti tjesnac.
Tijekom Prvog svjetskog rata vodile su se krvave bitke između Atlante i Turske za Dardanele. Sir Winston Churchill je 1915. odlučio odmah izbaciti Tursku iz rata probijanjem kroz Dardanele do glavnog grada zemlje. Prvi lord Admiraliteta bio je lišen vojnog talenta, pa je operacija propala. Kampanja je bila loše isplanirana i osrednje izvedena. U jednom danu anglo-francuska flota izgubila je tri bojna broda, ostali su brodovi ozbiljno oštećeni i nekim čudom preživjeli. Iskrcavanje boraca na poluotok Gallipoli pretvorilo se u još veću tragediju. 150 tisuća ljudi umrlo je u pozicijskoj mašini za mljevenje mesa koja nije donijela nikakve rezultate. Nakon što su turski razarač i njemačka podmornica potopili još tri britanska bojna broda, a drugi desant u zaljevu Suvla neslavno poražen, odlučeno je da se vojna operacija obustavi. Napisana je knjiga o okolnostima najveće katastrofe u britanskoj vojnoj povijesti pod nazivom "Dardaneli 1915. Churchillov najkrvaviji poraz".
Question of Straits
Dok su Bizantsko, a potom i Osmansko Carstvo dominirali područjem tjesnaca, pitanje njihova funkcioniranja rješavalo se unutar samih država. No, na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće situacija se promijenila - Rusija je došla na obalu Crnog i Azovskog mora. Problem kontrole nad Bosforom i Dardanelima je na međunarodnom dnevnom redu.
Godine 1841., na konferenciji u Londonu, sklopljen je sporazum oda će tjesnaci biti zatvoreni za prolaz ratnih brodova u miru. Od 1936. godine, prema suvremenom međunarodnom pravu, područje tjesnaca se smatra "otvorenim morem" i pitanja vezana uz njega regulirana su Montreux konvencijom o statusu tjesnaca. Dakle, kontrola tjesnaca se provodi uz zadržavanje suvereniteta Turske.
Odredbe Montreux konvencije
Konvencija kaže da trgovački brodovi bilo koje države imaju slobodan pristup prolazu kroz Bosfor i Dardanele kako u ratu tako iu miru. Crnomorske sile mogu voditi ratne brodove bilo koje klase kroz tjesnace. Države koje nisu Crnomorske mogu dopustiti samo malim površinskim brodovima prolaz kroz Dardanele i Bospor.
Ako je Turska uključena u neprijateljstva, zemlja može, prema vlastitom nahođenju, pustiti da prođu ratni brodovi bilo koje sile. Tijekom rata u kojem Republika Turska nije uključena, Dardaneli i Bospor moraju biti zatvoreni za vojne sudove.
Južnoosetinska kriza u kolovozu 2008. bio je posljednji sukob u kojem su aktivirani mehanizmi predviđeni Konvencijom. U to vrijeme kroz tjesnac su prošli ratni brodovi američke mornarice, koji su krenuli u smjeru gruzijskih luka Poti i Batumi.
Zaključak
Dardaneli na karti Euroazije zauzimaju vrlo malo prostora. Međutim, strateška važnost ovog prometnog koridora na kontinentu ne može se precijeniti. S ekonomske točke gledišta, za Rusiju je prije svega važan izvoz naftnih derivata. Prijevoz "crnogzlato" vodom mnogo je jeftinije nego naftovodom. Dnevno kroz Dardanele i Bosfor prođe 136 brodova, od kojih je 27 tankera. Gustoća prometa kroz crnomorske tjesnace četiri je puta veća od intenziteta Panamskog kanala, tri puta od intenziteta Sueskog. Ruska Federacija ima dnevne gubitke od približno 12,3 milijuna dolara zbog niske sposobnosti prolaza kroz tjesnace. Međutim, dostojna alternativa još nije pronađena.
