Motor K20A je moderni četverocilindrični dvolitreni redni benzinski motor proizveden od strane Honda Motor Co. doo Ova vrsta motora ugrađena je u mnoge moderne modele automobila Honda. Trenutno je ovaj motor najučinkovitije i savršeno serijsko "srce" marke "Honda".
K20A motor: specifikacije
Kao što je već spomenuto, jedinica se ugrađuje u automobile s pogonom na prednje kotače. Omjer kompresije ove obitelji motora razlikuje se od modela do modela. Zapremina je 2,0 litre, broj ventila je 16. Snaga ovisi o automobilu namijenjenom za ugradnju motora. Verzija "zadavljena" razvija 150 KS. s., dok je analogni za aktivnu i sigurnu vožnju 220 litara. s. Maksimalni okretni moment ostaje gotovo nepromijenjen i kreće se od 179 Nm do 206 Nm.
Navedeni maksimum postiže se pri različitim brzinama: od 4000 o/min do 7000 o/min. Elektronički ograničenih 8500 o/min maksimalna je brzina pri kojoj dvolitreni K20A motor može raditi. Tehničke karakteristike ove jedinice smatraju senajsavršeniji među konkurentima.
Lokacija
"Gdje je broj motora K20A?" - mnogi vozači postavljaju ovo pitanje. Činjenica je da pronaći ovaj broj nije tako lako. Morate imati neko znanje. Na primjer, da biste razumjeli gdje je broj motora K20A, morate obratiti pažnju na rupu na rešetki hladnjaka, iza koje se nalazi brava haube.
Nakon toga baterijskom lampom treba osvijetliti onaj dio motora koji se nalazi između glave cilindra i rešetke hladnjaka, te gledati kroz otvor na rešetki pod kutom od oko 45 stupnjeva. Ako nije bilo moguće vidjeti željeni broj motora, obratite se službenom servisu s odgovarajućim pitanjem.
K20A motor: uređaj
Položaj motora u odnosu na karoseriju automobila je poprečan, koristi se linijski četverocilindrični raspored. Cilindri su numerirani tako da je prvi na remenici radilice. Bregaste osovine, inače, postoje dvije, nalaze se na vrhu. Hlađen tekućinom.
Svi motori serije K20A opremljeni su VTC promjenjivim tempom ventila i VTEC dizanjem ventila. Zauzvrat, VTEC sustav se može implementirati i za obje osovine i samo za usis. Ovaj parametar je glavna razlika između motora K20A i K20A6.
Blok cilindra i glava cilindra
Blok cilindra izliven izaluminijska legura korištenjem GDC tehnologije. Kako bi se povećala krutost glavnog bloka, glavni ležajevi su prekriveni donjim jednodijelnim poklopcem koji je pričvršćen na blok s 24 vijka. Za hlađenje u bloku cilindara koriste se posebni kanali kroz koje teče rashladna tekućina. Za podmazivanje klipova, radilice i klipnjača, kao i za dovod ulja u uljne mlaznice, koristi se cijeli sustav posebnih horizontalnih kanala. Prednji dio bloka je opremljen okomitim kanalom kako bi se mogao dopremati ulje u glavu motora.
Glava cilindra izlivena od aluminijske legure. Mehanizam raspodjele plina temelji se na dvije bregaste osovine (DOHC). Bregaste osovine pokreću lanac spojen na radilicu. Glava cilindra također sadrži ležaj bregastog vratila. U njega su ugrađene klackalice koje su dio VTEC sustava. Motor koristi nove napredne materijale za smanjenje mase opruga i vjerojatnosti rezonantnih vibracija.
Radilice i bregaste osovine
Radilica je izrađena od čelika i ima pet ležajeva. Kada se koristi blok osovina za balansiranje, osam protuutega je ugrađeno na radilicu. Ako nema bloka balansnih vratila, tada se koriste samo četiri protuutege. Ulje se dovodi do radilice kroz poseban kanal, koji se izvodi sa strane glavnog bloka cilindra. Na prstu radilice motora nalaze se zupčanici pogona mehanizma za distribuciju plina i pogonpumpa za ulje.
Svako bregasto vratilo obavlja svoju funkciju: jedan od njih pokreće usisne ventile, drugi - ispušni. Ventili motora K20A i zazor u njihovom pogonu podešavaju se pomoću posebnih vijaka za podešavanje. Svaka bregasta osovina ima pet nosača ležajeva. Za podmazivanje grebena i nosača motornim uljem, ono prvo ulazi u klackalicu za VTEC sustav, a zatim u posebne uljne kanale koji se nalaze na bregastom vratilu u drugom nosaču ležaja. Vrijeme ventila na usisnim ventilima se podešava automatski i provodi se pomoću VTC sustava.
Razvodni lanac i zatezač razvodnog lanca
Mehanizam za distribuciju plina u ovom tipu motora pokreće lančani pogon. Postoji poseban zatezač koji radi zbog pritiska ulja i automatski podešava napetost razvodnog lanca. Kako bi se uklonile nepotrebne vibracije lanca, postoje posebni prigušivači koji su ugrađeni na vrhu i sa strane. Kako bi se smanjila količina buke tijekom rada razvodnog lanca, nagib pogonskog lanca je smanjen.
Sustav za hlađenje i podmazivanje
Motor K20A opremljen je sustavom tekućeg hlađenja zatvorenog tipa. Cirkulacija rashladne tekućine je prisilna. Remen koji se koristi za pogon dodataka također pokreće pumpu rashladne tekućine. termostat sabypass ventil, dizajniran za održavanje optimalne temperature rashladnog sustava, nalazi se u ulaznoj cijevi za rashladnu tekućinu. Ovaj uređaj određuje u kojem krugu, malom ili velikom, pustiti tekućinu da se ohladi kroz radijator.
Ulje koje se koristi za podmazivanje motora se čisti punim protokom i dovodi se pod pritiskom do glavnih pokretnih dijelova i komponenti motora. Koristi se uljna pumpa trohoidnog tipa. Unutar takve crpke nalaze se dva rotora - vodeći i pogonski, njihov je angažman unutarnji. I rotiraju se u istom smjeru. Crpku pokreće lanac iz radilice. Filter za ulje je dolje u vodoravnom položaju. Hladnjak ulja, smješten između filtera za ulje i bloka cilindra, služi za smanjenje temperature ulja koje se dovodi u sustav podmazivanja motora.
Ubrizgavanje goriva u motor K20A: uređaj i karakteristike
Sustav ubrizgavanja goriva koji se koristi u ovom motoru je PGM-FI (ili PGI - programirano ubrizgavanje goriva) sustav, koji omogućuje sekvencijalno ubrizgavanje u više točaka.
Instalirani regulator tlaka goriva omogućuje kontrolu tlaka pod kojim se, pomoću pumpe, gorivo kroz poseban filter dovodi do svih mlaznica. Kako bi se pojednostavio sustav goriva, uštedio prostor i poboljšala pouzdanost sustava ubrizgavanja goriva i njegovog rada, u kućištu su smješteni fini i grubi filteri goriva, senzor za indikaciju razine goriva i regulator tlaka goriva.pumpa za gorivo.
Na temelju očitanja različitih senzora, upravljačka jedinica regulira količinu mješavine potrebne za ubrizgavanje, sastav ove smjese i vrijeme paljenja. U skladu s očitanjima senzora kisika i senzora sastava smjese, koji je instaliran ispred katalizatora u ispušnom sustavu, upravljačka jedinica može postaviti različite sastave smjese goriva i zraka. Osim toga, izračunava količinu goriva dovedenu u motor K20A po ciklusu, i to u sljedećem slijedu:
- Donosi se odluka hoće li se ubrizgati gorivo.
- Počinje određivanje načina u kojem se vozilo kreće. Za ovaj način rada izračunava se položaj u kojem se nalazi papučica gasa. Brzina vozila i frekvencija kojom se radilica također određuju očitavanjem signala sa senzora.
- Započinje preliminarni izračun količine ubrizganog goriva, na temelju brzine vrtnje radilice i očitanja koje daje MAP senzor. Istovremeno, najbolji parametri uštede goriva postižu se tijekom vožnje u različitim modovima.
- Upravljačka jedinica ponovno čita signale koje senzori daju: položaj leptira za gas, temperaturu usisnog zraka, temperaturu rashladne tekućine, uređaj za atmosferski tlak, razinu kisika, sastav smjese, napon baterije, otvaranje elektro-pneumatskog ventila urecirkulacijski sustav. Na temelju ovih očitanja vrše se korekcije na prethodno izračunatu količinu goriva.
- Završna radnja - upravljački sustav daje signal o tome koliko goriva treba dopremiti u sustav.
Kako biste povećali učinkovitost, pazite da gorivo u potpunosti izgori, a za bolje raspršivanje koriste se posebne mlaznice u kojima ima 8-9 rupa.
Upravljačka jedinica čita informacije sa senzora položaja bregastog vratila i radilice kako bi odredila koji je od cilindara potreban za opskrbu smjesom u ovom trenutku, kao i trenutak ubrizgavanja.
Upravljačka jedinica je opremljena funkcijom zaštite od preopterećenja. To vam omogućuje da automatski zaustavite ubrizgavanje goriva ako se radilica okreće frekvencijom koja prelazi maksimalno dopuštenu. Kao rezultat takvih manipulacija, brzina motora opada.
Dijagnoza
Vrijedi napomenuti dijagnostički sustav kojim je opremljen motor K20A. Karakteristike i radni proces sastoji se od sljedećih stavki:
- Elektronska upravljačka jedinica (ECU) opremljena je ugrađenim samodijagnostičkim sustavom koji kontinuirano prati stanje motora na temelju signala različitih senzora. U slučaju kvara, sustav ga identificira i upozorava vozača aktiviranjem indikatora Check Engine na ploči s instrumentima. U ovom slučaju, odgovarajući dijagnostički kod standarda ISO 15031-6 i kodoviproizvođača izravno u memoriju računala.
- Da biste pročitali dijagnostičke kodove, morate spojiti poseban skener na DLC konektor. Postoji mogućnost brisanja kodova i čitanja podataka Freeze Frame pomoću skenera. Dijagnostički konektor je izrađen prema SAE standardu, a pin br.7 prema međunarodnom ISO standardu. Ovaj izlaz ima podršku za razmjenu informacija putem K-LINE.
- Prilikom pisanja većine kodova koristi se algoritam koji se sastoji od dvije faze. Koristi se na način da se pri prvoj manifestaciji kvara njegov kod privremeno zapisuje u memoriju računala. Ako se ovaj kvar ponovno pojavi tijekom sljedećeg radnog ciklusa, tada se u tom slučaju aktivira indikator Check Engine. Vozački ispit br. 2 provodi se na isti način i s istim načinom vožnje, ali preduvjet je da se paljenje mora isključiti između ciklusa.
- Ako dođe do bilo kakvog kvara, uvjeti pod kojima se dogodio zapisuju se u memoriju ECU-a (Freeze Frame).
Sustavi za usis zraka i dodatni dovod zraka
Usisni razvodnik montiran na motoru K20A nalazi se ispred, između hladnjaka i glave cilindra. Gradacija, naprotiv, straga, pored mjesta pregrade u motornom prostoru.
Dodavanje dodatnog zraka u mlaznice vrši se pomoću zasebnog sustava. Gorivo ubrizgano u motor prolazi kroz fazu miješanja s dostavljenim zrakom, što pomaže da gorivo bolje isparava i kuha se učinkovitije.smjesa goriva i zraka. Time se može postići ujednačeniji proces izgaranja, čak i ako je smjesa siromašna. Rezultat ovih radnji je smanjenje količine ugljikovodika u ispušnim plinovima i lakše pokretanje hladnog motora. U cijev rashladnog sustava ugrađen je poseban ventil koji regulira dovod zraka. Razina njegovog otvaranja regulira se ovisno o promjeni volumena parafina, što pak ovisi o temperaturi tekućine koja se koristi za hlađenje.
Usisni i ispušni razdjelnici, ispušni sustav
Usisna grana je izrađena od aluminijske legure i može biti opremljena sustavom za promjenu geometrije. Ispušni razvodnik je izrađen od čelika radi smanjenja težine.
U sportskim verzijama Honda automobila postoji poseban ventil ugrađen unutar prigušivača. Koristi se kako bi se smanjio povratni otpor tijekom ispuštanja ispušnih plinova. Ventil se otvara pritiskom, što se događa pri velikim brzinama rotacije radilice. U tom slučaju, ispušni plinovi izlaze iz prigušivača bez ikakvog otpora.
Odabir ulja
Vjerojatno svakog vlasnika automobila zanima pitanje promjene ulja. Kakvo ulje napuniti? Motor K20A najpovoljnije reagira na svoje izvorno mazivo.
Budući da motori K-obitelji rade s velikim brojem okretaja, vrijedi napomenuti da je raspon ulja prikladnih za korištenje sveden na minimum. Općenito, kao i svaki proizvođač,"Honda" preporučuje punjenje ulja vlastite proizvodnje. Karakteristika ulja koje se toči ovisi o rasponu temperatura na kojima se automobil radi. Ali ako nije moguće napuniti tvorničko ulje, onda neki vlasnici automobila preporučuju proizvode Mitasu ili Zeppro Idemitsu kao dobru alternativu.
Ako iznenada dođe do kucanja u posudi motora K20A, nema razloga oklijevati kontaktirati servisni centar ili najbliži nadležni servis. Najčešće, problem leži izravno u pogrešnom izboru ulja, kao i neprikladnim uvjetima rada motora.
Mišljenje vlasnika automobila
Zbog činjenice da su Hondini motori poznati po svojoj pouzdanosti i visokim performansama, sami su automobili stekli ogromnu popularnost među različitim dobnim kategorijama i segmentima stanovništva diljem svijeta.
Ako korisniku treba kompaktni minivan, onda možete kupiti "Honda Stream". Motor K20A, čije su recenzije najpozitivnije, samo je "srce" ovog automobila. Dinamične performanse i vozne performanse ove marke automobila učinile su ga jednim od najpopularnijih obiteljskih automobila diljem svijeta. Savršen je za obiteljske izlete, posjete i bilo koja duga putovanja.
Još jedan sjajan automobil za obitelj velikog kapaciteta koristi isti motor - "HondaStepvagon". K20A omogućuje čak i tako velikom i teškom monovolumenu da samouvjereno ostane na cesti i daje izglede protivnicima.
Ako je auto-entuzijast mlada i ambiciozna osoba, ili jednostavno preferira brzinu i vožnju od dosadne vožnje, onda će mu lako odgovarati Honda Integra ili Honda Civic s dobro poznatom oznakom Type R. Ovi automobili su poznati po njihova pouzdanost, povećana krutost karoserije i optimalna stabilnost. Povećana razina dinamike posljedica je ugradnje K20A od 220 konjskih snaga.
Isti snažan i pouzdan motor koristi se u automobilu dizajniranom za udobno putovanje na velike udaljenosti - Honda Accord sa sportskim karakterom i Euro-R potpisom. U ovoj konfiguraciji, automobil može ubrzati do željenih "stotina" za manje od osam sekundi!
Osim toga, vrijedi napomenuti da je motor Honda K20A izvrsna prilika za povećanje potencijala gotovo svakog automobila s prednjim pogonom. Trenutno je omiljeni alat za ugradnju u VAZ automobile desete obitelji. Najčešće vlasnik domaćeg vozila kupuje ugovorni motor K20A i ugrađuje ga, mijenjajući sustav montaže i prilagođavajući ga tehničkim potrebama svog automobila.
