Tlak u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem jedan je od glavnih parametara njegovog normalnog rada. Uz nisku kompresiju, motor će raditi nestabilno. Nedostatak tlaka u jednom ili više cilindara može uzrokovati ozbiljne probleme u budućnosti. Pogledajmo situaciju kada nema kompresije u jednom cilindru.
Da li nedostatak pritiska uvijek ukazuje na kvar?
Prije razmatranja glavnih uzroka i znakova ovog fenomena, shvatimo kako ovaj parametar utječe na ukupne performanse motora. Ako je tlak u sustavu za podmazivanje ICE ispod norme koju je izračunao proizvođač, tada praksa pokazuje da će komponente ICE biti pretjerano istrošene. Ali ako govorimo o kompresiji, onda to nije uvijek slučaj. Kada se prstenovi na klipovima spoje s cilindrima, mazivo je vrlo važno – skuplja se na stijenkama cilindra. Zbog ulja su praznine između prstenova i cilindara zapečaćene.
Kada u cilindrima ne izgori cijeli volumen zapaljive smjese, to će dovesti do velike potrošnje goriva. Ako jedna ili više svjećica pokvare, benzin koji ulazi u komoru za izgaranje isprati će ulje sa stijenki cilindra. Ovo gorivo je izvrsno otapalo. Ako nema podmazivanja u cilindru, ako nema tlaka u sustavu za podmazivanje, tada ulje više neće moći dovoljno zatvoriti praznine u cilindru. Stoga će zrak pod visokim tlakom i plinovi koji nastaju tijekom izgaranja mješavine zraka i goriva ući u kućište radilice. To će dovesti do činjenice da će u motoru od 4, 6 i 8 cilindara kompresija naglo pasti, a zatim potpuno pasti.
Ako je kompresija čak i viša nego što je potrebno, to će također uzrokovati povećanu potrošnju ulja. Zbog velike kompresije ulja, habanje prstena bit će intenzivnije. Praznine koje se neizbježno stvaraju tijekom rada motora savršeno su zabrtvljene mašću, kojih ima u izobilju. U tom slučaju potreban je hitan popravak. Međutim, u stvari, kompresija neće pokazati ovaj problem.
Znakovi problema ili nedostatka istih
Ako nema kompresije u jednom ili nekoliko cilindara, to se može utvrditi prema sljedećim simptomima:
- Poteškoće pri pokretanju motora će prijaviti nizak tlak. Motorist će, kada pokušava pokrenuti, okretati zamašnjak sa starterom mnogo dulje nego inače. Ako pritisak potpuno nestane, start će postati gotovo nemoguć.
- Motor s niskom kompresijom u jednom od cilindara će se utrostručiti, raditi smanja stabilnost. Budući da u jednom cilindru nema kompresije, broj okretaja će biti nestabilan čak i u praznom hodu. To će također biti prikazano na dinamici ubrzanja.
- Naravno, ovaj motor će imati povećanu potrošnju goriva. Prilično je teško odrediti ovaj simptom za one koji ne prate ovaj pokazatelj. Ali za one koji znaju potrošnju za određenu kilometražu, povećanje apetita motora bit će odmah vidljivo.
- Sigurno će biti kvarova u radu komora za izgaranje. Prilikom vožnje uzbrdo, hidraulički podizači mogu početi kucati. To će biti posebno jasno vidljivo i čujno kada vozite malim brzinama.
- U dizelskim pogonskim jedinicama moguće je utvrditi da nema kompresije u jednom cilindru po karakterističnim udarcima.
- Ponekad se može stvoriti tlak u vodovima gdje cirkulira rashladna tekućina. Antifriz zbog niske kompresije će se istisnuti ispod brtvi, ispod mlaznica i drugih brtvi.
- S lošom kompresijom (ako je to zbog slomljene brtve glave cilindra), nepropusnost sustava je narušena. Ako otvorite haubu, vidjet ćete kako ispušni plinovi prolaze kroz otvor u brtvi. Ovaj kvar dovodi do pojave prstenova na klipovima, što će doprinijeti povećanju potrošnje ulja i goriva. U nekim automobilima ovaj simptom može biti popraćen povećanjem snage i stvaranjem bijelog dima iz ispušne cijevi.
Koliko dugo motor može raditi?
Niska ili nikakva kompresija u motoru čest je problem s kojim se suočavaautomobilisti. Ako se tlak neznatno smanjio, tada bi motor mogao raditi dugo vremena. Međutim, može doći do preniskog tlaka zbog jakog pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem. U nastavku ćemo pokušati otkriti zašto nema kompresije u jednom cilindru. Uzmite u obzir mehaničke i nemehaničke uzroke.
Nemehanička oštećenja
Prvo, vrijedi se pozabaviti nemehaničkim uzrocima koji su doveli do nedostatka kompresije u automobilskom motoru s unutarnjim izgaranjem.
Ovo uključuje razne pogreške koje bi mehaničar mogao napraviti tijekom popravka i sastavljanja jedinice. Ako je vozač sam ili stručnjaci u servisu pogrešno postavili oznake vremena ili vrijeme ventila (a to se često događa zbog nepažnje), tada se ventili neće zatvoriti kada princip rada motora s unutarnjim izgaranjem zahtijeva to. Tijekom takta kompresije, ventili se nemaju vremena potpuno zatvoriti, jer su faze oborene. Kao rezultat toga, dio zraka će jednostavno izaći.
Ponekad nemehanički problemi s kompresijom mogu biti uzrokovani koksom na klipnim prstenovima. Ovaj problem kasnije može dovesti do zaglavljivanja ventila u žljebovima. Plinovi će lako prolaziti jer nema brtvi.
U ovom slučaju, ako nema kompresije u 1. cilindru ili bilo kojem drugom, prsten za struganje ulja na klipu neće moći obavljati svoju funkciju, a mazivo također neće moći popuniti praznine - isprati će se sa stijenke cilindra neizgorjelim benzinom.
Mehaničkiproblemi
Ako 4-cilindarski ili veći pogonski agregat radi, ali nema kompresije, razlozi mogu biti u mehanici. Kompresija iznenada nestaje iz jednog od sljedećih razloga:
- Najčešće se oštećuju ispušni ventili. Često se mogu uočiti pukotine na ventilu. To je zbog prirodnog trošenja motora. Ventil ne prianja čvrsto uz sjedalo u glavi cilindra. Zato nema kompresije u cilindru 2.
- Također jedan od razloga je istrošenost sjedišta ventila. Smanjenje ili nedostatak kompresije posljedica je mehaničkih oštećenja. Često je sjedalo pritisnuto.
- Popularan uzrok je izgorjela brtva između bloka motora i glave. Stručnjaci su sigurni da je to neizbježna situacija, koja se pojavljuje zbog velike kilometraže automobila. Nešto rjeđe, uzrok izgaranja brtve je ulazak prljavštine u ravninu. Ovaj problem se javlja kada motor radi na povišenim temperaturama dulje vrijeme. Glava cilindra puca, blok je deformiran.
- Bodovi u komorama za izgaranje također se mogu pripisati mehaničkim uzrocima niske kompresije. Postoji mnogo razloga za stvaranje ogrebotina, ali najčešći je pregrijavanje. Ako je klipni prsten slomljen unutar cilindra, to dovodi do ogrebotina. Oštećenje dijelova CPG-a također dovodi do smanjenja kompresije. Na primjer, umetnuti kratkospojnici na klipovima često se lome.
- Ako zupčasti remen pukne, neće biti pritiska u svim cilindrima i motor se neće pokrenuti.
- Ulazni ventili otkazuju. Na klipovima ili na zidovima nastaju pukotinecilindri. Čađa se pojavljuje na brtvama ventila i na prstenovima. Sve to pomaže smanjiti kompresiju.
Oštar pad kompresije može dovesti do vrlo ozbiljnih kvarova u radu pogonske jedinice. Ako nema pritiska u jednom od cilindara, tada se mora napraviti dijagnoza. Zatim razmislite kako provjeriti kompresiju u cilindrima.
Pravila mjerenja
Motor neposredno prije mjerenja pokreće se starterom do najveće moguće brzine. Da biste to učinili, otvorite poklopac motora i uklonite žice sa svjećica. Same svijeće su odvrnute. To će ukloniti otpor rotaciji zamašnjaka od strane startera. Prije mjerenja motor se mora zagrijati. Prije mjerenja, dovod goriva se isključuje kako benzin ne bi isprao ulje sa stijenki cilindra. Baterija se mora napuniti kako bi starter mogao pravilno okretati zamašnjak.
Priprema alata
Da biste provjerili kompresiju u cilindrima, potreban vam je mjerač kompresije. Ovo je mjerač tlaka s produžnim kabelom i adapterom za uvrtanje u bunare za svijeće. Mjerači kompresije mogu se razlikovati. Različiti su za benzinske i dizel motore.
Otvorite haubu, odvojite žice svjećice, uklonite svjećice. Zatim pripremite mjerač kompresije za rad. Na uređaj se spajaju adapteri odgovarajućih veličina i adapter se uvija u utičnicu svijeće. Zatim vozač sjeda na svoje sjedalo, do kraja pritisne papučicu gasa i starterom okreće motor. Nakon rotacije, trebate pogledatina rezultat mjerenja. Prvo biste trebali u uputama za automobil saznati kolika bi trebala biti kompresija u cilindru - za većinu benzinskih motora vrijednost bi trebala biti oko 12. Provjera se obavlja u svakom cilindru.
Kompresija ulja
Ako nema tlaka, onda je to ili problem s glavom cilindra, ili kvar ili prirodno trošenje CPG-a. Da biste utvrdili koji je od ova dva čimbenika uzrok, morate dodati ulje u komore za izgaranje.
Ako nema kompresije u 3. cilindru ili u bilo kojem drugom, tada se u cilindar ulije malo ulja prije mjerenja kompresijom. Dovoljno 50 grama. Ako se kompresija povećala nakon zaljeva, onda je problem u prstenovima. Ako se tlak nije promijenio, onda je problem u glavi motora. I u prvom i u drugom slučaju, morat ćete rastaviti motor radi popravka.
Kako povećati kompresiju?
Ako nema kompresije u 4. cilindru, možete je pokušati podići. Da biste to učinili, raskošite prstenove. Možete koristiti dimexide, "Laurel" i druge proizvode dostupne na tržištu. Ali ovo nije lijek i neće dopustiti izbjegavanje popravka. Ova mjera je samo privremena.
Zaključak
Dakle, ispitali smo zašto se kompresija gubi u motoru automobila. Kao što vidite, postoji mnogo razloga za ovaj fenomen. Ali u svakom slučaju ne odgađajte popravak.
