Khimki šuma: usponi i padovi oko izgradnje nove autoceste M-11 Moskva-Peterburg

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-12 08:14

Šumski fond Moskve i regije izuzetno je važan za ljude, jer neutralizira višetonske emisije štetnih tvari koje proizvode nebrojena poduzeća metropole. S vremena na vrijeme, programeri uspiju sastaviti dokumente za gradnju zgrada koje utječu na šume, pa čak i na zaštićena područja, a onda izbijaju skandali između izvođača, dužnosnika i zabrinutih građana. Ovoga puta u epicentru pažnje i sukoba bila je šuma Himki, kroz koju je ipak izgrađena autocesta Moskva-Peterburg (M-11).

Malo povijesti šume

Prvi pisani spomen ovog šumskog područja datira iz 14. stoljeća. Budući da je u neposrednoj blizini Moskve, djeluje kao posljednja obrambena linija glavnog grada u vrijeme rata. Dakle, 1608.-1609. šuma Khimki pomogla je vojsci Vasilija Šujskog da porazi trupe Lažnog Dmitrija 2: šuljajući se kroz gustu šikaru, vojnici su iznenada napali neprijatelja i pretvorili ga u sramotan bijeg. Tijekom Domovinskog rata 1812. u izobiljuvegetacija je služila kao pouzdan zaklon partizanskim odredima. 1941. također nije bila iznimka - šuma je morala izdržati teške testove: hrastove šume su posječene da bi se napravili protutenkovski ježevi.

Bolni i životinjski svijet ove šume je bogat i raznolik, ovdje rastu reliktne biljke, kao i borovi, smreke, ariši, lješnjaci, lipe, jaglaci, đurđice, plućnjak, kupaći kostimi i mnogi drugi, stvoreni su prirodni biosustavi - hrastova šuma i visoko močvara. Osim toga, postoje vrste navedene u Crvenoj knjizi Moskovske regije. Ovaj prirodni filter štiti grad Khimki i njegove stanovnike od industrijskih emisija iz poduzeća u glavnom gradu i moskovskoj regiji, blagotvorno djeluje na zdravlje pacijenata s tuberkulozom, stoga se klinike za tuberkulozu nalaze u blizini šume.

Sukob: ključni akteri

Od početka odobravanja projekta izgradnje brze autoceste s naplatom cestarine, šuma Khimki bila je u epicentru snažnog sukoba. Javne, političke (Yabloko, Right Cause i drugi), ekološke organizacije (više od 40, uključujući Greenpeace), glazbenici (Jurij Ševčuk), koji su bili ujedinjeni u Pokret branitelja šume Khimki, bili su na strani protivnika izgradnje ceste. Jevgenija Čirikova je predvodila pokret.

Mnogi skandalozni događaji povezani su s izgradnjom autoceste, uključujući pokušaje napada na život i zdravlje najaktivnijih branitelja šume i napad na gradsku upravu Khimkija (nepoznate osobe su je bacale kamenjem ivatromet). Krajem ljeta 2010. Dmitrij Anatoljevič Medvedev odlučio je obustaviti izgradnju i organizirati javne rasprave o tom pitanju.

Ekološka obrana u obrani šume Khimki

U različitim razdobljima od 2007. do 2010. održani su skupovi i prosvjedi u Khimkiju i Moskvi, aktivisti pokreta organizirali su sabotaže na gradilištu, više puta su se obraćali raznim vlastima, uključujući predsjednika Ruske Federacije, uključivali stručnjake i aktivisti za ljudska prava u procjeni situacije. Kao rezultat toga, odluka o gradnji je ipak odobrena i provedena, iako uz određene izmjene i kompenzacijski paket.

Unatoč činjenici da je projekt, prema kojem je ruta kroz šumu Khimki ipak prošla, proveden, napori ekologa nisu bili uzaludni: širina čistine smanjena je - s prvobitno predviđenih 3 km na 100 m; minimizirana duljina rute - 8 km ravnog dijela, poput strijele; drveće je zasađeno na 500 hektara umjesto posječenih 100 hektara; dodijelio neviđeni iznos u povijesti Ruske Federacije za plaćanje naknade štete za okoliš - 4 milijarde rubalja.

Za i protiv

Pored glavnog projekta za izgradnju autoceste kroz šumu Khimki, postojalo je još 10 alternativnih opcija koje su predviđale prolazak autoceste kroz sela Vashutino i Molzhaninovo. Prema tim projektima, 50-ak kuća u tim naseljima bilo je podvrgnuto rušenju. Stanovnicima sela, naravno, ova situacija se nije svidjela i oni su izrazili protest.

Sam grad Khimki bio je podijeljen u 2 tabora: neki su stanovnici bili za gradnju, drugi su bili protiv. Neki protivnici nove autoceste, kao što je, na primjer, stručnjak za cestogradnju Mihail Blinkin, smatraju verziju postojeće autoceste nenajuspješnijom u smislu rješavanja prometnih problema glavnog grada, međutim, kvaliteta ceste i provedba projekta zaslužuje pozornost - ovo je prva autocesta europske razine u Rusiji.